{"id":12443,"date":"2022-01-20T08:00:00","date_gmt":"2022-01-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=12443"},"modified":"2022-07-01T10:36:10","modified_gmt":"2022-07-01T10:36:10","slug":"index-fuer-elektrofahrzeuge-ev-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/de\/transportwesen\/index-fuer-elektrofahrzeuge-ev-2022\/","title":{"rendered":"Index f\u00fcr Elektrofahrzeuge (EV) 2022"},"content":{"rendered":"\n

Die Automobilindustrie durchl\u00e4uft den gr\u00f6\u00dften Wandel seit der Inbetriebnahme der ersten Produktion durch Henry Ford im Jahre 1913. Die Entwicklung konzentriert sich jetzt vor allem auf Elektrofahrzeuge, in der Hoffnung, den Strom durch regenerative Erzeugungsanlagen gewinnen zu k\u00f6nnen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der allgemeine \u00dcbergang zu einer kohlenstoffarmen Zukunft muss in vielen L\u00e4ndern erfolgen. Au\u00dferdem ist in vielen L\u00e4ndern ein Wachstum der E-Mobilit\u00e4t zu beobachten. Noch ist kein Land vollst\u00e4ndig f\u00fcr den Wandel bei den Elektroautos bereit, aber einige sind kurz davor.<\/p>\n\n\n\n

Manche Menschen m\u00f6gen keine Ver\u00e4nderungen, aber man muss sie annehmen, wenn die Alternative eine Katastrophe ist.<\/em><\/p>Elon Musk<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Dieser Elektrofahrzeug-Index (EVI) erl\u00e4utert den Ansatz f\u00fcr den \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen. Dazu geh\u00f6rt es, den Verbrauchern den Zugang zu Elektrofahrzeugen zu erleichtern und in neue Elektromodelle zu investieren. Die L\u00e4nder m\u00fcssen sich auf die Verbesserung der Lade- und Energieinfrastrukturen konzentrieren. Auch die Technologie kann dazu beitragen, den Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge zu \u00f6ffnen.<\/p>\n\n\n\n

\n
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Wachsender Weltmarkt f\u00fcr Elektroautos<\/h2>\n\n\n\n

2021 war ein weltweit schwieriges Jahr f\u00fcr die meisten Branchen. Die Pandemie hatte auch gro\u00dfe Auswirkungen auf den Automobilsektor. Vor\u00fcbergehende Werksschlie\u00dfungen f\u00fchrten zu St\u00f6rungen des Produktionsablaufes und der Lieferkette. In einigen L\u00e4ndern wurde jedoch trotz der Covid-19-Pandemie ein Anstieg der Nutzung von Elektrofahrzeugen festgestellt.<\/p>\n\n\n\n

Nach Angaben von McKinsey<\/a> hat Europa trotz des weltweiten R\u00fcckgangs der EV-Verk\u00e4ufe im Jahr 2019 und im ersten Quartal 2020 seinen Marktanteil mit einem Wachstum von 44 % auf 25 % erh\u00f6ht. Die Zulassungen von Elektroautos stiegen 2021, zu Zeiten des Coronavirus, um 41 %.<\/p>\n\n\n\n

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur<\/a> stieg der weltweite Absatz von Elektroautos im ersten Quartal 2021 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 2020 um rund 140 %, was auf den Verkauf von rund 500 000 Fahrzeugen in China und rund 450 000 in Europa zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n\n\n\n

Die drei gr\u00f6\u00dften Elektroauto-M\u00e4rkte<\/h2>\n\n\n\n
  1. China<\/li>
  2. Europa<\/li>
  3. Vereinigte Staaten<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    China<\/h3>\n\n\n\n

    China ist der weltweit gr\u00f6\u00dfte Markt f\u00fcr Elektroautos (etwa 50 % des weltweiten Absatzes) und will bis 2035 auf vollelektrische oder Hybridfahrzeuge umsteigen. Unter Ber\u00fccksichtigung der Daten von Power Technology<\/a> wurden in der ersten H\u00e4lfte des Jahres 2021 1,1 Millionen Elektrofahrzeuge ausgeliefert. Mit einem Anteil von 12 % an den weltweiten Verk\u00e4ufen blieb China der weltweit f\u00fchrende Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

    China bietet relativ preisg\u00fcnstige Elektrofahrzeuge an. Chinesische Hersteller wie BYD, SAIC, BAIC oder Geely schneiden gut ab und sind in der Lage, noch billigere E-Fahrzeuge (insbesondere f\u00fcr Europa) zu verkaufen und zu produzieren, um mehr Kunden zu erreichen. China ist der weltweit gr\u00f6\u00dfte Hersteller und Exporteur von Akkus und Akkukomponenten, und chinesische Unternehmen wie CATL haben in den letzten Jahren ein bemerkenswertes Wachstum verzeichnet. Die wichtigsten Technologien, die dabei zum Einsatz kommen, sind technologische Patente und drahtloses Laden<\/a>. Au\u00dferdem planen sie die Entwicklung ultraschneller EV-Ladenetze und die Erh\u00f6hung der Zahl der Ladestationen.<\/p>\n\n\n\n

    Die Vorherrschaft Chinas kann andererseits durch die wachsende Marktbedeutung anderer Weltregionen abnehmen. So wird erwartet, dass die Produktion an EV-Batterien in Europa in den n\u00e4chsten Jahren erheblich gesteigert wird.<\/p>\n\n\n\n

    Europa<\/h3>\n\n\n\n

    Europa hat nach China die zweitgr\u00f6\u00dfte Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Zwischen 2010 und 2020 wurden 25 % der Elektrofahrzeuge in Europa hergestellt. Das Absatzwachstum f\u00fcr E-Autos (EV) in Europa hat 2020 einen Spitzenwert erreicht. Laut einer Ver\u00f6ffentlichung in „Update on electric vehicle uptake in European cities<\/a>“ lag der Absatz in der EU 143% \u00fcber dem Vorjahr und summierte sich auf 1,36 Millionen Elektro-Pkw. Hierin sind voll-elektrische Kfz (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) enthalten.<\/p>\n\n\n\n

    Aufgrund der hohen Absatzzahlen in 2020 hat Europa China als weltweit gr\u00f6\u00dfter Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge \u00fcberholt. Wenn wir also Elektrofahrzeuge als batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride definieren, hat Europa China beim Verkauf von Elektrofahrzeugen \u00fcberholt. Aber wenn es um den weltweiten Verkauf und Einsatz von E-Fahrzeugen geht, liegt China eindeutig an der Spitze. In dem asiatischen Riesenreich sind zusammengenommen mehr als die H\u00e4lfte aller Elektrofahrzeuge zugelassen.<\/p>\n\n\n\n

    Der Anstieg der Verkaufszahlen h\u00e4ngt mit neuen gesetzlichen Regulierungen in vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern zusammen, wonach herk\u00f6mmliche Verbrennungsmotoren zur\u00fcckgedr\u00e4ngt werden sollen. Auch die EU bereitet eine Richtlinie vor mit dem Zieldatum 2035 vor. In Europa sind die CO2-Emissionen bereits jetzt limitiert und auf nationaler Ebene gibt es viele F\u00f6rderprogramme f\u00fcr Elektrofahrzeuge. Mit den Mitteln des Verkehrsrechts und \u00f6rtlichen Ma\u00dfnahmen wie Vorrangspuren, E-Parkpl\u00e4tzen und Kampagnen wird gezielt auf das Mobilit\u00e4tsverhalten eingewirkt.<\/p>\n\n\n\n

    Vereinigte Staaten<\/h3>\n\n\n\n

    Die USA haben von der Einwohnerzahl das drittgr\u00f6\u00dfte Potenzial, aber der Absatz von Elektroautos betr\u00e4gt nur einen Bruchteil dessen in Europa oder China. Die USA versuchen aufzuholen, liegen aber mit einer Verbreitungsrate von nur 2 %<\/a> erheblich hinter China und Europa zur\u00fcck. In 2020 hatten die vollelektrischen und Hybrid-Elektroautos in den Vereinigten Staaten lediglich einen Anteil von 2,3 % an den Neuwagenverk\u00e4ufen. Demgegen\u00fcber liegt der Anteil der E-Autos am Kfz-Absatz in Europa bei 10% und in China bei 6%.<\/p>\n\n\n\n

    Unter Pr\u00e4sident Biden soll sich das \u00e4ndern. Bis 2035 soll H\u00e4lfte des j\u00e4hrlichen Kfz-Absatzes auf Elektrofahrzeuge entfallen. Er m\u00f6chte, dass Amerika eine F\u00fchrungsrolle bei der Herstellung von Elektro-Autos, den Versorgungsnetzen und in der Forschung \u00fcbernimmt. Die Pl\u00e4ne der US-Regierung sehen eine komplette Umstellung auf E-Autos vor. Sie ist Teil des umweltpolitischen Engagements der US-Regierung.<\/p>\n\n\n\n

    Ein neuer partei\u00fcbergreifender Infrastrukturplan<\/a> in den Vereinigten Staaten sieht 15 Milliarden Dollar f\u00fcr die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen, Elektrobussen und den \u00f6ffentlichen Nahverkehr vor. Das ist nur ein Bruchteil des fr\u00fcheren Vorschlags von Pr\u00e4sident Joe Biden, 174 Milliarden Dollar f\u00fcr den Ausbau der Elektrofahrzeugindustrie auszugeben.<\/p>\n\n\n\n

    \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

    Liste der f\u00fchrenden europ\u00e4ischen L\u00e4nder im Voranbringen der E-Mobilit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

    Das Interesse an Elektroautos ist von Land zu Land unterschiedlich. Die Rangliste zeigt einige L\u00e4nder, die auf dem Weg zur elektrischen Transformation sind, mit ihrer Position, ihrem Konzept und ihren Zukunftspl\u00e4nen.<\/p>\n\n\n\n

    1. Norwegen <\/li>
    2. Island <\/li>
    3. Schweden <\/li>
    4. Niederlande <\/li>
    5. Finnland <\/li>
    6. D\u00e4nemark <\/li>
    7. Schweiz <\/li>
    8. Gro\u00dfbritannien <\/li>
    9. Luxemburg <\/li>
    10. \u00d6sterreich <\/li>
    11. Deutschland <\/li>
    12. Belgien <\/li>
    13. Frankreich <\/li>
    14. Portugal <\/li>
    15. Italien <\/li>
    16. Irland<\/li>
    17. Ungarn <\/li>
    18. Spanien<\/li>
    19. Griechenland<\/li>
    20. Polen <\/li>
    21. Rum\u00e4nien<\/li>
    22. Slowakei <\/li>
    23. Tschechien Republik<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Norwegen<\/h3>\n\n\n\n

      Norwegen ist Vorreiter in Europa. Bereits 1990 hat die Regierung Ma\u00dfnahmen ergriffen, um Elektroautos zu f\u00f6rdern. Neben anderen Reformen wurden kostenlose Parkpl\u00e4tze angeboten, Mautgeb\u00fchren abgeschafft und die Steuern gesenkt. Schon jetzt gibt es in Norwegen mehr Elektroautos als Benziner. Vor zehn Jahren h\u00e4tte man das nicht erwartet. Au\u00dfer Kfz werden auch Busse, Z\u00fcge und Stra\u00dfenbahnen elektrisch angetrieben – und Elektrofahrr\u00e4der gibt es in gro\u00dfer Zahl.<\/p>\n\n\n\n

      Norwegen hat die sch\u00e4rfsten Ziel und strebt an, ab 2025 ausschlie\u00dflich emissionsfreie Fahrzeuge zuzulassen. Dieser norwegische Ansatz f\u00fcr den Umweltschutz hat zur Folge, dass dort ab 2025 keine Neuwagen mit fossilen Antrieb mehr zugelassen werden d\u00fcrfen.<\/p>\n\n\n\n

      Niederlande<\/h3>\n\n\n\n

      Die Niederlande sind einer der f\u00fchrenden M\u00e4rkte f\u00fcr Elektrofahrzeuge in Europa. Vollelektrische Kfz (BEVs) machten im Jahr 2020 21 % aller neu zugelassenen Autos aus, w\u00e4hrend Plug-in-Hybride (PHEVs) 4 % Anteil hatten. In den Niederlanden machen E-Autos ungef\u00e4hr die H\u00e4lfte des gesamten Fahrzeugbestandes aus. Das ist das Ergebnis der fortschrittlichen Vorschriften. Es gibt Erleichterungen bei der Einkommensteuer und bei der Kfz-Steuer bis 2024.<\/p>\n\n\n\n

      In den Niederlanden ist die Akzeptanz von E-Fahrzeugen recht hoch. Allerdings sind die Benzin. und Dieselpreise auch deutlich h\u00f6her als in den anderen L\u00e4ndern Westeuropas. Demgegen\u00fcber ist das Ladeger\u00e4t-Netz sehr dicht: alle 2 km steht rein rechnerisch eine Station bereit. Dennoch kostet das Aufladen viel Zeit.<\/p>\n\n\n\n

      Schweden, Island, Finnland<\/h3>\n\n\n\n

      In den nordischen L\u00e4ndern werden Elektroautos schnell eingef\u00fchrt. Sie stehen in den Top F\u00fcnf der Rangliste, da sie sich schnell an den Wandel Richtung Elektroauto angepasst haben. Nach Angaben der IEA wird sich der E-Auto-Absatz in Schweden von 2019 auf 2020 verdoppeln. K\u00e4ufer werden bis zu f\u00fcnf Jahre nach der Zulassung des Autos von CO2-Steuern befreit. \u00c4hnlich wie in Norwegen sind die Maut-Geb\u00fchren f\u00fcr E-Autos geringer, es gibt bevorrechtigte Parkpl\u00e4tze und eine F\u00f6rderung privater Abstellanlagen. In den nordischen L\u00e4ndern gibt es auch eine \u00f6ffentliche Aufkl\u00e4rung \u00fcber die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und eine allgemeine Unterst\u00fctzung.<\/p>\n\n\n\n

      D\u00e4nemark<\/h3>\n\n\n\n

      Die Verk\u00e4ufe von vollelektrischen und Hybrid-Kfz sind in D\u00e4nemark im Jahr 2020 im Vergleich zu den Vorjahren deutlich gestiegen und machen 16,4 % der gesamten Pkw-Neuzulassungen aus. Mit dem d\u00e4nischen Klimagesetz und dem nationalen Klimaaktionsplan wurden Teilziele per 2025 festgelegt. Bis 2030 soll 70% CO2-Reduktion erreicht sein und v\u00f6llige Klimaneutralit\u00e4t in 2050.<\/p>\n\n\n\n

      D\u00e4nemark setzt ebenfalls steuerliche Instrumente ein, um den Anteil der klimaschonenden Kfz auf d\u00e4nischen Stra\u00dfen zu steigern. Die Zielgr\u00f6\u00dfe D\u00e4nemarks bis 2030 ist ein Bestand von 1 Millionen Kfz mit klimaneutralem Antrieb<\/a>. Der Anteil der Dieselfahrzeuge sinkt bereits, da sich die D\u00e4nen f\u00fcr andere Motortypen entscheiden. Reine Verbrenner-Fahrzeuge sollen durch vollelektrische oder Hybridautos ersetzt werden. Der Verkauf von Diesel- und Benzinfahrzeugen ging im ersten und zweiten Quartal 2021 um 6.000 bzw. 5.400 Fahrzeuge zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

      Schweiz<\/h3>\n\n\n\n

      Im Jahr 2021 ist der Schweizer Markt fast auf das Niveau von Norwegen und den Niederlanden angewachsen. Die Schweiz hat ein \u00e4hnliches Bruttoinlandsprodukt (BIP) wie Norwegen. In jenem Jahr wurde ein Absatzrekord verzeichnet. Das Ziel der Schweizer Regierung, den Anteil neuer aufladbarer Fahrzeuge bis 2022 auf 15 % zu erh\u00f6hen, wurde im vergangenen Monat erreicht.<\/p>\n\n\n\n

      Laut InsideEVs<\/a> erreicht die Schweiz mit 9,9 % der verkauften batterieelektrischen Fahrzeuge, 8,3 % der Plug-in-Hybride (PHEV) und 20,6 % der Hybridautos fast 40 % des gesamten Fahrzeugmarktes. Die Schweiz will bis 2050 klimaneutral werden. Bis vor einigen Jahren waren Elektrofahrzeuge in dem Alpenland kaum verbreitet, doch jetzt wollen sie das Angebot erweitern. Das beliebteste Modell in der Schweiz ist das Tesla Model 3, wie in der Grafik dargestellt<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      \"Generic<\/figure>\n\n\n\n

      Gro\u00dfbritannien<\/h3>\n\n\n\n

      Die britische Regierung hat einen proaktiven Ansatz f\u00fcr den \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen entwickelt. Das neue Ziel betrifft ein Verbot von Benzin- und Dieselfahrzeugen ab 2030. Allerdings ist das Interesse der Verbraucher wenig ausgepr\u00e4gt. Das mag an fehlenden Ladem\u00f6glichkeiten und den hohen Kosten f\u00fcr die Anschaffung der Elektrofahrzeuge liegen. Der Preis eines Elektroautos liegt in UK etwa 50% \u00fcber dem eines konventionellen Autos.<\/p>\n\n\n\n

      Die Zahl der Ladestationen in UK nimmt stetig zu. Es gilt, schnelle oder ultraschnelle Ladestationen zu installieren und fl\u00e4chendeckend \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ladestationen zu entwickeln. Um die Fristen einzuhalten, wird die F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t weiterhin im Mittelpunkt stehen. Die britische Regierung erh\u00f6ht das Tempo ihrer Aktivit\u00e4ten. Die Umstellung auf die Nutzung erneuerbarer Energien ist im Wesentlichen die einzige M\u00f6glichkeit, die Treibhausgasemissionen bis 2050 um 80 % zu senken.<\/p>\n\n\n\n

      Luxemburg<\/h3>\n\n\n\n

      Luxemburg ist auf einem guten Weg in Richtung Energiewende. Die Situation der Ladeinfrastruktur ist mit der anderer EU-Referenzl\u00e4nder vergleichbar. Allerdings gibt es nur wenige kostenlose Ladem\u00f6glichkeiten. In Luxemburg gibt es nur wenige Ladestationen mit mehr als 50 kW. Dies kann die Entscheidung der Nutzer beeinflussen, auf (Plug-in)-Elektrofahrzeuge umzusteigen, wenn die Gesamtbetriebskosten unter Ber\u00fccksichtigung des Kaufpreises, der Energiekosten und der Steuervorteile berechnet werden.<\/p>\n\n\n\n

      Wie electrive.com<\/a> mitteilte, hat die luxemburgische Regierung ihr Subventionsprogramm f\u00fcr Elektrofahrzeuge um weitere zw\u00f6lf Monate, bis zum 31. M\u00e4rz 2022, verl\u00e4ngert. Der Preis vollelektrischer E-Autos wird in Zukunft an ihren Stromverbrauch gekoppelt sein. Einige \u00c4nderungen werden Plug-in-Hybride betreffen. Zur weiteren Erh\u00f6hung der Zulassungszahlen ist die Verbesserung der Lade-Infrastruktur erforderlich. Die Platzierung der Stationen muss am Mobilit\u00e4tsverhalten orientiert sein und eine hinreichende Schnellladung erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

      \u00d6sterreich<\/h3>\n\n\n\n

      \u00d6sterreich hatte einen guten Start in die E-Mobilit\u00e4t. Deshalb werden jetzt noch strengere Vorschriften wie ein Verbrenner-Verbot erlassen. Bis 2030 sollen in \u00d6sterreich nur noch emissionsfreie Pkw, Zweir\u00e4der, leichte Nutzfahrzeuge und gr\u00f6\u00dfere Nutzfahrzeuge zugelassen werden, da das Land bis 2030 ein Verbrenner-Verbot plant. Dies ist eine der Ma\u00dfnahmen, die im „Masterplan Mobilit\u00e4t 2030“ von Infrastrukturministerin Leonore Gewessler vorgesehen<\/a> sind. Der Plan ist jedoch nicht verbindlich. Wie Gewessler ausf\u00fchrte, handelt es sich um eine „Karte und einen Kompass“ f\u00fcr die Mobilit\u00e4ts-Wende.<\/p>\n\n\n\n

      Der Verkehrssektor ist derzeit f\u00fcr rund 30 % der CO2-Emissionen in \u00d6sterreich verantwortlich. Damit das Vorhaben gelingt, m\u00fcssen mehr als 1.000 Schnellladestationen entlang der Autobahnen installiert werden, und auch Park-and-Ride-Parkpl\u00e4tze sollten mit Ladestationen ausgestattet werden, um den Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t zu erleichtern. Bis sp\u00e4testens 2030 m\u00fcssen 100% aller Neuzulassungen f\u00fcr Fahrzeuge aller Art emissionsfrei sein, um das \u00f6sterreichische Klimaneutralit\u00e4tsziel bis 2040 zu erreichen. Alle Neuzulassungen von Bussen m\u00fcssen bis 2032 emissionsfrei sein, und alle Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen \u00fcber 18 Tonnen m\u00fcssen bis 2035 emissionsfrei sein.<\/p>\n\n\n\n

      Deutschland<\/h3>\n\n\n\n

      Noch sind Elektroautos in Deutschland recht teuer, aber das Land hat Fortschritte bei der Umstellung auf Elektromobilit\u00e4t gemacht. Im Rahmen des Klimaaktionsprogramms 2030<\/a> sollen 1 Million Ladestationen an deutschen Stra\u00dfen entstehen und bis zu 10 Millionen Elektrofahrzeuge zugelassen werden. Der Kauf voll-elektrischer Neufahrzeuge wird in Deutschland derzeit mit hohen staatlichen Zusch\u00fcssen gef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n

      Obwohl Deutschland den Herstellern eine Frist f\u00fcr die Elektrifizierung ihrer Flotten gesetzt hat, sind die meisten von ihnen noch immer nicht in der Lage, ihre Flotte auf Null zu bringen. Auch im Vergleich zu anderen L\u00e4ndern bietet Deutschland ein weniger strenges Verbot f\u00fcr Benzin- und Dieselfahrzeuge, das erst ab 2050 in Kraft tritt. In Deutschland sind derzeit etwa eine Million Elektroautos unterwegs, aber um das Ziel von 15 Millionen bis 2030 zu erreichen, m\u00fcssen in den n\u00e4chsten acht Jahren 14 Millionen verkauft werden.<\/p>\n\n\n\n

      Belgien<\/h3>\n\n\n\n

      Auf dem Strom- und Erdgasmarkt hat Belgien gro\u00dfe Fortschritte gemacht. Belgien hat die Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffen verringert und gleichzeitig den Anteil erneuerbarer Energie am Energiemix gesteigert. Hinzu kommt, dass die Wirtschaft des Landes weniger Energie ben\u00f6tigt. Die Errichtung von Ladeinfrastruktur wird mit staatlichen F\u00f6rderprogrammen unterst\u00fctzt, um die Elektromobilit\u00e4t zu f\u00f6rdern. Auch einfache, private Ladeboxen k\u00f6nnen vom B\u00fcrger bei der Steuererkl\u00e4rung geltend gemacht werden.<\/p>\n\n\n\n

      Das belgische Parlament hat ein von Finanzminister Vincent Van Peteghem vorgeschlagenes Gesetz durchgewunken, womit die Umstellung auf Elektro-Firmenwagen vorangetrieben werden soll. Gleichzeitig wurde das geplante Verbot von Firmenwagen mit Verbrennungsmotor gestrichen, aber E-Fahrzeuge sind nun die einzigen Fahrzeuge, die steuerlich beg\u00fcnstigt werden. Einige Vorschriften m\u00fcssen jedoch noch umgesetzt werden, z. B. werden ab 2026 nur noch emissionsfreie Firmenwagen steuerlich beg\u00fcnstigt.<\/p>\n\n\n\n

      \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

      Frankreich<\/h3>\n\n\n\n

      Frankreich bietet finanzielle Anreize (Rabatte bei der Zulassung von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden). Es gibt jedoch Pl\u00e4ne, die Nutzung von Benzin- oder Dieselfahrzeugen nur noch bis 2040 zuzulassen. In Anbetracht der gro\u00dfen Vorteile, die der Besitz eines Elektrofahrzeugs mit sich bringt, sind die Anschaffungskosten und die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen nicht sehr hoch. Nach Angaben von Impact Economist<\/a> machen Elektrofahrzeuge nur 0,6 % des Kfz-Bestandes aus. Die gesamte Ladeinfrastruktur ist weniger entwickelt als in anderen L\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n

      Die staatlichen F\u00f6rderungen f\u00fcr vollelektrische Neuwagen oder Plug-in-Hybride und die Stilllegungspr\u00e4mien beim Kauf umweltfreundlicherer Neu- oder Gebrauchtwagen werden in Frankreich jedoch bis Juli 2022 verl\u00e4ngert.<\/p>\n\n\n\n

      Portugal<\/h3>\n\n\n\n

      Um den Absatz von E-Autos zu f\u00f6rdern und die Attraktivit\u00e4t der Elektromobilit\u00e4t zu steigern, hat Portugal zahlreiche F\u00f6rderprogramme aufgelegt. Au\u00dferdem wird in die Ladeinfrastruktur investiert, um Elektrofahrzeuge attraktiver zu machen.<\/p>\n\n\n\n

      Der portugiesische Markt ist von 5 % auf 16 % der verkauften Elektrofahrzeuge gewachsen. Damit ist Portugal eines der EU-L\u00e4nder, die Fortschritte bei der Elektromobilit\u00e4t machen. Bis 2025 sollen 40.000 Ladestationen in Portugal<\/a> betriebsbereit sein. Portugal EDP beschloss, die Zahl der Schnell- und Ultra-Schnellladestationen an den BP- und Repsol-Tankstellen von 34 auf 48 zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

      Italien<\/h3>\n\n\n\n

      Der Absatz von Elektrofahrzeugen in Italien ist im letzten Jahr deutlich gestiegen. Nach einem anhaltenden monatlichen Wachstum und einem Spitzenwert bei den Zulassungen zum Quartalsende ist Italien, der viertgr\u00f6\u00dfte Automobilmarkt Europas, auf dem besten Weg, einen zweistelligen Marktantei<\/a>l f\u00fcr Plug-in-Hybride zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n

      Auch in den vergangenen Jahren hat sich der Absatz von E-Autos in Italien zwischen 2019 und 2020 verdreifacht. Besitzer von umweltsch\u00e4dlichen Autos m\u00fcssen eine \u00d6kosteuer zahlen, aber wenn sie ein Elektrofahrzeug besitzen, sind sie f\u00fcnf Jahre lang davon befreit. Die italienische Regierung plant, die Nettoemissionen von Fahrzeugen bis 2050 auf Null zu senken und umweltfreundliche Modelle bis 2035 zu ersetzen. Italien plant, den Ausbau der Ladeinfrastruktur voranzutreiben und die Akzeptanz von E-Fahrzeugen zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n

      Irland<\/h3>\n\n\n\n

      Nach Angaben der SEAI gab es im September 2021 in Irland 41.000 Elektrofahrzeuge, einschlie\u00dflich Plug-in-Hybride. Jedoch liegt Irland bei der EV-Ladeinfrastruktur weit hinter anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern zur\u00fcck, merkt die britische Association for Renewable Energy and Clean Technology (REA) an. Die Ziele zur Emissionsreduzierung k\u00f6nnten deshalb gef\u00e4hrdet sein. In ganz Irland gibt es rund 2.000 Ladestationen, die meisten davon in den Ballungsr\u00e4umen. Der ESB besitzt und betreibt nach eigenen Angaben 1.350 \u00f6ffentliche Ladestationen, deren Nutzung bisher kostenlos war. Nach der Umfrage waren in Irland im vergangenen Jahr nur 5 % der Neuzulassungen Fahrzeuge mit E-Antrieb. Das ist k\u00fcmmerlich im Vergleich zu 25 % in den Niederlanden und 75 % in Norwegen.<\/p>\n\n\n\n

      Das irische Verkehrsministerium hat die F\u00f6rderungs-Richtlinien f\u00fcr E-Autos in 2022 herausgegeben<\/a>. Es sind 100 Millionen Euro in den F\u00f6rdert\u00f6pfen, etwa doppelt so viel wie im Jahr 2021. Die Subventionen f\u00fcr voll-elektrische Fahrzeuge und Kleintransporter werden in ihrer derzeitigen H\u00f6he beibehalten. Ab dem 1. Januar 2022 wird die neue Verordnung keine Kaufanreize mehr f\u00fcr Plug-in-Hybride vorsehen. Die Hybrid-F\u00f6rderung entf\u00e4llt komplett, nachdem sie bereits auf 2.500 Euro halbiert wurde.<\/p>\n\n\n\n

      Ungarn<\/h3>\n\n\n\n

      Das ungarische Regierungsprogramm beschleunigt die Einf\u00fchrung umweltfreundlicher Autos und verschafft Ungarn eine gute Ausgangsposition bei der Umstellung auf Elektroautos in Europa. Die Zahl der nicht mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos ist in Ungarn in der ersten H\u00e4lfte des Jahres 2020 am schnellsten gestiegen. In Ungarn wurden 19.000 voll-elektrische und 20.000 Hybrid-Elektroautos in Betrieb genommen, insgesamt also 39.000 E-Autos.<\/p>\n\n\n\n

      Die Steuerverg\u00fcnstigungen sind in Ungarn \u00e4hnlich wie in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Die Kfz-Steuer und die Mehrwertsteuer entfallen f\u00fcr umweltfreundliche Fahrzeuge. F\u00fcr andere Autos ist eine regressive Kfz-Steuer und eine \u00dcberf\u00fchrungssteuer, die sich nach dem Alter und der Motorleistung des Fahrzeugs richtet, zu zahlen. Au\u00dferdem gibt es Verg\u00fcnstigungen beim Parken und Gratisparken beim Aufladen eines Elektrofahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n

      \"Battery<\/figure>\n\n\n\n

      Spanien<\/h3>\n\n\n\n

      Spanien ist einer der gr\u00f6\u00dften Pkw-M\u00e4rkte in Europa, aber der Anteil an Elektroautos ist dort klein. Obwohl Spanien einige Fortschritte bei der Umstellung auf Elektromobilit\u00e4t gemacht hat, gibt es im Schnitt nur zwei Ladestationen pro 100 km Stra\u00dfe. Mit 43 kW ist die Leistung der Ladeger\u00e4te nicht sehr hoch.<\/p>\n\n\n\n

      Das neue Programm Moves II zur F\u00f6rderung \u00f6ffentlicher und privater Ladem\u00f6glichkeiten soll die Verbreitung von E-Autos voranbringen. Offenbar will Spanien Geldern aus dem Pandemie-Hilfsfonds der EU zum Bau einer Fabrik f\u00fcr Batterien und E-Autos verwenden.<\/p>\n\n\n\n

      Griechenland<\/h3>\n\n\n\n

      Gerade erst hat sich Griechenland mit seinen 10 Millionen Einwohnern von der tiefgreifenden Schuldenkrise erholt. Die Wirtschaft ist derzeit weitgehend auf fossile Brennstoffe f\u00fcr die Stromerzeugung angewiesen. Deshalb d\u00fcrfte die Energiewende ein schwieriges Unterfangen f\u00fcr das immer noch arme Land sein. Doch die griechischen Pl\u00e4ne sind ehrgeizig<\/a>: Klimaneutrale Landwirtschaft, Solarparks, nachhaltiger Tourismus und unternehmerische Start-up-Campus k\u00f6nnten Griechenland theoretisch modernisieren und bis zu 200.000 neue Arbeitspl\u00e4tze im Energie- und Umweltsektor schaffen. Bis 2030 k\u00f6nnte jedes dritte Auto ein Elektroauto sein und die Ladeinfrastruktur k\u00f6nnte bis dahin auch ausgebaut worden sein.<\/p>\n\n\n\n

      An steuerlichen Vorteilen freuen sich die Griechen \u00fcber den Erlass der Kfz-Steuer auf Elektrofahrzeuge. Bei Hybrid-Fahrzeugen sind es immerhin noch 50% Ersparnis. Die Luxussteuern werden jedoch nicht auf Elektrofahrzeuge angewandt. Bis Juni 2022 sind voll-elektrische Kfz von den Parkgeb\u00fchren befreit.<\/p>\n\n\n\n

      Polen<\/h3>\n\n\n\n

      Polnische St\u00e4dte geh\u00f6ren zu den St\u00e4dten mit der schlechtesten Luftqualit\u00e4t in Europa. Der Ruf nach einer Verbesserung der Luftqualit\u00e4t ist un\u00fcberh\u00f6rbar und schnelles Handeln ist geboten. Es werden mehr Wasserstoff-Elektrolyseure, Energiespeicher und Elektroautos ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

      Polen macht kleine Schritte auf dem Weg zur Elektromobilit\u00e4t, aber es ist noch ein weiter Weg, bis die polnische Industrie ein wichtiger Akteur auf diesem Markt wird. Die polnische Mobilit\u00e4tspolitik aus dem Jahr 2017<\/a> hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 2025 eine Million Elektrofahrzeuge zu produzieren. Die European Climate Foundation sch\u00e4tzt, dass Investitionen in gro\u00dfe Batteriefabriken, wie der Li-Ionen–Fabrik von LG CHEM in Breslau, ein Beitrag zur Neuausrichtung der polnischen Industrie sein k\u00f6nnte. Unternehmen wie der Bus-Hersteller Solaris k\u00f6nnen in ihren Marktsegmenten eine F\u00fchrungsrolle bei der Entwicklung emissionsarmer Fahrzeuge einnehmen. Dennoch: gemessen am heutigen Stand der Mobilit\u00e4tswende, steht Polen eher ganz am Ende der Rangliste.<\/p>\n\n\n\n

      Rum\u00e4nien, Slowakei, Tschechische Republik<\/h3>\n\n\n\n

      Die f\u00fcnf wichtigsten osteurop\u00e4ischen M\u00e4rkte sind Polen, Ungarn, die Slowakei, die Tschechische Republik und Rum\u00e4nien. Davon schneiden Rum\u00e4nien, die Slowakei und die Tschechische Republik am schlechtesten ab, gemessen am Fortschreiten des Umstiegs auf E-Mobilit\u00e4t. Diese L\u00e4nder machen die wenigsten Fortschritte in Richtung E-Mobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

      Schlussfolgerungen<\/h2>\n\n\n\n

      Elektroautos (EVs) sind ein wichtiger Baustein f\u00fcr eine klimaneutrale Zukunft, und der Markt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t w\u00e4chst rasant. Im Vergleich zum Vorjahr wuchs europaweit die Akzeptanz von E-Autos. Teils deutliche Unterschiede gibt es bei den Neuzulassungen. Das k\u00f6nnte mit der sehr verschiedenen Kaufkraft, der manchmal ungen\u00fcgenden Lade-Infrastruktur, einer insgesamt wackeligen Energieversorgung und topografischen Aspekten zusammenh\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

      Im Folgenden werden die wichtigsten Schlussfolgerungen f\u00fcr die in der Rangliste aufgef\u00fchrten L\u00e4nder aufgef\u00fchrt:<\/strong><\/p>\n\n\n\n