{"id":15949,"date":"2022-02-22T13:33:26","date_gmt":"2022-02-22T13:33:26","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=15949"},"modified":"2022-03-24T09:07:37","modified_gmt":"2022-03-24T09:07:37","slug":"grossbritannien-und-osteuropa-sind-spitzenreiter-beim-vernetzen-bahnfahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/de\/transportwesen\/grossbritannien-und-osteuropa-sind-spitzenreiter-beim-vernetzen-bahnfahren\/","title":{"rendered":"Gro\u00dfbritannien und Osteuropa sind Spitzenreiter beim vernetzen Bahnfahren. Doch wie gut schneidet die U-Bahn ab?"},"content":{"rendered":"\n

Fragt man Bahnpendler in Gro\u00dfbritannien nach ihrer Meinung zu den Dienstleistungen der National Rail, erh\u00e4lt man vermutlich ziemlich gemischte Antworten. Deshalb mag es einige vielleicht \u00fcberraschen, dass die National Rail<\/a> zu den besten Anbietern von Smarten Bahnh\u00f6fen in Europa geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

Eine Datenauswertung von 44 nationalen Bahnlinien in Europa ergab, dass Gro\u00dfbritannien neben 10 anderen L\u00e4ndern alle Kriterien f\u00fcr Smarte Bahnh\u00f6fe erf\u00fcllt. Dazu geh\u00f6ren unter anderem die Verf\u00fcgbarkeit von USB-Anschl\u00fcssen, WiFi, einer App f\u00fcr Dienstleistungen und die Bereitstellung von Steckdosen, um Laptops oder Handys aufzuladen. Obwohl Gro\u00dfbritanniens Eisenbahninfrastruktur eine der \u00e4ltesten ist, nimmt das Land bei den Investitionen in die Konnektivit\u00e4t, die im heutigen Zeitalter besonders wichtig ist, scheinbar eine Vorreiterrolle ein.<\/p>\n\n\n\n

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Die Besten der Besten\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wie zu erwarten machen gr\u00f6\u00dfere westeurop\u00e4ische L\u00e4nder den gr\u00f6\u00dften Teil der Rangliste aus. Dass gro\u00dfe L\u00e4nder wie Frankreich, Deutschland, Italien und die Niederlande unter den andern 10 L\u00e4nder sind, die ebenfalls die oben genannten Kriterien erf\u00fcllen, ist daher nicht weiter verwunderlich.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcberraschend ist aber, dass auch kleinere L\u00e4nder, wie Irland, Slowenien und Georgien darunter sind. Slowenien war fr\u00fcher Teil des kommunistischen Jugoslawiens und wurde 1991 ein unabh\u00e4ngiger, souver\u00e4ner Staat. Seitdem hat das Land viel investiert, um an der Spitze der modernen Technologie zu stehen und den Lebensstil seiner Bev\u00f6lkerung zu verbessern. Ebenfalls interessant ist, dass Slowenien zu den L\u00e4ndern mit der niedrigsten ungleichen Einkommensverteilung der Welt geh\u00f6rt. Die restlichen drei besten Anbieter sind Polen, Monaco und Russland. <\/p>\n\n\n\n

….und der Rest<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unter den f\u00fcnf L\u00e4ndern, die keine der drei Kriterien f\u00fcr einen Smarten Bahnhof erf\u00fcllen, sind Serbien und Montenegro, die geographisch nicht weit vom Spitzenreiter Slowenien entfernt liegen. Auch Nordmazedonien, Liechtenstein und Albanien k\u00f6nnen keines dieser Angebote vorweisen.<\/p>\n\n\n\n

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Wie schaut es bei der U-Bahn aus?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gemessen an den technologischen Investitionen in den Eisenbahnlinien, schneiden die Metrosysteme in Gro\u00dfbritannien nicht ganz so gut ab. Da U-Bahnen nur in verkehrsreichen Gro\u00dfst\u00e4dten vorhanden sind, gibt es nicht in jedem Land ein U-Bahnsystem. Deshalb wurden auch im Gegensatz zu den 44 nationalen Eisenbahnlinien nur 25 U-Bahnsysteme untersucht. <\/p>\n\n\n\n

Die Kriterien wurden ebenfalls gelockert. So ist die Bereitstellung von Steckdosen f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Gebrauch kein Kriterium mehr. Selbst bei geringeren Anforderungen konnten nur vier Metrosysteme alle drei erf\u00fcllen: Die Metros in Br\u00fcssel, Moskau, Madrid und Minsk sind die einzigen Spitzenreiter bei der Einf\u00fchrung Smarter U-Bahnh\u00f6fe. Letzteres ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass Belarus im Human Development Index<\/a>der Vereinten Nationen nach wie vor nur als Entwicklungsland eingestuft wird.<\/p>\n\n\n\n

Die britischen U-Bahnen schneiden nicht so gut ab<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zwar bietet die Londoner U-Bahn WiFi und eine App an, aber keine USB-Anschl\u00fcsse in ihren Z\u00fcgen und Bahnh\u00f6fen. Die U-Bahn in Glasgow, auch Glasgow Subway oder umgangssprachlich „The Clockwork Orange“ genannt, hat weder USB-Anschl\u00fcsse noch eine App, die Reisende \u00fcber Fahrplan\u00e4nderungen und Versp\u00e4tungen informiert. Allerdings handelt es sich bei der U-Bahn in Glasgow auch um ein viel kleineres System mit weniger Pendlern, weswegen eine App oder USB-Anschl\u00fcsse vielleicht nicht so wichtig sind. <\/p>\n\n\n\n

Auch wenn die britischen Metrosysteme nicht alle drei Anforderungen erf\u00fcllen, schneiden sie immer noch besser ab als die Metros in Warschau, Budapest und \u00fcberraschenderweise auch Kopenhagen. \u00dcberraschend deswegen, weil D\u00e4nemark, obwohl es in der j\u00e4hrlichen Rangliste der Europ\u00e4ischen Kommission<\/a>als die am st\u00e4rksten digitalisierte Volkswirtschaft unter den 28 Mitgliedstaaten eingestuft wurde, keine Smarten U-Bahnh\u00f6fe oder deren Folgefunktionen in der Metro in Kopenhagen aufweist.<\/p>\n\n\n\n

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Welche Bedeutung haben Smarte Bahnh\u00f6fe?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In einer globalisierten Wirtschaft ist es wichtig, immer erreichbar zu sein, um wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben. Smarte Bahnh\u00f6fe bieten die M\u00f6glichkeit, auch von unterwegs aus zu arbeiten, erreichbar zu sein und zu spielen, so dass Pendler ihre Reisezeit optimal ausnutzen k\u00f6nnen und keine produktive Zeit verschwenden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Jedoch ist die st\u00e4ndige Erreichbarkeit nicht in allen L\u00e4ndern erw\u00fcnscht, da sie die Menschen unter Druck setzten k\u00f6nnte, immer zu arbeiten. Deshalb investieren einige L\u00e4nder vielleicht bewusst nicht in solch eine vernetzte Infrastruktur. Wenn Sie also eine Auszeit von der Arbeit nehmen wollen, dann k\u00f6nnte Slowenien eine gute Wahl f\u00fcr Sie sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fragt man Bahnpendler in Gro\u00dfbritannien nach ihrer Meinung zu den Dienstleistungen der National Rail, erh\u00e4lt man vermutlich ziemlich…\n","protected":false},"author":20,"featured_media":15888,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_appearance_grid":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[177],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":{"0":"post-15949","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-transportwesen","8":"cs-entry","9":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\nGro\u00dfbritannien und Osteuropa sind Spitzenreiter beim vernetzen Bahnfahren. 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