![\"\"](\"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/distrelec-sustainablecities-3-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nBei unserer Bewertung wurden mehrere Faktoren hinsichtlich Erreichbarkeit, Mobilt\u00e4t und Nachhaltigkeit ber\u00fccksichtigt. Da der Strassenverkehr einer der gr\u00f6ssten Verursacher von Kohlendioxidemissionen ist, haben wir bei der Erreichbarkeit mit dem Auto und mit dem \u00f6ffentlichen Nahverkehr auch die Nachaltigkeit der verwendeten Verkehrsmitteln ber\u00fccksichtigt. Deshalb waren die wichtigsten Faktoren bei der Bewertung die Anzahl der Elektrofahrzeuge und der Anteil an elektrifizierten Bahnstrecken. Des Weiteren wurde auch die Erreichbarkeit zu Fuss, mit dem Fahrrad und die Anzahl an E-Scootern bewertet, da diese Optionen sowohl bei Touristen als auch bei Einheimischen beliebt sind. <\/p>\n\n\n\n
Bei den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln haben wir uns verst\u00e4rkt die Erreichbarkeit und die Nachhaltigkeit der Z\u00fcge angeschaut, da diese regelm\u00e4ssig f\u00fcr Pendler- und Langstreckenfahrten genutzt werden. <\/p>\n\n\n\n
Die h\u00f6chste Punktzahl f\u00fcr nachhaltigen Verkehr erhielt Berlin. Dabei \u00fcberrascht es kaum, dass die Stadt beim \u00d6ffentlichen Nahverkehr sehr gut abschnitt, denn sie verf\u00fcgt \u00fcber ein ausgekl\u00fcgeltes und erschwingliches Netz aus U-Bahn, S-Bahn und Bussen, die Einheimische und Touristen durch die Stadt bef\u00f6rdern. Und f\u00fcr diejenigen, die nicht mit den \u00d6ffentlichen Verkehrsmitteln reisen m\u00f6chten, punktet Deutschland auch mit der Anzahl der Elektrofahrzeuge und der Erreichbarkeit zu Fuss.<\/p>\n\n\n\n
Die Stadt Oslo belegte den 2. Platz. Norwegen hat ehrgeizige Pl\u00e4ne, wenn es um nachhaltigen Verkehr geht, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass der Verkehrssektor f\u00fcr fast ein Drittel der norwegischen Treibhausgasemissionen verantwortlich ist. Der nationale Verkehrsplan beschreibt die Massnahmen, die zwischen 2022 und 2033 unternommen werden sollen, um diese Ziele zu erreichen. Oslo hat jedoch bereits jetzt die h\u00f6chsten Werte bei den E-Scootern und bei der Erreichbarkeit mit dem Auto und den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln erzielt. Auch beim Anteil der elektrifizierten Bahnstrecken und beim Anteil der Elektrofahrzeuge hat das Land gut abgeschnitten, was besonders wichtig ist, wenn man bedenkt, dass bis zum Jahr 2025 alle neuen Pkws und Kleintransporter emissionsfrei sein sollen. Das gilt auch f\u00fcr die Stadtbusse, die unter anderem mit Biogas betrieben werden sollen.<\/p>\n\n\n\n
Den dritten Platz belegte Stockholm. Die Stadt hat sich zum Ziel gesetzt, den nachhaltigsten \u00f6ffentlichen Nahverkehr der Welt anzubieten. Das \u00f6ffentliche Nahverkehrnetz im Grossraum Stockholm heisst SL und besteht neben Strassenbahnen und Nahverkehrsz\u00fcgen aus etwa 450 Buslinien, drei Shuttle-Boot-Linien und einem U-Bahn-System. Seit 2017 werden die U-Bahnen, Nahverkehrsz\u00fcge und Busse zu 100 % mit erneuerbarer Energie betrieben. Die Stadt belegt somit einen Spitzenplatz bei elektrischen Z\u00fcgen und \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln sowie bei der Verbreitung von E-Scootern. Ein Bereich, der in Zukunft verbessert werden k\u00f6nnte, ist die Nachhaltigkeit von Pkws, denn was den Anteil an Elektrofahrzeugen betrifft liegt Stockholm unter dem Durchschnitt. Auch bei der Erreichbarkeit zu Fuss und mit dem Fahrrad schnitt die schwedische Hauptstadt nicht so gut ab, was jedoch durch das komplexe und nachhaltige \u00f6ffentliche Verkehrssystem gemildert wird.<\/p>\n\n\n\n
Trotz der hohen Anzahl an E-Scootern in den nordischen Regionen, gibt es zahlreiche Schwierigkeiten bei der Anpassung der Strasseninfrastruktur an diese Fahrzeuge. Seit August 2022 wird die Nutzung von E-Scootern in Stockholm strenger reguliert. So wurde das Fahren auf Gehwegen und in der Fussg\u00e4ngerzone und das Abstellen von E-Scootern auf Geh-und Radwegen verboten. Da viele Menschen E-Scooter f\u00fcr kurze Strecken und spontanen Fahren nutzen, ist derzeit unklar, wie sich dies auf die Nutzung in Zukunft auswirken wird.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl die Erreichbarkeit mit dem Auto in Paris vergleichsweise niedrig war, belegte die Stadt aufgrund ihres hohen Prozentsatzes an Elektrofahrzeugen, an elektrifizierten Bahnstrecken und der guten Erreichbarkeit zu Fuss den vierten Platz. Trotz des renommierten V\u00e9lib“-Services, der 2007 eingef\u00fchrt wurde, schneidet die Stadt bei der Erreichbarkeit mit dem Fahrrad im Vergleich zu anderen europ\u00e4ischen Hauptst\u00e4dten unterdurchschnittlich ab Auch bei der Erreichbarkeit mit dem \u00f6ffentlichen Nahverkehr lag die Stadt unter dem Durchschnitt. Obwohl Paris sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2025 alle Busse zu 100 % \u00f6kologisch zu betreiben, gibt es noch viel zu tun, um sicherzustellen, dass die Infrastruktur die Mobilit\u00e4t erleichtert.<\/p>\n\n\n\n
Dublin belegte mit einer Gesamtpunktzahl von 32 den letzten Platz und lag bei allen Faktoren ausser der Erreichbarkeit mit dem Fahrrad deutlich unterdem Durchschnitt. Die Verkehrsstrategie f\u00fcr den Grossraum Dublin (2022-2042) zielt darauf ab, diese Situation zu verbessern, indem sie auf bestehenden Entwicklungen wie der Eisenbahninfrastruktur, der Einf\u00fchrung neuer Radwege und gr\u00fcner Wege sowie auf Investitionen in vorrangige Busverbindungen und Verbesserungen des Busverkehrs aufbaut.<\/p>\n\n\n\n
\u2014—————————————————————————————————————————-<\/p>\n\n\n\n
Methodik<\/p>\n\n\n\n
Wir haben den OECD-Rahmen f\u00fcr den Zugang zu st\u00e4dtischen Gebieten verwendet, um Informationen \u00fcber die st\u00e4dtische Mobilit\u00e4t f\u00fcr jede der Hauptmobilit\u00e4tsarten zu sammeln: Autofahren, zu Fuss gehen, Radfahren und die Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel. Das Autofahren und die Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel wurden aufgrund ihrer Auswirkungen auf die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zum Gehen und Radfahren mit 15 gewichtet (10). Diese Daten beziehen sich auf einen Massstab der Stadt (Kernstadt) in einer Entfernung von 15 Minuten\/4 km (1 km zu Fuss) zum Ziel „Bev\u00f6lkerung“.<\/p>\n\n\n\n
Anhand der Daten des ACEA haben wir dann den prozentualen Anteil der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in der EU nach alternativem Kraftstofftyp berechnet, wobei wir f\u00fcr die Statistik der Elektrofahrzeuge alle Fahrzeuge mit alternativem Antrieb zusammengerechnet haben. Dieser wurde auf 20 gesch\u00e4tzt.<\/p>\n\n\n\n
Wir haben dann Daten von Statista verwendet, um die E-Scooter-Nutzung in jedem Land ab 2022 zu berechnen, sowie die elektrifizierten Bahnstrecken pro Land, 2019. Die Anzahl a E-Scootern wurde mit dem niedrigeren Wert von 10 bewertet, w\u00e4hrend elektrische Bahnlinien mit 20 bewertet wurden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sp\u00e4testens nach diesem Rekordsommer, ist klar, wie Ernst die Klimakrise ist. Deshalb ist es wichtig, dass politische Strategen…\n","protected":false},"author":13,"featured_media":38785,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_appearance_grid":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1017,1709,177],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":{"0":"post-38796","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-automatisierung","8":"category-nachhaltigkeit","9":"category-transportwesen","10":"cs-entry","11":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\n