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<\/figure>\n\n\n\nWer f\u00fchrt dieses Rennen an?<\/h2>\n\n\n\n
Einige Hersteller von E-Mobilit\u00e4t-Akkus haben bereits die bevorstehende Serienreife eines „Millionen-Meilen“-Akkus angek\u00fcndigt. Im Mai 2020 ver\u00f6ffentlichte General Motors (GM) eine entsprechende Erkl\u00e4rung. Nicht nur das, GM arbeitet an der n\u00e4chsten Generation der Akkutechnologie, etwa kobaltfreie Elektroden, Festk\u00f6rperelektrolyte und ultraschnelles Laden. Die Akkus heutiger Elektrofahrzeuge sind zumeist Lithium-Ionen-Akkus, wobei verschiedene chemische Grundstoffe innerhalb des Akkus verwendet werden. Wenn Sie heute ein E-Auto kaufen, wird es mit einer Garantiezeit von 8-10 Jahren oder 100-200.000 Meilen geliefert. Die Garantiebedingungen k\u00f6nnen sich von Hersteller zu Hersteller unterscheiden. Einige garantieren jedoch, dass der Akku w\u00e4hrend der Garantiezeit mindestens 70 % seiner Kapazit\u00e4t beibeh\u00e4lt. Auch wenn die Technologie „fast marktreif“ ist, wird es wohl bis 2030 dauern, ehe das erste Elektroauto damit ausger\u00fcstet ist. Das k\u00f6nnte an mehreren Faktoren liegen, einschlie\u00dflich der aktuellen Akku-Liefervertr\u00e4gen und -bestellungen. Einige Autohersteller befinden sich noch in der \u00dcbergangsphase zwischen Verbrennungsmotoren und Elektroautos und k\u00f6nnten auf dem Markt aufholen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Haben Sie schon von der Redewendung „Millionen-Meilen-Akkus“ geh\u00f6rt? Das ist der neueste Slogan in Elektrofahrzeugindustrie, um das Kundeninteresse…\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4503,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_appearance_grid":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[169,172],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":{"0":"post-4502","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-energie-stromversorgung","8":"category-fertigungsindustrie","9":"cs-entry","10":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\n
Im M\u00e4rz 2020 stellte GM das Akkusystem Ultium vor, um Tesla Konkurrenz zu machen. GM taufte das 2,3 Milliarden Dollar teure Akkuprojekt in Kooperation mit LG Chem auf den Namen Ultium Cells LLC. Es verfolgt den Zweck, Wege zur Senkung der Akku-Herstellkosten in E-Autos zu senken, indem in Rohstoffminenen investiert wird und die Metallkosten durch Partnerschaften auf der Veredelungsstufe absichert werden.
Tesla strebt an, die Lebensdauer der in deren Kfz verbauten Akkus zu verdoppeln. Das w\u00e4ren dann 1 Millinen Meilen statt einer halben Millionen Meilen. Dieses Projekt wird von Contemporary Amperex Technology (CATL) geleitet, die Akkus f\u00fcr Tesla und Volkswagen herstellen.
CATL geht nun noch einen Schritt weiter und produziert eine Batterie, die 16 Jahre oder 1,24 Millionen Meilen durchh\u00e4lt. Die Idee dahinter ist nicht nur, die Abfallentsorgung der Batterie am Ende ihrer Lebensdauer zu reduzieren, sondern auch ein Batterie-Recycling-System zu implementieren. Es wird vorgeschlagen, dass die Batterien zwischen den Fahrzeugen ausgetauscht werden k\u00f6nnen, was die Kosten f\u00fcr den Besitz eines brandneuen Elektroautos senken w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/knowhowprod.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/general-motors-image2.jpg\")
Akkutechnologien<\/h2>\n\n\n\n
In der Realit\u00e4t hat man festgestellt, dass E-Auto-Akkus wesentlich l\u00e4nger halten, bei viel geringerer Degradation. Elektromobilit\u00e4t gibt es seit mehr als zehn Jahren, so dass Experten beginnen, die Daten viel detaillierter zu betrachten.
Die Daten, die die Experten analysiert haben, haben gezeigt, dass es zweifelhaft ist, dass ein E-Auto aufgrund eines v\u00f6llig degradierten Akkus von der Stra\u00dfe genommen wird. Dies ist manchmal der Fall bei E-Fahrzeugen, die f\u00fcr gesch\u00e4ftliche Zwecke genutzt werden, wie z.B. Lieferwagen und Taxis; bei E-Fahrzeugen f\u00fcr Privatkunden ist dies sicherlich nicht der Fall.
Die aktuellen Fragen rund um die Akkus sind: Wie lange wird der Akku halten? Wie werden die Ladekapazit\u00e4t und die Reichweite mit der Zeit abnehmen? Das sind Fragen, die sich jeder K\u00e4ufer eines Elektroautos stellen wird, wenn er in ein Elektrofahrzeug investiert. Ein Akku, der \u00fcber eine Million Kilometer h\u00e4lt und h\u00f6chstwahrscheinlich das Auto selbst \u00fcberlebt, wird diese Fragen zweifellos beantworten. Sogar mit einer Garantiezeit von 500.000 Meilen wird er lange genug halten, um diejenigen zu beruhigen, die sich Sorgen machen, den Akku alsbald f\u00fcr teures Geld ersetzen zu m\u00fcssen. Dies w\u00e4re eher der Fall bei Fahrzeugflotten f\u00fcr Lieferdienste oder Taxiunternehmen.
Die Hersteller von Elektrofahrzeugen verwenden derzeit Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA) oder Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) f\u00fcr PKWs aufgrund ihrer h\u00f6heren Energiedichte, die ein wesentlicher Faktor ist, wenn man bedenkt, wie weit ein Elektrofahrzeug mit einer einzigen Ladung fahren kann.
Das potenzielle Problem bei Kobaltbatterien sind die hohen Kosten des Metalls und die enormen Umweltkosten, die durch den Abbau des Metalls entstehen. Es wird prognostiziert, dass die Kosten f\u00fcr das Metall steigen werden, und auch die Nachfrage wird in den n\u00e4chsten zehn Jahren zunehmen. Um dieses Problem anzugehen, gibt es mehrere Recyclingprogramme, um die Akkus zu recyceln, aber wenn sie eine halbe oder eine Million Kilometer halten sollen, wird dies m\u00f6glicherweise erst in 10-20 Jahren geschehen. Es gibt jetzt Forderungen, dass die Akkus viel fr\u00fcher als die erwartete Lebensdauer recycelt werden sollen.
Eine andere L\u00f6sung besteht darin, nach anderen Materialien zu suchen und die Forschung in der Akkutechnologie voranzutreiben, was CATL derzeit tut. CATL arbeitet an einem Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP), der die Herstellkosten senken und die Batteriedichte und -sicherheit erh\u00f6hen soll. CATL hat an dieser Technologie zusammen mit seiner Cell-to-Pack-Technologie gearbeitet.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/knowhowprod.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/battery-technology-image3.jpg\")
Wann kommen die eine Millionen-Meilen-Akkus auf den Markt?<\/h2>\n\n\n\n