{"id":57107,"date":"2023-08-08T10:55:37","date_gmt":"2023-08-08T09:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/unkategorisiert\/die-6-besten-innovationen-in-der-bahntechnik\/"},"modified":"2023-08-15T09:52:17","modified_gmt":"2023-08-15T08:52:17","slug":"die-6-besten-innovationen-in-der-bahntechnik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/de\/transportwesen\/die-6-besten-innovationen-in-der-bahntechnik\/","title":{"rendered":"Die 6 besten Innovationen in der Bahntechnik"},"content":{"rendered":"\n

Vor fast 200 Jahren wurde die weltweit erste dampfbetriebene \u00dcberlandbahn f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr er\u00f6ffnet, die Manchester und Liverpool miteinander verband. Seitdem hat sich die Bahntechnik um einiges weiterentwickelt. Innovationen wie automatische Signalanlagen, elektrifizierte Z\u00fcge, automatische Halbschranken und Warnsysteme, haben die Bahnindustrie zu dem gemacht, was sie heute ist. Heute ist der Zug eines der am h\u00e4ufigsten genutzten Transportmittel und ist oft auch die schnellste Option, um von einer Stadt in die andere zu kommen. Nicht umsonst wurden 2020 auf dem europ\u00e4ischen Schienennetz 378 Milliarden Personenkilometer zur\u00fcckgelegt<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Warum braucht es dann noch Innovationen in der Bahntechnik?<\/h3>\n\n\n\n

Auch wenn die Bahn ein beliebtes Transportmittel ist, ziehen viele bei bestimmten Strecken das Auto oder das Flugzeug vor, weil diese schneller sind. Das muss sich \u00e4ndern, wenn die Emissionen des Verkehrssektors gesenkt werden sollen. Eine L\u00f6sung daf\u00fcr sind schnellere Z\u00fcge. <\/p>\n\n\n\n

Da die EU bis 2050 klimaneutral<\/a> sein m\u00f6chte, muss der Treibhausgasausstoss vor allem im Verkehrssektor verringert werden. Die Bahn spielt dabei eine wichtige Rolle, zum Beispiel in Form der Elektrifizierung. Denn ein elektrischer Bahnbetrieb hat weniger Emissionen als der herk\u00f6mmliche. Aber auch was die Sicherheit betrifft, gab es im Bahnbetrieb einige Innovationen, die das Risiko menschlichen Versagens durch die Einf\u00fchrung automatischer Prozesse verringern. Im Folgenden, stellen wir Ihnen die besten sechs Innovationen in der Bahntechnik vor. <\/p>\n\n\n\n

Innovationen am Zug<\/h3>\n\n\n\n

Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge<\/h3>\n\n\n\n
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Intercity-Personenzug mit Bewegungsunsch\u00e4rfe-Effekt auf dem Bahnsteig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge verbinden Grossst\u00e4dte miteinander und bieten eine schnelle M\u00f6glichkeit von A nach B zu kommen. Einige Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge wie der japanische Shinkansen, auch Bullet Train genannt, und der franz\u00f6sische TGV, fahren im Regelbetrieb mit bis zu 320 Stundenkilometern. Mit solchen Geschwindigkeiten machen diese Z\u00fcge dem Flugverkehr Konkurrenz, wobei sie laut dem Internationalen Eisenbahnverband (UIC) rund achtmal energieeffizienter<\/a> sind.<\/p>\n\n\n\n

Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge sind derzeit nur in 16 L\u00e4ndern der Welt in Betrieb. In den meisten L\u00e4ndern gibt es eigene Gleise und Strecken f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge, die jedoch auch auf konventionellen Gleisen mit niedrigeren Geschwindigkeiten fahren k\u00f6nnen. Elektrische Z\u00fcge haben oft zwei synchronisierte Motoren auf jeder Seite und entnehmen den Strom \u00fcber einen Stromabnehmer aus der Oberleitung.<\/p>\n\n\n\n

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Magnetschwebebahnen, auch Maglev, von englisch magnetic levitation, sind Z\u00fcge, die nicht auf R\u00e4der angewiesen sind, sondern auf elektromagnetische Kr\u00e4fte. Daher rollen sie auch nicht, sondern schweben etwa 10 cm \u00fcber dem Boden. Die f\u00fcr Magnetschwebebahnen verwendeten Magnete sind supraleitend, d. h., wenn sie auf -267\u00b0C abgek\u00fchlt sind, k\u00f6nnen sie Magnetfelder erzeugen, die zehnmal st\u00e4rker sind als die normaler Elektromagnete, wodurch sie den Zug anheben und vorw\u00e4rts treiben k\u00f6nnen. Dadurch dass es bei diesen Z\u00fcgen keine Reibung gibt, k\u00f6nnen sie mit unglaublichen Geschwindigkeiten fahren. Die h\u00f6chste Geschwindigkeit, die eine Magnetschwebebahn bisher erreicht hat, betr\u00e4gt 603 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Aber es sind nicht nur die hohen Geschwindigkeiten, die Magnetschwebebahnen so attraktiv machen, sondern auch ihre Umweltfreundlichkeit. Da Maglev-Z\u00fcge vollelektrisch sind, haben sie einen sehr geringen CO2-Fussabruck, wenn sie mit Strom aus erneuerbaren Quellen betrieben werden. Ausserdem ben\u00f6tigen sie in der Regel weniger Energie, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, da es keine Reibung gibt. Des Weiteren nutzt das regenerative Bremssystem Energie wieder, die bei herk\u00f6mmlichen Z\u00fcgen verloren ginge. Ein weiterer Vorteil ist die geringe Wartung, denn durch den fehlenden Kontakt werden viele Verschleissteile eingespart. <\/p>\n\n\n\n

Mehr \u00fcber die Magnetschwebebahn k\u00f6nnen Sie hier<\/a> lesen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Hyperloop: Die Zukunft der Bahntechnik?<\/h4>\n\n\n\n
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Das Konzept der Hyperloop-Technologie wurde erstmals im 18. Jahrhundert vom britischen Erfinder George Medhurst vorgestellt. Seitdem haben Ingenieure und Forscher jahrelang an \u00e4hnlichen Konzepten geforscht, und 2013 griff der Milliard\u00e4r Elon Musk die Idee f\u00fcr sein Hyperloop-Alpha-Projekt selbst auf. Im Jahr 2021 hatte der globale Hyperloop-Markt einen Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar und soll bis 2026 einen Wert von 6,6 Milliarden US-Dollar<\/a> erreichen. Das entspricht einer durchschnittlichen j\u00e4hrlichen Wachstumsrate von 40,4 %.  <\/p>\n\n\n\n

Was ist die Hyperloop-Technologie? <\/h4>\n\n\n\n

Hyperloop erm\u00f6glicht Hochgeschwindigkeitstransporte durch den Einsatz von Niederdruckr\u00f6hren f\u00fcr den Transport von Gondeln. Die Gondeln bewegen sich durch ein Vakuum, das den Luftwiderstand nahezu ausschaltet und so unglaubliche Geschwindigkeiten von bis zu 1.100 km\/h erm\u00f6glicht. Die Gondeln werden mit der bereits erw\u00e4hnten Magnetschwebetechnologie transportiert, so dass die Passagiere trotz der hohen Geschwindigkeit eine komfortable und ruhige Reise geniessen k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus ist der Hyperloop mit seinem vollelektrischen und energieeffizienten Betrieb ein nachhaltiges Verkehrsmittel, das bei den Pl\u00e4nen der EU, bis 2050 klimaneutral zu werden, eine Schl\u00fcsselrolle spielen k\u00f6nnte. <\/p>\n\n\n\n

Zurzeit testen und entwickeln viele Unternehmen aktiv die Hyperloop-Technologie. Das TUM Hyperloop<\/a> Programm der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen ist Europas erste Hyperloop-Teststrecke in Realgr\u00f6sse. Allerdings sind wir noch mindestens 7-8 Jahre davon entfernt, dass der Hyperloop einsatzbereit ist. <\/p>\n\n\n\n

Andere Innovationen in der Bahntechnik<\/h3>\n\n\n\n

Automatic Train Operation (ATO)<\/h4>\n\n\n\n

Mit Automatic Train Operation (ATO) werden automatisierte Fahrzeugsysteme bezeichnet, bei denen die Zugsteuerung ganz oder teilweise vom Fahrtrechner \u00fcbernommen wird. Die Systeme nutzen eine Kombination aus Sensoren, Computern und Kommunikationsplattformen, um die Geschwindigkeit, die Beschleunigung und das Bremsen der Z\u00fcge zu steuern. ATOs tragen zu einem sichereren Eisenbahnnetz bei, indem sie das Risiko menschlichen Versagens minimieren, da sie durch die pr\u00e4zise Steuerung der Zuggeschwindigkeit einen sicheren Abstand zu anderen Z\u00fcgen einhalten und Zusammenst\u00f6sse verhindern k\u00f6nnen. Des Weiteren sorgen sie daf\u00fcr, dass die Z\u00fcge p\u00fcnktlicher fahren, was den Betrieb stabilisiert. Das f\u00fchrt zu einer h\u00f6heren Kapazit\u00e4t, einer besseren Betriebsqualit\u00e4t und damit auch zu einer h\u00f6heren Effizienz des Bahnsystems. Durch optimiertes Beschleunigen und Bremsen wird zudem auch der Energiebedarf und der Verschleiss verringert, was letztendlich auch die Instandhaltungskosten reduziert. <\/p>\n\n\n\n

AR und VR<\/h4>\n\n\n\n
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