{"id":12267,"date":"2022-01-20T08:00:00","date_gmt":"2022-01-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=12267"},"modified":"2022-07-01T10:35:35","modified_gmt":"2022-07-01T10:35:35","slug":"indice-des-vehicules-electriques-ve-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/fr\/transport\/indice-des-vehicules-electriques-ve-2022\/","title":{"rendered":"Indice des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) 2022"},"content":{"rendered":"\n

L’industrie automobile est en train de vivre sa plus importante transformation depuis la premi\u00e8re ligne de production de Henry Ford en 1913. Aujourd’hui, la progression se concentre principalement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui ont le potentiel de r\u00e9duire la quantit\u00e9 de pollution produite par les moteurs \u00e0 combustion interne.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La transition g\u00e9n\u00e9rale vers un avenir \u00e0 faible \u00e9mission de carbone doit se faire dans de nombreux pays. En outre, il est possible de constater une croissance de l’e-mobilit\u00e9 dans de nombreux pays. Aucun pays n’est encore totalement pr\u00eat pour les VE, mais certains en sont proches.<\/p>\n\n\n\n

Certaines personnes n’aiment pas le changement, mais vous devez l’accepter si l’alternative est un d\u00e9sastre.<\/em><\/p>Elon Musk<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Cet indice des v\u00e9hicules \u00e9lectriques explique l’approche de la transition vers les VE. Cela implique de rendre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus accessibles aux consommateurs et d’investir dans de nouveaux mod\u00e8les de VE. Les pays doivent se concentrer sur l’am\u00e9lioration des infrastructures de recharge et d’\u00e9nergie. Cette technologie peut \u00e9galement contribuer \u00e0 d\u00e9velopper le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

\n
D\u00e9couvrez les produits d’E-Mobilit\u00e9<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Croissance du march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n\n\n

2021 a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e difficile pour presque toutes les industries du monde. La pand\u00e9mie a \u00e9galement eu un impact important sur le secteur automobile. Les arr\u00eats mondiaux ont entra\u00een\u00e9 des baisses de la production et des cha\u00eenes d’approvisionnement. Mais certains pays ont constat\u00e9 une croissance dans l’adoption des VE, m\u00eame avec la pand\u00e9mie de Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

Selon les donn\u00e9es de McKinsey<\/a>, malgr\u00e9 la baisse mondiale des ventes de VE en 2019 et au premier trimestre 2020, l’Europe a augment\u00e9 sa part de march\u00e9 \u00e0 25 % en enregistrant une croissance de 44 %. Le nombre de personnes enregistrant de nouvelles voitures \u00e9lectriques a augment\u00e9 de 41 % en 2021.<\/p>\n\n\n\n

Selon l’Agence internationale de l’\u00e9nergie<\/a>, les ventes mondiales de voitures \u00e9lectriques ont augment\u00e9 d’environ 140 % au premier trimestre 2021 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2020, gr\u00e2ce aux ventes d’environ 500 000 v\u00e9hicules en Chine et d’environ 450 000 en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Les trois plus grands march\u00e9s de VE<\/h2>\n\n\n\n
  1. La Chine <\/li>
  2. L’Europe <\/li>
  3. Les \u00c9tats-Unis<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    La Chine<\/h3>\n\n\n\n

    La Chine est le plus grand march\u00e9 de VE au monde (environ 50 % des ventes mondiales) et souhaite passer aux voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques ou hybrides d’ici 2035. Compte tenu des donn\u00e9es de Power Technology<\/a>, 1,1 million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s au cours du premier semestre 2021. La Chine est rest\u00e9e le premier march\u00e9 mondial des VE, repr\u00e9sentant 12 % des ventes mondiales.<\/p>\n\n\n\n

    La Chine fournit des v\u00e9hicules \u00e9lectriques relativement peu co\u00fbteux. Les constructeurs chinois, tels que BYD, SAIC, BAIC ou Geely, obtiennent de bons r\u00e9sultats et, pour atteindre davantage de clients, sont en mesure de vendre et de produire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques encore moins chers (notamment pour l’Europe). La Chine est le premier producteur et exportateur mondial de batteries et de composants de batteries, et des entreprises chinoises comme CATL ont connu une croissance remarquable ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les principales technologies qu’ils utilisent sont les brevets technologiques et la recharge sans fil<\/a>. Ils pr\u00e9voient \u00e9galement de d\u00e9velopper des r\u00e9seaux de recharge ultra-rapides pour les VE et d’augmenter le nombre de bornes de recharge.<\/p>\n\n\n\n

    La domination de la Chine, en revanche, pourrait \u00eatre menac\u00e9e par l’expansion du secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans d’autres r\u00e9gions du monde. L’Europe, par exemple, devrait augmenter consid\u00e9rablement sa capacit\u00e9 de production de batteries<\/a> dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n

    L’Europe<\/h3>\n\n\n\n

    L’Europe a la deuxi\u00e8me plus grande demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques apr\u00e8s la Chine. Entre 2010 et 2020, 25 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques produits dans le monde l’ont \u00e9t\u00e9 dans cette r\u00e9gion. En 2020, le march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) a connu une croissance sans pr\u00e9c\u00e9dent. Comme l’indique le rapport \u00ab\u00a0Update on electric vehicle uptake in European cities<\/a>\u00ab\u00a0, dans la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne, plus de 1,36 million de nouvelles voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques, y compris des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides rechargeables (PHEV), ont \u00e9t\u00e9 vendues, soit une augmentation de 143 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\n

    Gr\u00e2ce \u00e0 la vigueur des ventes en 2020, l’Europe a d\u00e9pass\u00e9 la Chine en tant que premier march\u00e9 mondial des VE. Ainsi, si nous d\u00e9finissons les VE comme des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et des v\u00e9hicules hybrides rechargeables, l’Europe a d\u00e9pass\u00e9 la Chine en termes de ventes de VE. Mais lorsqu’il s’agit des ventes et du d\u00e9ploiement de VE dans le monde, la Chine est \u00e9videmment en t\u00eate. Ce pays d’Asie de l’Est compte plus de la moiti\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques du monde.<\/p>\n\n\n\n

    L’augmentation des ventes co\u00efncide avec la fixation par de nombreux pays europ\u00e9ens de dates pour l’\u00e9limination progressive des v\u00e9hicules \u00e0 carburant fossile, ainsi qu’avec la proposition de la Commission europ\u00e9enne d’interdire effectivement les v\u00e9hicules \u00e0 carburant fossile \u00e0 partir de 2035. L’Europe a \u00e9galement impos\u00e9 des normes d’\u00e9mission de carbone et des subventions aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les constructeurs automobiles et les consommateurs. Avec les lois concernant les voies prioritaires et le stationnement, ainsi que la mise en \u0153uvre de campagnes de sensibilisation, les villes sont bien plac\u00e9es pour agir sur la commodit\u00e9 et la sensibilisation.<\/p>\n\n\n\n

    Les \u00c9tats-Unis<\/h3>\n\n\n\n

    Les \u00c9tats-Unis sont l’un des trois plus grands march\u00e9s pour les VE, mais leurs ventes ne repr\u00e9sentent qu’une minorit\u00e9 de celles r\u00e9alis\u00e9es en Europe et en Chine. Les \u00c9tats-Unis tentent de rattraper leur retard, mais ils sont loin derri\u00e8re la Chine et l’Europe avec leur taux de p\u00e9n\u00e9tration de seulement 2 %<\/a>. Aux \u00c9tats-Unis, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, y compris les hybrides et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie pure, ne repr\u00e9sentaient que 2,3 % des ventes de v\u00e9hicules neufs en 2020. Parall\u00e8lement, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont repr\u00e9sent\u00e9 10 % des ventes de voitures neuves en Europe et 6 % en Chine.<\/p>\n\n\n\n

    Le pr\u00e9sident Biden souhaite changer cette situation, en demandant que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent la moiti\u00e9 de toutes les ventes de voitures d’ici 2035 et en proposant une s\u00e9rie de politiques visant \u00e0 redonner aux \u00c9tats-Unis leur place de leader dans la fabrication, les r\u00e9seaux d’approvisionnement et la recherche en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le gouvernement am\u00e9ricain pr\u00e9voit de remplacer les flottes de v\u00e9hicules par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle s’inscrit dans le cadre de l’engagement environnemental de l’administration am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n\n\n

    Un nouveau plan d’infrastructure bipartisan<\/a> aux \u00c9tats-Unis alloue 15 milliards de dollars \u00e0 l’infrastructure des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, aux bus \u00e9lectriques et aux transports publics, ce qui repr\u00e9sente une fraction de la proposition ant\u00e9rieure du pr\u00e9sident Joe Biden de d\u00e9penser 174 milliards de dollars pour d\u00e9velopper l’industrie des VE.<\/p>\n\n\n\n

    \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

    Liste des pays europ\u00e9ens leaders dans la course \u00e0 la voiture \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n

    L’int\u00e9r\u00eat pour les voitures \u00e9lectriques varie selon les pays. Le classement montre quelques pays qui avancent vers la transition \u00e9lectrique, avec leur position, leur approche et leurs plans futurs.<\/p>\n\n\n\n

    1. Norv\u00e8ge <\/li>
    2. Islande <\/li>
    3. Su\u00e8de <\/li>
    4. Pays-Bas <\/li>
    5. Finlande <\/li>
    6. Danemark <\/li>
    7. Suisse <\/li>
    8. Royaume-Uni <\/li>
    9. Luxembourg <\/li>
    10. Autriche <\/li>
    11. Allemagne <\/li>
    12. Belgique <\/li>
    13. France <\/li>
    14. Portugal <\/li>
    15. Italie <\/li>
    16. Irlande<\/li>
    17. Hongrie <\/li>
    18. Espagne <\/li>
    19. Gr\u00e8ce <\/li>
    20. Pologne <\/li>
    21. Roumanie <\/li>
    22. Slovaquie <\/li>
    23. R\u00e9publique tch\u00e8que<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Norv\u00e8ge<\/h3>\n\n\n\n

      L’approche de la Norv\u00e8ge est consid\u00e9r\u00e9e comme un excellent mod\u00e8le en Europe. Depuis 1990, le gouvernement a mis en place de nouvelles politiques pour commencer \u00e0 investir dans les voitures \u00e9lectriques. Entre autres r\u00e9formes, le stationnement gratuit a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9, les frais de p\u00e9age ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s et les taxes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites. En Norv\u00e8ge, il se vend d\u00e9j\u00e0 plus de voitures \u00e9lectriques que de voitures \u00e0 essence. Personne n’aurait pu pr\u00e9dire cela il y a dix ans. Mais il n’y a pas que les voitures qui sont devenues \u00e9lectriques ; il y a aussi les r\u00e9seaux de bus, de trains et de tramways, ainsi qu’un grand nombre de v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

      La Norv\u00e8ge souhaite que 100 % des v\u00e9hicules vendus soient \u00e9lectriques d’ici 2025. L’approche norv\u00e9gienne de l’environnement \u00e9cologique conduira le pays \u00e0 interdire la vente de nouvelles voitures \u00e0 carburant fossile \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n\n\n\n

      Pays-Bas<\/h3>\n\n\n\n

      Les Pays-Bas sont l’un des principaux march\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe et dans le monde. En 2020, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) repr\u00e9sentaient 21 % de toutes les voitures nouvellement immatricul\u00e9es<\/a>, tandis que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides rechargeables repr\u00e9sentaient 4 %. Aux Pays-Bas, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent plus de la moiti\u00e9 de tous les VE en circulation. C’est le r\u00e9sultat des r\u00e9glementations progressives mises en place. Ils offrent une exon\u00e9ration de la taxe d’achat et de la taxe sur les v\u00e9hicules automobiles jusqu’en 2024.<\/p>\n\n\n\n

      Aux Pays-Bas, on observe une croissance et un taux relativement \u00e9lev\u00e9 d’adoption des VE. Toutefois, les prix de l’essence ou du diesel sont relativement \u00e9lev\u00e9s par rapport aux autres march\u00e9s europ\u00e9ens. Ce pays compte \u00e9galement environ une borne de recharge pour chaque 2 km de route. Mais la recharge d’un v\u00e9hicule prend beaucoup de temps.<\/p>\n\n\n\n

      Su\u00e8de, Islande, Finlande<\/h3>\n\n\n\n

      Les pays nordiques adoptent rapidement les voitures \u00e9lectriques. Ils figurent dans le top 5 car ils s’adaptent rapidement \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques. Selon les statistiques de l’AIE, les ventes de VE en Su\u00e8de ont doubl\u00e9 entre 2019 et 2020. La Su\u00e8de est exon\u00e9r\u00e9e des taxes sur les \u00e9missions de CO2 jusqu’\u00e0 cinq ans apr\u00e8s l’immatriculation. Et comme en Norv\u00e8ge, ces pays r\u00e9duisent les taxes routi\u00e8res annuelles et offrent des parkings gratuits ou soutiennent des syst\u00e8mes de stationnement priv\u00e9s. Dans les pays nordiques, il existe \u00e9galement une \u00e9ducation publique sur la transition vers le VE et un soutien g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n

      Danemark<\/h3>\n\n\n\n

      Les ventes de BEV et de PHEV au Danemark ont augment\u00e9 de mani\u00e8re significative par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes en 2020, repr\u00e9sentant 16,4 % du total des nouvelles immatriculations de voitures particuli\u00e8res. Des sous-objectifs ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s en 2025 par la loi danoise sur le climat et le plan d’action national pour le climat afin de parvenir \u00e0 une r\u00e9duction de 70 % en 2030 en vue de la neutralit\u00e9 climatique en 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Le Danemark a \u00e9galement mis en place une nouvelle fiscalit\u00e9 pour augmenter le nombre de voitures \u00e9cologiques sur les routes danoises. Le Danemark pr\u00e9voit d’avoir un million de voitures \u00e9cologiques d’ici \u00e0 2030<\/a>. Le nombre de voitures diesel diminue, les Danois optant pour des choix plus respectueux de l’environnement. Ils veulent remplacer les futurs v\u00e9hicules qui polluent l’air par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides. La vente de voitures diesel et \u00e0 essence a diminu\u00e9 de 6 000 et 5 400 respectivement au premier et au deuxi\u00e8me trimestre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

      Suisse<\/h3>\n\n\n\n

      En 2021, la croissance du march\u00e9 suisse a presque atteint celle de la Norv\u00e8ge et des Pays-Bas. La Suisse, dont le produit int\u00e9rieur brut (PIB) est similaire \u00e0 celui de la Norv\u00e8ge, a \u00e9tabli son propre record de ventes. L’objectif du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de faire passer la part des nouveaux v\u00e9hicules rechargeables \u00e0 15 % d’ici 2022 a \u00e9t\u00e9 atteint d\u00e8s le mois dernier.<\/p>\n\n\n\n

      Selon InsideEVs<\/a>, la Suisse a atteint pr\u00e8s de 40 % du march\u00e9 global des v\u00e9hicules avec 9,9 % des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, 8,3 % des ventes de v\u00e9hicules hybrides rechargeables et 20,6 % des ventes de voitures hybrides. La Suisse veut devenir neutre en carbone d’ici 2050. Il y a quelques ann\u00e9es, on voyait tr\u00e8s rarement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans ce pays alpin, mais la situation est en train de changer. Le mod\u00e8le le plus populaire en Suisse est la Tesla Model 3, comme le montre le sch\u00e9ma<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      \"Generic<\/figure>\n\n\n\n

      Royaume-Uni<\/h3>\n\n\n\n

      Le gouvernement britannique a mis en place une approche proactive pour r\u00e9aliser la transition vers les VE. Le nouvel objectif concerne l’interdiction des voitures \u00e0 essence ou diesel \u00e0 partir de 2030. Mais le sentiment des consommateurs est plut\u00f4t mitig\u00e9, ce qui s’explique par le manque de dispositifs de recharge et le prix du passage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L’achat d’une voiture \u00e9lectrique co\u00fbte en moyenne 1,5 fois plus cher que celui d’un v\u00e9hicule classique au Royaume-Uni.<\/p>\n\n\n\n

      Cependant, le nombre de bornes de recharge au Royaume-Uni augmente rapidement et la priorit\u00e9 devrait \u00eatre d’investir dans de nouveaux chargeurs rapides ou ultra-rapides et de faciliter l’acc\u00e8s aux chargeurs publics. Pour atteindre ces objectifs, il faudra continuer \u00e0 promouvoir l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le gouvernement britannique acc\u00e9l\u00e8re le rythme de ses activit\u00e9s. Passer \u00e0 l’utilisation d’\u00e9nergies renouvelables est essentiellement la seule option pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 80 % d’ici 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Luxembourg<\/h3>\n\n\n\n

      Le Luxembourg est sur la bonne voie pour la transition \u00e9lectrique. La situation des infrastructures de tarification est comparable \u00e0 celle des autres pays de r\u00e9f\u00e9rence de l’UE. Cependant, les possibilit\u00e9s de recharge gratuite sont limit\u00e9es. Il y a tr\u00e8s peu de bornes de recharge de plus de 50 kW au Luxembourg. Cela peut influencer la d\u00e9cision des utilisateurs de passer aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (rechargeables) lorsque le co\u00fbt total de possession est calcul\u00e9, en tenant compte du prix d’achat, des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques et des avantages fiscaux.<\/p>\n\n\n\n

      Comme l’a soulign\u00e9 electrive.com<\/a>, le gouvernement luxembourgeois a prolong\u00e9 son r\u00e9gime de subventions aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de douze mois suppl\u00e9mentaires, jusqu’au 31 mars 2022. \u00c0 l’avenir, le prix des v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques sera li\u00e9 \u00e0 leur consommation d’\u00e9lectricit\u00e9. Certains changements s’appliqueront \u00e9galement aux voitures hybrides rechargeables. Pour une adoption massive, il est indispensable de disposer d’un nombre suffisant de stations de recharge, correctement situ\u00e9es en fonction des sch\u00e9mas de mobilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, et dot\u00e9es du niveau de puissance n\u00e9cessaire pour permettre la recharge rapide.<\/p>\n\n\n\n

      Autriche<\/h3>\n\n\n\n

      L’Autriche a connu un bon d\u00e9part en mati\u00e8re d’e-mobilit\u00e9. C’est pourquoi ils \u00e9tablissent maintenant des r\u00e8gles encore plus strictes, comme l’interdiction des v\u00e9hicules \u00e0 combustion. Seuls les voitures particuli\u00e8res, les v\u00e9hicules \u00e0 deux roues, les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et les v\u00e9hicules utilitaires de plus grande taille \u00e0 \u00e9missions nulles seront immatricul\u00e9s en Autriche d’ici \u00e0 2030, car le pays pr\u00e9voit d’interdire toute forme de combustion d’ici \u00e0 2030. Il s’agit de l’une des politiques incluses dans le \u00ab\u00a0Plan directeur de la mobilit\u00e9 2030\u00a0\u00bb de la ministre des infrastructures, Leonore Gewessler. Le plan n’est toutefois pas contraignant. Comme l’a mentionn\u00e9 Gewessler<\/a>, il s’agit d’une \u00ab\u00a0carte et d’une boussole\u00a0\u00bb pour le changement de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

      Actuellement, le secteur des transports est \u00e0 l’origine d’environ 30 % des \u00e9missions de CO2 en Autriche. Pour que l’id\u00e9e fonctionne, il faut donc installer plus de 1 000 sites de recharge rapide le long des autoroutes et doter les parcs relais de bornes de recharge pour faciliter la transition vers l’\u00e9lectromobilit\u00e9. En 2030 au plus tard, 100 % de toutes les nouvelles immatriculations dans le secteur des transports pour les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules susmentionn\u00e9es doivent \u00eatre exemptes d’\u00e9missions afin d’atteindre l’objectif de neutralit\u00e9 climatique de l’Autriche d’ici 2040. Toutes les nouvelles immatriculations de bus doivent \u00eatre exemptes d’\u00e9missions d’ici 2032, et toutes les nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules commerciaux de plus de 18 tonnes doivent \u00eatre exemptes d’\u00e9missions d’ici 2035.<\/p>\n\n\n\n

      Allemagne<\/h3>\n\n\n\n

      Les voitures \u00e9lectriques sont encore assez ch\u00e8res en Allemagne, mais ce pays a n\u00e9anmoins fait pas mal de progr\u00e8s vers la transition \u00e9lectrique. Dans le cadre du programme d’action pour le climat 2030<\/a>, l’Allemagne pr\u00e9voit d’installer un million de bornes de recharge sur ses routes et de compter jusqu’\u00e0 10 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En Allemagne, les consommateurs peuvent d\u00e9sormais b\u00e9n\u00e9ficier d’incitations financi\u00e8res assez \u00e9lev\u00e9es pour les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

      M\u00eame si l’Allemagne a fix\u00e9 un d\u00e9lai pour que les constructeurs \u00e9lectrifient leurs flottes, la plupart d’entre eux ne sont pas en mesure d’atteindre le niveau net z\u00e9ro. Par rapport \u00e0 d’autres pays, l’Allemagne propose \u00e9galement une interdiction moins stricte des voitures \u00e0 essence et diesel, mise en place seulement \u00e0 partir de 2050. Toutefois, l’Allemagne compte actuellement environ un million de voitures \u00e9lectriques en circulation, mais pour atteindre l’objectif de 15 millions d’ici \u00e0 2030, elle doit en vendre 14 millions au cours des huit prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

      Belgique<\/h3>\n\n\n\n

      Sur les march\u00e9s de l’\u00e9lectricit\u00e9 et du gaz naturel, la Belgique a fait un \u00e9norme progr\u00e8s. Elle a r\u00e9duit sa d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des combustibles fossiles tout en augmentant son utilisation des \u00e9nergies renouvelables. Qui plus est, l’\u00e9conomie du pays devient moins gourmande en \u00e9nergie. Le gouvernement offre une incitation fiscale pour la mise en place d’une infrastructure de recharge en Belgique afin d’atteindre l’objectif d’une flotte verte. L’achat d’une borne de recharge domestique donnera lieu \u00e0 une r\u00e9duction d’imp\u00f4t sur la d\u00e9claration de revenus du citoyen.<\/p>\n\n\n\n

      Le Parlement belge a approuv\u00e9 une loi propos\u00e9e par le ministre des finances, Vincent Van Peteghem, pour acc\u00e9l\u00e9rer l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules professionnels dans le pays. En revanche, l’interdiction pr\u00e9vue des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e, mais les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont d\u00e9sormais les seuls \u00e0 pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier d’avantages fiscaux. Mais certaines r\u00e8gles doivent encore \u00eatre mises en \u0153uvre, comme le fait que seules les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 \u00e9missions nulles pourront b\u00e9n\u00e9ficier d’all\u00e9gements fiscaux \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

      France<\/h3>\n\n\n\n

      La France offre des incitations financi\u00e8res (remises sur l’immatriculation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des v\u00e9hicules hybrides rechargeables). Mais il est pr\u00e9vu de commencer \u00e0 interdire aux conducteurs d’utiliser des voitures \u00e0 essence ou diesel uniquement d’ici 2040. Compte tenu des avantages consid\u00e9rables qu’offre la possession d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, l’accessibilit\u00e9 financi\u00e8re est assez faible, tout comme l’adoption des VE. Selon Impact Economist<\/a>, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentent que 0,6 % de l’ensemble des v\u00e9hicules en circulation. L’infrastructure totale de recharge est moins d\u00e9velopp\u00e9e que dans d’autres pays.<\/p>\n\n\n\n

      Toutefois, les incitations actuelles pour l’achat d’un nouveau v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou hybride rechargeable, ainsi que les primes de reprise pour les voitures neuves et d’occasion plus propres, seront prolong\u00e9es jusqu’en juillet 2022 en France.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Portugal<\/h3>\n\n\n\n

      Pour encourager la possession de VE et la rendre plus attrayante pour les consommateurs, le Portugal a cr\u00e9\u00e9 une s\u00e9rie d’avantages fiscaux et de subventions. Afin de rendre la possession d’un VE plus viable, le Portugal investit \u00e9galement dans leur infrastructure de recharge.<\/p>\n\n\n\n

      Le march\u00e9 portugais est pass\u00e9 de 5 % \u00e0 16 % en mati\u00e8re de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le Portugal pr\u00e9voit d’installer 40 000 bornes de recharge d’ici 2025<\/a>. Portugal EDP a d\u00e9cid\u00e9 de porter de 34 \u00e0 48 le nombre de bornes de recharge rapide ou ultra-rapide pour les stations-service BP et Repsol.<\/p>\n\n\n\n

      Italie<\/h3>\n\n\n\n

      Les ventes de VE en Italie ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Apr\u00e8s une croissance mensuelle r\u00e9guli\u00e8re et un pic en fin de trimestre, l’Italie, quatri\u00e8me march\u00e9 automobile d’Europe, est sur le point d’obtenir une part de march\u00e9 \u00e0 deux chiffres<\/a> pour les v\u00e9hicules rechargeables.<\/p>\n\n\n\n

      De m\u00eame que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Italie ont tripl\u00e9 entre 2019 et 2020. Les propri\u00e9taires de voitures polluantes doivent payer une \u00e9cotaxe, mais s’ils poss\u00e8dent un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, ils en sont exon\u00e9r\u00e9s pendant cinq ans. Le gouvernement italien pr\u00e9voit de r\u00e9duire \u00e0 z\u00e9ro les \u00e9missions nettes des v\u00e9hicules d’ici 2050 et de remplacer les mod\u00e8les polluants d’ici 2035. L’Italie pr\u00e9voit de d\u00e9velopper l’expansion de son infrastructure de recharge et de relever le niveau d’adoption des VE.<\/p>\n\n\n\n

      Irlande<\/h3>\n\n\n\n

      Selon le SEAI, l’Irlande comptait 41 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques, y compris les v\u00e9hicules hybrides rechargeables, en septembre 2021. Mais comme l’a pr\u00e9dit l’Association britannique pour les \u00e9nergies renouvelables et les technologies propres (REA), l’Irlande est tr\u00e8s en retard par rapport aux autres pays europ\u00e9ens en termes d’infrastructures de recharge, ce qui pourrait compromettre les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions du pays. Environ 2 000 stations de recharge sont r\u00e9parties dans toute l’Irlande, notamment dans les zones urbaines. Selon ESB, le pays poss\u00e8de 1 350 stations de recharge publiques dont l’utilisation \u00e9tait auparavant gratuite. L’enqu\u00eate indique que seulement 5 % des automobiles nouvellement immatricul\u00e9es en Irlande l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e9taient des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ce chiffre est bien inf\u00e9rieur aux 25% des Pays-Bas et aux 75% de la Norv\u00e8ge.<\/p>\n\n\n\n

      Toutefois, le minist\u00e8re irlandais des transports a publi\u00e9 des informations sur les subventions aux voitures \u00e9lectriques pour l’ann\u00e9e 2022<\/a>. Il est pr\u00e9vu de consacrer 100 millions d’euros \u00e0 cette fin, soit environ le double du montant pr\u00e9vu en 2021. Les subventions pour les v\u00e9hicules et camionnettes enti\u00e8rement \u00e9lectriques seront maintenues \u00e0 leur niveau actuel. \u00c0 partir du 1er janvier 2022, le nouveau r\u00e8glement ne couvrira plus les incitations \u00e0 l’achat pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables. Cette d\u00e9cision intervient apr\u00e8s que les primes pour les PHEV aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de moiti\u00e9, \u00e0 2 500 euros, en juillet.<\/p>\n\n\n\n

      Hongrie<\/h3>\n\n\n\n

      Le programme du gouvernement hongrois acc\u00e9l\u00e8re l’adoption des automobiles vertes, ce qui place la Hongrie en bonne position dans la transition europ\u00e9enne vers les VE. Le nombre de voitures non aliment\u00e9es par des carburants fossiles a augment\u00e9 au rythme le plus rapide sur le march\u00e9 hongrois au cours du premier semestre 2020. En Hongrie, 19 000 v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques et 20 000 v\u00e9hicules hybrides rechargeables ont \u00e9t\u00e9 mis en service, soit un total de 39 000 plaques d’immatriculation vertes.<\/p>\n\n\n\n

      Les avantages fiscaux li\u00e9s \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 en Hongrie sont similaires \u00e0 ceux d’autres pays europ\u00e9ens. La taxe sur les v\u00e9hicules et la taxe sur les transferts de propri\u00e9t\u00e9 sont supprim\u00e9es pour les voitures ayant une plaque verte. Les autres voitures paient une taxe r\u00e9gressive sur les v\u00e9hicules et une taxe de transfert bas\u00e9e sur l’\u00e2ge du v\u00e9hicule et la puissance du moteur. Il y a des avantages en mati\u00e8re de stationnement et le stationnement est gratuit lorsqu’on recharge un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

      \"Battery<\/figure>\n\n\n\n

      Espagne<\/h3>\n\n\n\n

      L’Espagne est l’un des plus grands march\u00e9s de voitures particuli\u00e8res en Europe, mais le pourcentage de voitures \u00e9lectriques y est faible. M\u00eame si l’Espagne a fait quelques progr\u00e8s vers la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ce pays compte moins de deux stations de recharge pour 100 km de route et les chargeurs sont lents (vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 43 kW).<\/p>\n\n\n\n

      Toutefois, en commen\u00e7ant par le plan Moves II, ils veulent relever le niveau d’adoption des VE et augmenter le nombre de chargeurs priv\u00e9s ainsi que de stations de recharge. Il semblerait que l’Espagne se pr\u00e9pare \u00e0 construire une nouvelle usine de fabrication de batteries et de v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec l’argent du fonds de solidarit\u00e9 de l’Union europ\u00e9enne en cas de pand\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n

      Greece<\/h3>\n\n\n\n

      Le passage \u00e0 l’\u00e9nergie durable semble \u00eatre une t\u00e2che \u00e9norme pour la Gr\u00e8ce, un pays d’environ 10 millions d’habitants qui vient seulement de sortir d’une horrible crise financi\u00e8re qui dure depuis dix ans et qui d\u00e9pend encore largement des combustibles fossiles pour son \u00e9lectricit\u00e9. Mais les pr\u00e9visions grecques mises en place en 2020 sont ambitieuses<\/a> : l’agriculture neutre en carbone, les champs solaires, le tourisme durable et les campus de start-ups entrepreneuriales pourraient th\u00e9oriquement moderniser la Gr\u00e8ce, en cr\u00e9ant jusqu’\u00e0 200 000 nouveaux emplois dans les secteurs de l’\u00e9nergie et de l’environnement. Le pays esp\u00e8re que d’ici \u00e0 2030, un v\u00e9hicule sur trois sera \u00e9lectrique, gr\u00e2ce \u00e0 des primes \u00e0 l’achat et \u00e0 l’am\u00e9lioration des infrastructures de recharge.<\/p>\n\n\n\n

      Au sujet des taxes, en Gr\u00e8ce, la taxe d’immatriculation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est supprim\u00e9e. Les v\u00e9hicules hybrides b\u00e9n\u00e9ficient d’une r\u00e9duction de 50 %. Mais la taxe de luxe n’est pas appliqu\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Jusqu’en juin 2022, les BEV sont exon\u00e9r\u00e9s des frais de stationnement.<\/p>\n\n\n\n

      Pologne<\/h3>\n\n\n\n

      La qualit\u00e9 de l’air dans les villes polonaises est l’une des plus mauvaises d’Europe, et les appels se multiplient pour que le gouvernement agisse rapidement afin de l’am\u00e9liorer. Il faut davantage d’\u00e9lectrolyseurs d’hydrog\u00e8ne verts, d’installations de stockage d’\u00e9nergie et de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

      La Pologne fait de petits pas vers la transition vers les VE, mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire pour que l’industrie polonaise devienne un acteur important sur ce march\u00e9. La politique de mobilit\u00e9 de la Pologne, publi\u00e9e en 2017, a fix\u00e9 un objectif ambitieux : 1 million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici 2025. La Fondation europ\u00e9enne pour le climat<\/a> estime que les investissements dans les installations de fabrication de batteries, telles que l’importante usine de fabrication de lithium-ion de LG CHEM \u00e0 Wroclaw, pourraient permettre \u00e0 l’\u00e9conomie polonaise de mieux se positionner par rapport aux groupes motopropulseurs \u00e9lectriques. Des entreprises nationales comme Solaris s’imposent comme l’un des principaux d\u00e9veloppeurs europ\u00e9ens de v\u00e9hicules \u00e0 faible \u00e9mission de carbone. Mais si l’on consid\u00e8re le degr\u00e9 de pr\u00e9paration de la Pologne \u00e0 la r\u00e9volution du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, elle se situe en bas de la liste.<\/p>\n\n\n\n

      Roumanie, Slovaquie, R\u00e9publique tch\u00e8que<\/h3>\n\n\n\n

      Les cinq march\u00e9s cl\u00e9s d’Europe de l’Est sont la Pologne, la Hongrie, la Slovaquie, la R\u00e9publique tch\u00e8que et la Roumanie, o\u00f9 la Roumanie, la Slovaquie et la R\u00e9publique tch\u00e8que obtiennent le score le plus bas et o\u00f9 l’adoption des VE est la plus lente. Ces pays font les plus petits pas vers la transition vers le v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

      Conclusions du classement<\/h2>\n\n\n\n

      Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) sont la cl\u00e9 d’un avenir \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission de carbone et le march\u00e9 de l’\u00e9lectricit\u00e9 conna\u00eet une croissance rapide. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re, presque tous les pays du continent ont montr\u00e9 une plus grande r\u00e9ceptivit\u00e9 aux VE. Les positions des pays dans le classement varient en fonction de la quantit\u00e9 de BEV et de PHEV achet\u00e9s dans chaque pays, ainsi qu’en fonction de l’infrastructure \u00e9nerg\u00e9tique, du nombre de chargeurs \u00e9lectriques et du sentiment des consommateurs vis-\u00e0-vis de l’e-mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

      Voici les principales conclusions concernant les pays mentionn\u00e9s dans le classement : <\/strong><\/p>\n\n\n\n