{"id":30398,"date":"2022-05-17T14:04:03","date_gmt":"2022-05-17T14:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=30398"},"modified":"2022-05-17T14:04:06","modified_gmt":"2022-05-17T14:04:06","slug":"lavenir-des-vols-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/fr\/transport\/lavenir-des-vols-electriques\/","title":{"rendered":"L’avenir des vols \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"\n

En 2019, Airbus, une entreprise a\u00e9rospatiale europ\u00e9enne, a pr\u00e9vu<\/a> que la quantit\u00e9 mondiale de vols a\u00e9riens devrait doubler au cours des 20 prochaines ann\u00e9es. Toutefois, les avions \u00e9lectriques \u00e9tant sur le point de faire une perc\u00e9e commerciale, l’avenir des voyages pourrait \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

Selon plusieurs rapports<\/a>, les avions \u00e9lectriques peuvent actuellement voyager jusqu’\u00e0 90 minutes en une seule charge. Sachant que la moiti\u00e9 des vols mondiaux totaliseraient moins de 800 km<\/strong>, le potentiel de r\u00e9duction de l’impact environnemental de l’aviation sur notre plan\u00e8te est \u00e9norme<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Bien que nous sachions que le transport a\u00e9rien \u00e9lectrique actuel se limite aux petits avions qui volent pendant 90 minutes, Distrelec pr\u00e9dit ce que pourrait \u00eatre l’avenir du transport a\u00e9rien commercial sur la base de ces donn\u00e9es. En 2020, on a constat\u00e9 que le transport a\u00e9rien commercial \u00e9lectrique \u00e9tait sur le point de faire une perc\u00e9e et on estime que d’ici 2025, le<\/strong> secteur de l’aviation sera compos\u00e9 \u00e0 25 % d’avions \u00e9lectriques ou hybrides<\/strong>. Cette transformation de l’industrie entra\u00eenera une r\u00e9duction importante des \u00e9missions et de l’empreinte carbone. Le Royaume-Uni a compt\u00e9, en 2019, un peu moins de 40 millions de passagers sur ses vols int\u00e9rieurs et, avec une moyenne de 67 kg de CO2, cela pourrait permettre d’\u00e9conomiser pr\u00e8s de 2,7 millions de tonnes de CO2 sur les vols int\u00e9rieurs britanniques uniquement.<\/p>\n\n\n\n

En examinant les vols court-courriers les plus populaires en Europe, nous avons identifi\u00e9 les itin\u00e9raires de vol les plus susceptibles d’\u00eatre adapt\u00e9s pour \u00eatre enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 l’avenir.<\/p>\n\n\n\n

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Vols partant du Royaume-Uni<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Sur plus de 100 vols analys\u00e9s dans notre \u00e9tude, 24 partent de diff\u00e9rentes r\u00e9gions du Royaume-Uni <\/strong>; le plus court est un vol de Belfast International<\/strong> \u00e0 l’\u00eele de Man<\/strong>, qui dure en moyenne 38 minutes et \u00e9met 36 kg de CO2 par passager sur un vol de 122 km. En 2019, 19 808 passagers<\/a> ont utilis\u00e9 ce vol, ce qui signifie que l’introduction de vols \u00e9lectriques permettrait d’\u00e9conomiser 752 tonnes de CO2.<\/p>\n\n\n\n

Les vols int\u00e9rieurs les plus longs au Royaume-Uni comprennent les vols de Londres Gatwick<\/strong> \u00e0 \u00c9dimbourg<\/strong>, de Londres Gatwick<\/strong> \u00e0 Glasgow<\/strong> et de Londres Heathrow<\/strong> \u00e0 Aberdeen<\/strong>. Le plus long de ces vols dure 1 heure et 15 minutes et \u00e9met actuellement un total de 84 kg de Co2 par passager \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

Les mini-s\u00e9jours entre Londres et Dublin sont populaires aupr\u00e8s de nombreux citoyens britanniques, les vols ne durant qu’un peu plus d’une heure. Le trajet de 450 km entre l’a\u00e9roport de Dublin<\/strong> et Londres Heathrow<\/strong> est tout \u00e0 fait envisageable pour le passage \u00e0 l’\u00e9lectrique \u00e0 l’avenir.<\/p>\n\n\n\n

Avec une distance de 291 km, un vol de Londres Southend<\/strong> \u00e0 Amsterdam<\/strong> dure en moyenne 50 minutes, ce qui en fait un candidat id\u00e9al pour les premiers vols internationaux enti\u00e8rement \u00e9lectriques au d\u00e9part du Royaume-Uni. Trois vols en provenance des Pays-Bas<\/strong> sont \u00e9galement inclus, tous au d\u00e9part d’Amsterdam<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

D’autres vols internationaux incluent Londres Heathrow<\/strong> vers Amsterdam<\/strong>, Paris<\/strong>, Anvers<\/strong> et Cologne<\/strong>. Anvers<\/strong> et Paris<\/strong> ont en commun d’\u00eatre accessibles par un vol de 54 minutes, ce qui repr\u00e9sente 57 kg de CO2 par personne. Le vol de 535 km vers Cologne<\/strong> est l\u00e9g\u00e8rement plus long, 67 minutes, avec un total de 74 kg de CO2 par personne.<\/p>\n\n\n\n

Le vol au d\u00e9part des \u00eeles Orkney de Westray<\/strong> \u00e0 d\u00e9stination de Papa Westray<\/strong> n’est pas inclus dans notre tableau. \u00c0 2,7 km, la dur\u00e9e du vol est de seulement 1 minute, et les \u00e9missions sont actuellement de 4 kg de Co2 par passager. Ce vol est le plus court vol commercial du monde et le candidat parfait pour le voyage \u00e9lectrique en raison de sa dur\u00e9e et du faible nombre de passagers par an. Ce vol est principalement utilis\u00e9 par les 90 r\u00e9sidents, les professionnels de la sant\u00e9 et les \u00e9tudiants lorsqu’ils viennent \u00e9tudier les 60 sites arch\u00e9ologiques.<\/p>\n\n\n\n

Vols partant de la France<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Aura Aero, une entreprise a\u00e9rospatiale fond\u00e9e \u00e0 Toulouse, a r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9<\/a> un plan de d\u00e9veloppement pour un avion \u00e9lectrique de 19 places dans le but de \u00ab\u00a0cr\u00e9er une coalition entre compagnies a\u00e9riennes et a\u00e9roports pour une aviation \u00e0 faible \u00e9mission de carbone<\/em>\u00ab\u00a0. En examinant les vols court-courriers les plus populaires du pays, nous avons pu identifier 36 vols int\u00e9rieurs qui pourraient \u00eatre les premiers \u00e0 passer \u00e0 l’aviation \u00e9lectrique en France.<\/p>\n\n\n\n

Le plus court des vols est celui de Lyon<\/strong> \u00e0 Marseille<\/strong>. Le vol, d’une longueur totale de 254 km, dure environ 47 minutes et \u00e9met actuellement 48 kg de CO2 par personne en moyenne. Si l’on part du principe que les 148 si\u00e8ges passagers sont tous occup\u00e9s sur un vol Air France, sur un total de 171 vols<\/a>, ce sont 1 200 tonnes de CO2 qui pourraient \u00eatre \u00e9conomis\u00e9es en rendant ce vol \u00e9lectrique. Un autre trajet populaire dans la limite des 800 km est celui de Lyon<\/strong> \u00e0 Toulouse<\/strong>, soit environ 376 km.<\/p>\n\n\n\n

Dix vols faisant l’objet de notre \u00e9tude partent du plus grand a\u00e9roport international de France, Paris Charles de Gaulle (CDG)<\/strong>, \u00e0 d\u00e9stination de villes comme Rennes<\/strong>, Nantes<\/strong>, Lyon<\/strong>, Bordeaux<\/strong> et Marseille<\/strong>, avec des vols allant de 333 \u00e0 692 km. Avant m\u00eame l’arriv\u00e9e des vols \u00e9lectriques, la France prend des mesures pour r\u00e9duire l’empreinte carbone des vols int\u00e9rieurs en votant en faveur de l’interdiction des vols int\u00e9rieurs courts lorsque des alternatives en train existent.<\/p>\n\n\n\n

Vols partant de l’Espagne<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Lilium GmbH, une entreprise a\u00e9rospatiale allemande responsable de l’avion eVTOL, a annonc\u00e9<\/a> en avril que des vols d’essai utilisant le Pheonix 2 avaient commenc\u00e9 en Espagne<\/strong>. Notre \u00e9tude a identifi\u00e9 9 vols potentiels au d\u00e9part de r\u00e9gions telles que Gran Canaria<\/strong>, Menorca<\/strong>, Ibiza<\/strong>, Barcelone<\/strong>, Malaga<\/strong> et Madrid<\/strong> qui \u00e9taient id\u00e9aux pour devenir \u00e9lectriques car ils se trouvaient dans la limite des 800 km.<\/p>\n\n\n\n

Vols partant de l’Allemagne<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dans un communiqu\u00e9 de presse<\/a> du mois de mai, Airbus a annonc\u00e9 la formation de l’Air Mobility Initiative (AMI), un mouvement cr\u00e9\u00e9 pour contribuer au d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne avanc\u00e9e. Cette organisation regroupe Airbus, la ville d’Ingolstadt, la Deutsche Bahn, la Deutsche Flugsicherung, Diehl Aerospace, Droniq, l’a\u00e9roport de Munich, la Croix-Rouge et Telekom. L’initiative est soutenue par la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne.<\/p>\n\n\n\n

La majorit\u00e9 des vols en provenance d’Allemagne<\/strong> inclus dans notre \u00e9tude partent de Francfort<\/strong> et de Munich<\/strong>, avec des distances allant de 138 \u00e0 799 km. Parmi les vols les plus longs envisag\u00e9s pour l’aviation \u00e9lectrique figure le trajet Francfort<\/strong>–Londres Heathrow<\/strong>, qui dure en moyenne 1 heure et 16 minutes et \u00e9met actuellement 85 kg de Co2 pour chaque passager \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

Les vols int\u00e9rieurs allemands sont parmi les plus fr\u00e9quent\u00e9es d’Allemagne, la plus fr\u00e9quent\u00e9e \u00e9tant celle de Francfort <\/strong>\u00e0 Berlin Tegel<\/strong>. Environ 2 292 098 personnes <\/a>empruntent ce vol chaque ann\u00e9e, ces chiffres estiment une \u00e9conomie de pr\u00e8s de 150 000 tonnes de Co2.<\/p>\n\n\n\n

Le seul vol au d\u00e9part de Stuttgart<\/strong> arrive \u00e0 Zurich<\/strong>, en Suisse. Il s’agit d’un trajet de 144 km qui permet d’arriver \u00e0 destination en 40 minutes.<\/p>\n\n\n\n

Vols partant de l’Italie<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le Danemark<\/a> et la Su\u00e8de<\/a> ont tous deux r\u00e9cemment annonc\u00e9 leur intention de rendre tous les vols int\u00e9rieurs sans combustible fossile d’ici 2030. Nos recherches ont identifi\u00e9 trois vols au d\u00e9part de Stockholm<\/strong>, arrivant \u00e0 Oslo<\/strong>, Helsinki<\/strong> et Copenhague<\/strong>, tous dans la limite des 800 km pour un vol \u00e9lectrique, tandis que le trajet de 148 km d’Aarhus<\/strong> \u00e0 Copenhague <\/strong>pourrait \u00e9galement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 au Danemark.<\/p>\n\n\n\n

Autres vols europ\u00e9ens<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le Danemark<\/a> et la Su\u00e8de<\/a> ont tous deux r\u00e9cemment annonc\u00e9 leur intention de rendre tous les vols int\u00e9rieurs sans combustible fossile d’ici 2030. Nos recherches ont identifi\u00e9 trois vols au d\u00e9part de Stockholm<\/strong>, arrivant \u00e0 Oslo<\/strong>, Helsinki<\/strong> et Copenhague<\/strong>, tous dans la limite des 800 km pour un vol \u00e9lectrique, tandis que le trajet de 148 km d’Aarhus<\/strong> \u00e0 Copenhague <\/strong>pourrait \u00e9galement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 au Danemark.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi l’aviation \u00e9lectrique d\u00e9colle-t-elle ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9crit auparavant comme un \u00ab\u00a0changement in\u00e9vitable\u00a0\u00bb, il est pr\u00e9vu que l’aviation suive les traces du monde de l’automobile, en s’appuyant sur l’\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par des batteries au lieu de carburants alternatifs.<\/p>\n\n\n\n

Selon les donn\u00e9es<\/a> de Statista, les \u00e9missions de CO2 produites par l’aviation commerciale ont consid\u00e9rablement diminu\u00e9 pour atteindre 495 millions de tonnes m\u00e9triques en 2020 par rapport au chiffre de 936 millions enregistr\u00e9 avant la pand\u00e9mie. Cependant, \u00e0 partir de mai 2022, ce chiffre devrait d\u00e9passer ceux rapport\u00e9s en 2020 et 2021, pour atteindre 671 millions suite aux vols effectu\u00e9s cette ann\u00e9e seulement.<\/p>\n\n\n\n

Initialement annonc\u00e9e par les Nations Unies en octobre 2020, l’\u00e9ch\u00e9ance des \u00e9missions nettes de carbone z\u00e9ro a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 2050. Avec cette nouvelle, les compagnies a\u00e9riennes d’Europe et du reste du monde ont sign\u00e9 un accord pour atteindre cet objectif. Selon un article<\/a> de Forbes, le constructeur am\u00e9ricain Boeing a estim\u00e9 qu’avec le d\u00e9veloppement actuel de la technologie, des avions \u00e9lectriques plus petits pourraient \u00eatre disponibles d\u00e8s les ann\u00e9es 2030.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e9thodologie<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es de vol ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es de l’OAG<\/a> (Official Airline Guide), Air Miles Calculator<\/a> a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour calculer les miles et les donn\u00e9es d’\u00e9mission, un outil de conversion Google a ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour convertir les miles en km. La source pour la distance des vols \u00e9lectriques est bas\u00e9e sur le Pipstrel Alpha Electro<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2019, Airbus, une entreprise a\u00e9rospatiale europ\u00e9enne, a pr\u00e9vu que la quantit\u00e9 mondiale de vols a\u00e9riens devrait doubler…\n","protected":false},"author":20,"featured_media":34627,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_appearance_grid":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[180,190],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":{"0":"post-30398","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-aeronautique-defense-et-marine","8":"category-transport","9":"cs-entry","10":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\nL'avenir des vols \u00e9lectriques - 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