Un aper\u00e7u de la s\u00e9curit\u00e9 dans le secteur maritime<\/h2>\n\n\n\n
Depuis des ann\u00e9es, la s\u00e9curit\u00e9 est un enjeu majeur pour le secteur maritime, et il semble que ce soit toujours le cas en 2023. Selon l’Allianz Safety and Shipping Review 2023<\/a>, le nombre de navires perdus il y a une trentaine d’ann\u00e9es s’\u00e9levait \u00e0 plus de 200. Ce chiffre a connu une r\u00e9duction constante au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9rie de facteurs tels que des r\u00e9glementations plus strictes, une meilleure conception des navires et une meilleure technologie. En 2022, 38 navires ont \u00e9t\u00e9 perdus, ce qui indique une situation bien meilleure que par le pass\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Figure 1 : R\u00e9duction du nombre de navires perdus au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie Source : Allianz<\/a><\/p>\n\n\n\n En revanche, en ce qui concerne les victimes et les accidents de navigation, le chiffre est beaucoup plus constant d’une ann\u00e9e sur l’autre et s’\u00e9levait l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 3 032 – un chiffre qui est encore beaucoup trop \u00e9lev\u00e9 pour 2023. L’avarie ou la d\u00e9faillance des machines est la premi\u00e8re cause d’incidents en mer, repr\u00e9sentant pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du nombre total, tandis que le nombre total de pertes de navires dues \u00e0 des incendies au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 64.<\/p>\n\n\n\n Bien que le secteur maritime ait pour priorit\u00e9s de devenir plus durable – l’Organisation maritime internationale a charg\u00e9 le secteur d’atteindre des \u00e9missions nettes nulles d’ici 2050<\/a>, le renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 est \u00e9galement primordial. Les compagnies maritimes sont aujourd’hui \u00e9quip\u00e9es de technologies sophistiqu\u00e9es qui permettent de r\u00e9duire les risques d’incidents en mer. Lisez la suite pour d\u00e9couvrir quelques-unes des technologies de pointe actuellement en place pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 en mer en 2023.<\/p>\n\n\n\n Des mesures de s\u00e9curit\u00e9 strictes sont n\u00e9cessaires pour pr\u00e9server l’environnement marin, la s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipages et la protection des biens. Les am\u00e9liorations significatives apport\u00e9es aux \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectroniques au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es ont compl\u00e8tement chang\u00e9 la fa\u00e7on dont les \u00e9quipages naviguent et r\u00e9agissent aux situations d’urgence. En voici quelques exemples :<\/p>\n\n\n\n Les RLS offrent un moyen rapide et pr\u00e9cis d’avertir le personnel de secours lorsqu’une personne est en difficult\u00e9, ce qui augmente consid\u00e9rablement les chances de r\u00e9ussite du sauvetage. Des technologies avanc\u00e9es, notamment l’int\u00e9gration du GPS, sont incorpor\u00e9es dans les RLS modernes, fournissant des coordonn\u00e9es de localisation pr\u00e9cises lors des alertes de d\u00e9tresse, par opposition \u00e0 la m\u00e9thode traditionnelle via les syst\u00e8mes satellitaires. La technologie du syst\u00e8me d’identification automatique (AIS) que l’on trouve dans certaines RLS permet \u00e9galement aux navires environnants de recevoir des signaux de d\u00e9tresse et de participer aux efforts de sauvetage. <\/p>\n\n\n\n Comme indiqu\u00e9 au point pr\u00e9c\u00e9dent, les syst\u00e8mes AIS permettent aux navires de partager des informations avec d’autres navires. L’identit\u00e9, la position, le cap et la vitesse d’un navire sont communiqu\u00e9s en permanence. Cette transmission de donn\u00e9es en temps r\u00e9el am\u00e9liore consid\u00e9rablement la connaissance de la situation pour les op\u00e9rateurs de navires et les autres navires \u00e0 proximit\u00e9, r\u00e9duisant ainsi les risques d’accident et renfor\u00e7ant la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation.<\/p>\n\n\n\n L’une des situations d’urgence les plus graves pouvant survenir en mer est celle d’un homme \u00e0 la mer. Les syst\u00e8mes MOB r\u00e9pondent \u00e0 ce probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 particulier. Ces syst\u00e8mes comprennent souvent des dispositifs portables dot\u00e9s de capteurs<\/a> qui peuvent reconna\u00eetre une personne qui passe par-dessus bord. Ils d\u00e9clenchent des alarmes sur le bateau et transmettent des signaux de d\u00e9tresse avec des positions GPS pour aider \u00e0 trouver la personne en difficult\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n\n\n La cause la plus co\u00fbteuse des sinistres maritimes est l’incendie. En 2022, plus de 200 incendies ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s en mer<\/a>, soit le nombre le plus \u00e9lev\u00e9 depuis dix ans. Les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de d\u00e9tection d’incendie scrutent en permanence les diff\u00e9rentes parties du navire \u00e0 la recherche d’indicateurs d’incendie tels que la fum\u00e9e ou des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Il est courant d’int\u00e9grer des dispositifs de d\u00e9tection d’incendie dans le syst\u00e8me de surveillance central d’un navire. Cette connexion permet de r\u00e9agir sans heurt aux incendies. Les alarmes sont d\u00e9clench\u00e9es lorsqu’un incendie est d\u00e9couvert, les membres de l’\u00e9quipage sont inform\u00e9s et le mat\u00e9riel de lutte contre l’incendie peut \u00eatre rapidement d\u00e9ploy\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Les syst\u00e8mes d’\u00e9vitement des collisions font partie int\u00e9grante de la s\u00e9curit\u00e9 maritime. Ces syst\u00e8mes utilisent une vari\u00e9t\u00e9 de technologies de pointe, comme le radar, le lidar<\/a>, le sonar et les cam\u00e9ras, pour surveiller la zone autour d’un navire et fournir aux membres de l’\u00e9quipage des donn\u00e9es en temps r\u00e9el afin qu’ils puissent prendre des d\u00e9cisions pour \u00e9viter les collisions. En utilisant l’IA et des algorithmes d’apprentissage automatique, ces syst\u00e8mes peuvent offrir une meilleure connaissance de la situation, des alertes automatis\u00e9es et une aide \u00e0 la navigation, en particulier dans des conditions difficiles.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Afin d’am\u00e9liorer la simulation, la s\u00e9curit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des navires, le secteur maritime a adopt\u00e9 l’id\u00e9e des jumeaux num\u00e9riques. Les jumeaux num\u00e9riques sont des r\u00e9pliques informatis\u00e9es d’un bien physique, qui peuvent permettre d’apporter des am\u00e9liorations \u00e0 la conception et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 sans avoir \u00e0 entamer de travaux physiques. Ils sont produits \u00e0 l’aide d’une combinaison de capteurs, de collecte de donn\u00e9es et d’outils de mod\u00e9lisation sophistiqu\u00e9s et peuvent \u00eatre utiles dans les domaines suivants : <\/p>\n\n\n\n Les jumeaux num\u00e9riques sont une technologie efficace pour toute une s\u00e9rie d’applications dans le secteur maritime, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Cette technologie permet d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 au niveau de la conception, de la formation et de la maintenance, tout en fournissant des informations qui peuvent aider les \u00e9quipes \u00e0 r\u00e9agir plus rapidement en cas d’urgence. Le secteur maritime n’est pas le seul \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier des jumeaux num\u00e9riques<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Malgr\u00e9 toutes les technologies innovantes actuellement en place pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 maritime, certaines pr\u00e9occupations subsistent. L’une des questions les plus urgentes est celle de la cybers\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Alors que le monde devient de plus en plus interconnect\u00e9, la cybers\u00e9curit\u00e9 devient une question de plus en plus importante \u00e0 conna\u00eetre. Comme le montre la figure 2, la cybers\u00e9curit\u00e9 est le plus grand risque commercial au niveau mondial en 2023. Cela est vrai pour le secteur maritime aussi, surtout avec l’adoption toujours croissante de l’IA et de la technologie IoT dans les op\u00e9rations de transport maritime. Les hackeurs peuvent porter atteinte \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des navires, des \u00e9quipages et des cargaisons en s’infiltrant dans les diff\u00e9rents syst\u00e8mes sur lesquels fonctionnent les navires. En 2017, l’entreprise danoise de transport maritime et de logistique Maersk<\/a> a subi une cyberattaque d\u00e9vastatrice qui lui a co\u00fbt\u00e9 environ 300 millions de dollars de dommages.<\/p>\n\n\n\n De nombreuses lois appliqu\u00e9es par l’OMI, l’UE et des organisations nationales et r\u00e9gionales obligent les navires \u00e0 installer des syst\u00e8mes de cybers\u00e9curit\u00e9. Les hackeurs peuvent voler des donn\u00e9es confidentielles, interf\u00e9rer avec les syst\u00e8mes de navigation ou d\u00e9truire les communications externes du navire, mettant ainsi en danger \u00e0 la fois l’\u00e9quipage et la compagnie.<\/p>\n\n\n\n Figure 2 : Les principaux risques commerciaux pour les entreprises dans le monde en 2023. Source : Allianz<\/a><\/p>\n\n\n\n La liste des cybermenaces dont le secteur maritime doit se m\u00e9fier est longue. Parmi ces risques, on peut citer :<\/p>\n\n\n\n Les vuln\u00e9rabilit\u00e9s des syst\u00e8mes de navigation repr\u00e9sentent une menace s\u00e9rieuse pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime. Les hackeurs peuvent cibler des outils de navigation tels que le GPS ou les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de visualisation des cartes marines et d’information (ECDIS), ce qui peut avoir de graves cons\u00e9quences. Si une cyberattaque manipule les donn\u00e9es GPS re\u00e7ues par un navire, elle peut entra\u00eener un positionnement incorrect. Cette erreur d’orientation peut amener les navires \u00e0 d\u00e9vier sans le savoir de leur route, ce qui augmente le risque de collision avec d’autres navires, d’\u00e9chouage ou m\u00eame d’entr\u00e9e dans des zones interdites.<\/p>\n\n\n\n La perturbation des r\u00e9seaux de communication vitaux constitue une autre menace pressante pour la cybers\u00e9curit\u00e9 dans le secteur maritime. Les activit\u00e9s d’intervention d’urgence peuvent \u00eatre entrav\u00e9es par des syst\u00e8mes de communication perturb\u00e9s, ce qui constitue un risque pour la vie humaine. Dans les situations d’urgence, les navires utilisent des outils de signalisation de d\u00e9tresse tels que des \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs radio et des syst\u00e8mes de communication par satellite pour alerter les autorit\u00e9s et les autres navires pr\u00e9sents dans la zone. Les op\u00e9rations de sauvetage peuvent \u00eatre retard\u00e9es et la s\u00e9curit\u00e9 des membres de l’\u00e9quipage peut \u00eatre mise en danger par une cyberattaque qui perturbe ces syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n Une coordination efficace avec les autorit\u00e9s maritimes, les garde-c\u00f4tes et les autres navires est cruciale, en particulier dans les situations de d\u00e9tresse. Les cyberattaques peuvent rendre difficile la transmission d’informations importantes, l’obtention d’aide ou la mise \u00e0 jour de la situation du navire.<\/p>\n\n\n\n Les cybercriminels et les hackeurs peuvent prendre le contr\u00f4le ill\u00e9gal des syst\u00e8mes de contr\u00f4le et de navigation d’un navire. Il peut s’agir du syst\u00e8me de propulsion et de la direction du navire, ce qui pose des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 majeurs. Cet acc\u00e8s aux syst\u00e8mes de contr\u00f4le du navire peut entra\u00eener des changements de cap soudains, des acc\u00e9l\u00e9rations ou des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations involontaires, augmentant ainsi le risque de collision avec d’autres navires. Les alarmes et les syst\u00e8mes de pr\u00e9vention des incendies sont d’autres syst\u00e8mes susceptibles d’\u00eatre manipul\u00e9s, voire d\u00e9sactiv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La collecte et le transfert de donn\u00e9es constituent un \u00e9l\u00e9ment essentiel des op\u00e9rations de transport maritime, car ils permettent \u00e0 l’\u00e9quipage de prendre des d\u00e9cisions et des mesures efficaces. Lorsque des hackeurs obtiennent un acc\u00e8s non autoris\u00e9 \u00e0 ces donn\u00e9es, ils peuvent les manipuler et induire l’\u00e9quipage en erreur en lui faisant prendre des d\u00e9cisions dangereuses, ce qui peut les mettre en danger, ainsi que les navires et leur cargaison. En voici quelques exemples : <\/p>\n\n\n\n Comme vous pouvez le constater, les cyberattaques peuvent entra\u00eener des risques importants pour la s\u00e9curit\u00e9 – et ceux \u00e9num\u00e9r\u00e9s ci-dessus n’en sont que quelques exemples. Afin de prot\u00e9ger les navires et leur cargaison, les armateurs et les compagnies doivent int\u00e9grer des technologies et des solutions de cybers\u00e9curit\u00e9 sophistiqu\u00e9es dans leurs navires. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/lh4.googleusercontent.com\/ac-ET94kPk1nI2oHelKChojH59GZ6JCP_upLPz-u2NySj0vGNq2my9Gmejhg6cCIKf3-8TZRefFloTqE6UQY0XJWof0VhAFsVKdEmiiXWXsAmCnqFJSKVYEJNfCfGC1GO-Onh2SfmcTgwppdWkTVqNA\")
\u00c9quipements \u00e9lectroniques de s\u00e9curit\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime<\/h2>\n\n\n\n
Balises radio\u00e9lectriques de localisation des sinistres (RLS)<\/h3>\n\n\n\n
Syst\u00e8mes d’identification automatique (AIS)<\/h3>\n\n\n\n
Syst\u00e8mes d’homme \u00e0 la mer (MOB)<\/h3>\n\n\n\n
Syst\u00e8mes de d\u00e9tection d’incendie<\/h3>\n\n\n\n
Syst\u00e8mes d’\u00e9vitement des collisions<\/h3>\n\n\n\n
Jumeaux num\u00e9riques<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/lh3.googleusercontent.com\/RqwlGpXnfDQeGeLdhrab9F80gtPqNQo-ZVJnoMoqCyuPtIvIUeUxVvLaynWFB4JpfdO9D5iyM2S0IbYArhrtm4zEBkHmA6VLYmP_JZkQe33JYmVb22qE_PTe3Y5c8hzwGSqLuomvNAPodymzen1MK3k\")
\n
\n
\n
\n
Cybers\u00e9curit\u00e9 : La plus grande menace pour le secteur maritime ?<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/sabWSQEZ13YFs4w604WhCoUIvRHj40oAzyvQ1EI3OjKy1ijIiVAzWo4TUUe3LFx9NHC-i50Tgg8LQx_J8BQ0wVbYNfmYRJ_LCLCp9j2cy1Ql6jAEKB4VwYdy-gsranNenTBqh_wXQiWK8ZO5MgHHvo0\")
![\"\"](\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/t2XwWXv2J2j4Bh3UfG3NeXIjOMSgGgAkfqcwzB3v2IkOCkDTs5Yx9f8-1x9aLTPVNd2PxMfvqCzk08SXHTa8AsIWfQBePbkaqMDfe8i3YY4bdITLQ_LlJHD_OwBFzFyBbpwkfl1pekGZDO4yH2G7K9Y\")
Types de probl\u00e8mes de cybers\u00e9curit\u00e9 pour le secteur maritime<\/h3>\n\n\n\n
Infiltration des syst\u00e8mes de navigation<\/h4>\n\n\n\n
Perturbation des syst\u00e8mes de communication<\/h4>\n\n\n\n
Contr\u00f4le \u00e0 distance des syst\u00e8mes<\/h4>\n\n\n\n
Manipulation des donn\u00e9es<\/h4>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/ws5J86lKMnJcahL_trsFQ050t5eqAytQoltDpG0CDXEFRoy_6LYFAOWm_zbMOnbT91DIcH4hLVT3jPF_k6kNXMp5TONOmE7yInE7pQBvQnDvovIuu7CxdGck0jEy-QvfpkP4iqT8Mp__Xbtl6B6omM0\")
<\/figure>\n\n\n\n