{"id":70620,"date":"2024-04-04T12:09:25","date_gmt":"2024-04-04T11:09:25","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/non-classifiee\/les-principaux-marches-mondiaux-des-vehicules-electriques-en-2024\/"},"modified":"2024-04-05T14:50:47","modified_gmt":"2024-04-05T13:50:47","slug":"les-principaux-marches-mondiaux-des-vehicules-electriques-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/fr\/transport\/les-principaux-marches-mondiaux-des-vehicules-electriques-en-2024\/","title":{"rendered":"Les principaux march\u00e9s mondiaux des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2024"},"content":{"rendered":"\n

L’industrie automobile conna\u00eet actuellement sa transformation la plus significative depuis la mise en place de la premi\u00e8re cha\u00eene de production par Tom Ford en 1913. Aujourd’hui, l’attention est principalement tourn\u00e9e vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), qui ont le potentiel de r\u00e9volutionner l’ensemble du secteur automobile.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\t<\/div>\n\n\n\n

Ce qui n’\u00e9tait autrefois qu’une vision lointaine et une technologie de transport futuriste<\/a> est enfin devenu une r\u00e9alit\u00e9 palpable. Le chemin vers un avenir \u00e0 faible \u00e9mission de carbone s’\u00e9rige d\u00e9sormais en une mission mondiale, les nations du globe reconnaissant de mani\u00e8re pressante la n\u00e9cessit\u00e9 de migrer vers des modes de transport plus durables. Une croissance significative de l’e-mobilit\u00e9<\/a> est observable dans de nombreux pays. N\u00e9anmoins, aucun pays n’a encore pleinement concr\u00e9tis\u00e9 sa transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bien que certains se rapprochent de cet objectif.<\/p>\n\n\n\n

Cet article explore l’avant-garde de l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) sur plusieurs march\u00e9s importants et examine les pionniers dans la course vers un avenir durable. Il vise \u00e0 comprendre comment ces pays investissent dans le d\u00e9veloppement de nouveaux mod\u00e8les de VE et \u00e9largissent l’acc\u00e8s du public \u00e0 cette technologie \u00e9mergente. L’article \u00e9value \u00e9galement le niveau de pr\u00e9paration g\u00e9n\u00e9ral de ces pays \u00e0 une transition compl\u00e8te vers les VE, en accordant une attention particuli\u00e8re aux progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s dans les domaines de l’\u00e9nergie et de l’infrastructure de recharge.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Croissance du march\u00e9 mondial des VE<\/h2>\n\n\n\n

La popularit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est en constante augmentation, et de nombreux march\u00e9s mondiaux connaissent une croissance significative \u00e0 cet \u00e9gard. Selon Canalys<\/a>, avec 7,6 millions d’unit\u00e9s exp\u00e9di\u00e9es et une part de march\u00e9 de 55,5 %, la Grande Chine (Chine continentale, Hong Kong, Ta\u00efwan et Macao) demeure le plus grand march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L’Am\u00e9rique du Nord et l’Europe se positionnent respectivement en deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me place, avec 1,8 million et 3,2 millions d’unit\u00e9s exp\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Avec la Chine, la Norv\u00e8ge et plusieurs pays de l’Union europ\u00e9enne en t\u00eate du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, chacun \u00e9tablissant une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d’adoption de cette technologie, la course \u00e0 l’\u00e9lectrification des routes du monde<\/a> est bel et bien lanc\u00e9e. Selon les pr\u00e9visions de Canalys, d’ici 2024, 17,5 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront vendus dans le monde, repr\u00e9sentant un taux de croissance de 27,1 %. <\/p>\n\n\n\n

Les plus grands march\u00e9s de VE<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. La Chine<\/li>\n\n\n\n
  2. L’Europe<\/li>\n\n\n\n
  3. Les \u00c9tats-Unis<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"\"
    Figure 1 : Ventes mondiales des trois plus grands march\u00e9s de VE entre 2020 et 2023.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    La Chine<\/h3>\n\n\n\n

    La Chine est le plus grand march\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au monde, et le pays asiatique a r\u00e9cemment augment\u00e9 ses objectifs de p\u00e9n\u00e9tration des VE<\/a>. Initialement fix\u00e9 \u00e0 40 % d’ici \u00e0 2030, cet objectif a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 45 % d’ici \u00e0 2027. Selon Statista<\/a>, entre 2024 et 2028, le march\u00e9 chinois des v\u00e9hicules \u00e9lectriques devrait enregistrer une croissance \u00e0 un taux annuel constant de 5,69 %, avec un volume de march\u00e9 pr\u00e9vu de 398,0 milliards de dollars am\u00e9ricains \u00e0 la fin de cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n

    La Chine propose des v\u00e9hicules \u00e9lectriques relativement abordables gr\u00e2ce \u00e0 des fabricants tels que BYD, SAIC, BAIC et Geely. De plus, le pays est le plus grand producteur et exportateur mondial de batteries et de composants de batteries, avec des entreprises chinoises telles que CATL qui ont connu une croissance remarquable au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Les principales technologies utilis\u00e9es comprennent les brevets technologiques et la recharge sans fil<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    Les constructeurs automobiles chinois envisagent \u00e9galement d’introduire des options de recharge rapide pour leurs v\u00e9hicules et de d\u00e9velopper le nombre de stations de recharge. Huawei Technologies pr\u00e9voit de construire 100 000 bornes de recharge rapide<\/a> pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans toute la Chine, dont certaines seront plus de deux fois plus rapides que celles de Tesla. <\/p>\n\n\n\n

    L’Europe<\/h3>\n\n\n\n

    L’Europe repr\u00e9sente la deuxi\u00e8me plus grande demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques apr\u00e8s la Chine et devrait consid\u00e9rablement accro\u00eetre sa capacit\u00e9 de production de batteries dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Entre 2010 et 2020, 25 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques produits dans le monde l’ont \u00e9t\u00e9 dans cette r\u00e9gion. En 2020, le march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a connu une croissance sans pr\u00e9c\u00e9dent. Comme l’indique le rapport \u00ab Update on electric vehicle uptake in European cities<\/a> \u00bb, dans la Communaut\u00e9 europ\u00e9enne, plus de 1,36 million de nouvelles voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques, y compris des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides rechargeables (PHEV), ont \u00e9t\u00e9 vendues, soit une augmentation de 143 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.  <\/p>\n\n\n\n

    Si l’on consid\u00e8re les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et les v\u00e9hicules hybrides rechargeables comme des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), alors l’Europe devrait d\u00e9passer la Chine en tant que premier march\u00e9 mondial des VE en termes de ventes en 2020. Bien que la Chine, en Asie de l’Est, abrite actuellement plus de la moiti\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques du monde, les \u00c9tats-Unis et l’Europe tentent de rattraper leur retard.<\/p>\n\n\n\n

    L’augmentation des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques co\u00efncide avec la d\u00e9cision de nombreux pays europ\u00e9ens de fixer des dates pour l’\u00e9limination progressive des v\u00e9hicules \u00e0 carburant fossile. De plus, la proposition de la Commission europ\u00e9enne visant \u00e0 interdire les nouvelles voitures \u00e9mettant du CO\u2082 \u00e0 partir de 2035 est \u00e9galement un facteur d\u00e9terminant. Cette mesure vise \u00e0 parvenir \u00e0 des transports neutres en carbone d’ici \u00e0 2050<\/a>. L’Europe a \u00e9galement impos\u00e9 des normes d’\u00e9mission de carbone et des subventions aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les constructeurs automobiles et les consommateurs. Avec les lois concernant les voies prioritaires et le stationnement, ainsi que la mise en \u0153uvre de campagnes de sensibilisation, les villes sont bien plac\u00e9es pour agir sur la commodit\u00e9 et la sensibilisation. <\/p>\n\n\n\n

    Les \u00c9tats-Unis<\/h3>\n\n\n\n

    Les \u00c9tats-Unis sont l’un des trois plus grands march\u00e9s pour les VE, mais leurs ventes ne repr\u00e9sentent qu’une minorit\u00e9 de celles r\u00e9alis\u00e9es en Europe et en Chine. Les \u00c9tats-Unis tentent de rattraper leur retard, mais ils sont loin derri\u00e8re la Chine et l’Europe. Bien que le march\u00e9 am\u00e9ricain des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ait enregistr\u00e9 une croissance notable de 5,9 %, avec des ventes atteignant 1,2 million d’unit\u00e9s en 2022, les VE ne repr\u00e9sentaient encore qu’une part de 7,6 % du march\u00e9 total des v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis en 2023. <\/p>\n\n\n\n

    Selon RystadEnergy<\/a>, bien que le march\u00e9 am\u00e9ricain des v\u00e9hicules \u00e9lectriques soit en croissance et devrait atteindre 2,46 millions d’unit\u00e9s d’ici \u00e0 2028, le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis peine \u00e0 suivre le rythme en raison de l’incertitude entourant les subventions fiscales et les taux d’emprunt. Cette incertitude complique la d\u00e9cision des consommateurs de passer aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (voir Figure 1 ci-dessus).<\/p>\n\n\n\n

    Pour rem\u00e9dier \u00e0 cette situation, le pr\u00e9sident Biden a propos\u00e9, selon le New York Times<\/a>, des \u00ab r\u00e8gles agressives \u00bb visant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Dans le cadre du plan d’infrastructure bipartisan<\/a> du pr\u00e9sident Biden, le pays s’engage \u00e0 investir 7,5 milliards de dollars dans le d\u00e9ploiement de bornes de recharge et dans les composants des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. De plus, les \u00c9tats-Unis visent \u00e0 atteindre des \u00e9missions nettes nulles d’ici 2050, et pour y parvenir, ils pr\u00e9voient d’investir dans la cr\u00e9ation de nouveaux emplois pour les sp\u00e9cialistes de la fabrication et de l’installation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec un investissement suppl\u00e9mentaire de 10 milliards de dollars dans les transports propres et de plus de 7 milliards de dollars dans les min\u00e9raux et mat\u00e9riaux essentiels. <\/p>\n\n\n\n

    Liste des pays europ\u00e9ens en t\u00eate de la course aux VE<\/h2>\n\n\n\n

    L’\u00e9tat de pr\u00e9paration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques varie d’un pays \u00e0 l’autre, certains progressant plus rapidement que d’autres. Ce classement met en \u00e9vidence les pays qui prennent des mesures en vue de la transition vers l’\u00e9lectricit\u00e9, notamment en ce qui concerne le nombre de ventes de voitures \u00e9lectriques, les approches strat\u00e9giques et les projets futurs. Si vous vous demandez quel pays est en t\u00eate du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe, consultez la liste suivante.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. La Norv\u00e8ge<\/li>\n\n\n\n
    2. L’Islande<\/li>\n\n\n\n
    3. La Su\u00e8de <\/li>\n\n\n\n
    4. La Finlande<\/li>\n\n\n\n
    5. Les Pays-Bas<\/li>\n\n\n\n
    6. Le Danemark<\/li>\n\n\n\n
    7. L’Allemagne<\/li>\n\n\n\n
    8. Le Royaume-Uni<\/li>\n\n\n\n
    9. La Suisse<\/li>\n\n\n\n
    10. Le Luxembourg<\/li>\n\n\n\n
    11. L’Autriche<\/li>\n\n\n\n
    12. La France<\/li>\n\n\n\n
    13. La Belgique<\/li>\n\n\n\n
    14. Le Portugal<\/li>\n\n\n\n
    15. L’Italie<\/li>\n\n\n\n
    16. La Hongrie<\/li>\n\n\n\n
    17. L’Espagne<\/li>\n\n\n\n
    18. La Gr\u00e8ce<\/li>\n\n\n\n
    19. La Pologne<\/li>\n\n\n\n
    20. La Roumanie<\/li>\n\n\n\n
    21. La Slovaquie<\/li>\n\n\n\n
    22. La R\u00e9publique Tch\u00e8que<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Norv\u00e8ge<\/h3>\n\n\n\n

      L’approche de la Norv\u00e8ge est souvent consid\u00e9r\u00e9e comme un mod\u00e8le en Europe, o\u00f9 le nombre de nouvelles voitures \u00e9lectriques vendues d\u00e9passe celui des voitures \u00e0 carburant traditionnel. Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont connu une explosion en 2023, repr\u00e9sentant 82,4 % de l’ensemble des ventes de voitures neuves en Norv\u00e8ge, contre 79,3 % l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, selon les donn\u00e9es de la F\u00e9d\u00e9ration routi\u00e8re norv\u00e9gienne<\/a>. Cette tendance illustre le leadership de la Norv\u00e8ge dans la transition vers le transport \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

      Depuis les ann\u00e9es 1990, le gouvernement norv\u00e9gien a mis en place de nouvelles politiques visant \u00e0 encourager l’adoption des voitures \u00e9lectriques en investissant dans ce secteur. Les performances impressionnantes de la Norv\u00e8ge sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont principalement attribuables \u00e0 un ensemble complet de mesures incitatives visant \u00e0 promouvoir les v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Gr\u00e2ce \u00e0 ces avantages substantiels, tels que la gratuit\u00e9 du stationnement, l’absence de p\u00e9age et les r\u00e9ductions fiscales, les voitures \u00e9lectriques deviennent un choix plus attrayant pour les acheteurs. N\u00e9anmoins, la Norv\u00e8ge ne se limite pas \u00e0 la transition des voitures vers l’\u00e9lectrique ; elle d\u00e9veloppe \u00e9galement une mobilit\u00e9 durable<\/a> \u00e0 travers un r\u00e9seau \u00e9tendu de bus, de trains et de tramways, ainsi qu’une utilisation croissante de bicyclettes \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

      Selon l’Association norv\u00e9gienne des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>, le Parlement norv\u00e9gien a fix\u00e9 un objectif national exigeant que toutes les automobiles nouvellement commercialis\u00e9es ne produisent aucune \u00e9mission d’ici 2025, qu’elles soient \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne. De plus, il a ajout\u00e9 plusieurs r\u00e9glementations, dont une qui interdit aux comt\u00e9s et aux municipalit\u00e9s de facturer les v\u00e9hicules \u00e0 carburant fossile sur les autoroutes \u00e0 p\u00e9age \u00e0 plus de 70 % du prix.<\/p>\n\n\n\n

      Su\u00e8de, Islande, Finlande <\/h3>\n\n\n\n

      Les pays nordiques figurent parmi les cinq premiers, car ils s’adaptent rapidement \u00e0 l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules. En 2021, il y avait environ 5 millions de voitures immatricul\u00e9es en Su\u00e8de<\/a>, un pays qui compte 10,5 millions d’habitants. L’\u00e9conomie su\u00e9doise d\u00e9pend fortement du secteur automobile, qui repr\u00e9sente \u00e9galement le plus grand march\u00e9 d’importation et d’exportation du pays. En outre, la Su\u00e8de ambitionne de devenir le premier pays \u00e0 construire une route permanente \u00e9lectrifi\u00e9e pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>. Tout comme la Norv\u00e8ge et la Su\u00e8de, d’autres pays scandinaves r\u00e9duisent les taxes routi\u00e8res annuelles et offrent des places de stationnement gratuites, ou soutiennent des syst\u00e8mes de stationnement priv\u00e9s. Ils sensibilisent \u00e9galement le public \u00e0 l’importance de l’\u00e9lectrification des routes et apportent un soutien g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 cette transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

      Pays-Bas<\/h3>\n\n\n\n

      Les Pays-Bas sont en effet l’un des principaux march\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe et dans le monde. Le gouvernement n\u00e9erlandais s’est fix\u00e9 pour objectif de faire en sorte que toutes les nouvelles automobiles circulant sur la voie publique d’ici \u00e0 2030 ne produisent pas d’\u00e9missions. De plus, le pays a \u00e9t\u00e9 l’un des premiers \u00e0 encourager l’utilisation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

      Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des nouvelles voitures aux Pays-Bas seront \u00e9lectriques en 2023, ce qui indique une croissance notable et un taux d’adoption relativement \u00e9lev\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans ce pays. Cependant, les prix de l’essence ou du diesel aux Pays-Bas sont \u00e9galement \u00e9lev\u00e9s par rapport \u00e0 d’autres march\u00e9s europ\u00e9ens. Selon des donn\u00e9es datant de 2021<\/a>, les Pays-Bas poss\u00e8dent le deuxi\u00e8me plus grand nombre de chargeurs \u00e9lectriques au monde apr\u00e8s la Chine. En septembre 2023, il y avait 142 297 points de charge r\u00e9guliers, mais seulement 5 043 points de charge rapide<\/a>. Cela signifie que plus de la moiti\u00e9 des bornes de recharge n\u00e9cessitent plus de six heures pour recharger compl\u00e8tement un v\u00e9hicule. Le pays doit donc se concentrer sur le d\u00e9veloppement de l’infrastructure de recharge rapide afin d’am\u00e9liorer le taux d’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

      Danemark<\/h3>\n\n\n\n

      Bien que le Danemark se soit d\u00e9tourn\u00e9 des automobiles \u00e9lectriques pendant des ann\u00e9es en raison de r\u00e9glementations \u00e9touffant la croissance et de co\u00fbts prohibitifs, avec un voisin comme la Norv\u00e8ge, il a d\u00fb changer d’approche. Le gouvernement n’a compris qu’il y a quelques ann\u00e9es que si le Danemark veut atteindre ses objectifs climatiques ambitieux, il doit investir dans des moyens de transport plus \u00e9cologiques. C’est pourquoi les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et de v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) au Danemark ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es et, en moins d’un an, le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus au Danemark a presque doubl\u00e9<\/a>. Le Danemark pr\u00e9voit \u00e9galement d’avoir 1 million de voitures \u00e9cologiques d’ici 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Par cons\u00e9quent, le nombre de voitures diesel diminue alors que les Danois optent pour des choix plus respectueux de l’environnement. Pour encourager cette transition, le Danemark a mis en place une nouvelle taxation visant \u00e0 augmenter le nombre de voitures vertes sur les routes danoises. Selon le Parlement europ\u00e9en<\/a>, la loi sur le climat, adopt\u00e9e par le Parlement danois en juin 2020, comprend des objectifs l\u00e9galement contraignants visant \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 climatique d’ici 2050 et \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 70 % d’ici 2030. Tous les cinq ans, le gouvernement est \u00e9galement tenu de fixer des sous-objectifs pour progresser vers ces objectifs globaux.<\/p>\n\n\n\n

      Allemagne<\/h3>\n\n\n\n

      L’Allemagne est un leader bien connu de l’industrie automobile et abrite de nombreux grands constructeurs automobiles, dont BMW, Mercedes-Benz et Audi. En termes de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques r\u00e9cemment immatricul\u00e9s, l’Allemagne \u00e9tait en t\u00eate en 2022. Selon les donn\u00e9es de l’ACEA<\/a>, l’Allemagne est arriv\u00e9e en t\u00eate du classement europ\u00e9en en 2022 avec plus de 350 000 nouvelles immatriculations de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Cependant, selon des sources r\u00e9centes, l’Allemagne conna\u00eetra une baisse des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, car une diminution de 9 % a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e en janvier 2024 par rapport \u00e0 janvier 2022<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      En ce qui concerne le programme d’action pour le climat 2030<\/a> et les avanc\u00e9es technologiques en mati\u00e8re de batteries, le gouvernement allemand pr\u00e9voit de mettre en place un plan directeur pour l’infrastructure des stations de recharge et d’encourager la construction d’un r\u00e9seau de stations de recharge publiques d’ici \u00e0 2025, avec un million de stations de recharge en service d’ici \u00e0 2030. L’installation de bornes de recharge sur les aires de stationnement deviendra obligatoire pour toutes les stations-service allemandes. <\/p>\n\n\n\n

      Actuellement, l’Allemagne compte environ un million de voitures \u00e9lectriques en circulation, mais elle pr\u00e9voit d’atteindre un objectif de 15 millions d’ici \u00e0 2030<\/a>. Pour ce faire, le pays devra en vendre 14 millions au cours des six prochaines ann\u00e9es. Les mod\u00e8les les plus populaires en Allemagne sont actuellement la Tesla Model Y et la Skoda Enyaq.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Royaume-Uni<\/h3>\n\n\n\n

      Bien que le Royaume-Uni se soit class\u00e9 au cinqui\u00e8me rang des march\u00e9s les mieux pr\u00e9par\u00e9s pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le rapport EY<\/a> de 2023, selon les m\u00e9dias britanniques les plus r\u00e9cents, certains craignent que le pays ne soit \u00e0 la tra\u00eene dans la bataille pour l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules. Par exemple, le pays a report\u00e9 \u00e0 2035 (contre 2030 auparavant) son projet d’interdire la vente de nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel. Selon le gouvernement britannique<\/a>, cela signifie que d’ici 2030, 80 % des nouvelles voitures et 70 % des nouvelles camionnettes vendues au Royaume-Uni devraient \u00eatre exemptes d’\u00e9missions, ce chiffre passant \u00e0 100 % d’ici 2035.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

      N\u00e9anmoins, le march\u00e9 britannique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste relativement solide. Selon les derni\u00e8res donn\u00e9es de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT)<\/a>, le march\u00e9 des voitures neuves a progress\u00e9 de 8,2 % en janvier 2024, le m\u00eame mois o\u00f9 la millioni\u00e8me voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie britannique a pris la route. De plus, le nombre de chargeurs au Royaume-Uni augmente rapidement, avec environ 170 centres de charge ultra-rapide dans le pays<\/a>.

      Toutefois, pour atteindre les objectifs climatiques d’ici 2050, tous les v\u00e9hicules – y compris les poids lourds – doivent \u00eatre exempts de carburants fossiles pour atteindre le niveau z\u00e9ro, selon le       Comit\u00e9 britannique sur le changement climatique<\/a>. Cela impliquera de remplacer 55 % de tous les v\u00e9hicules par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, passant leur nombre d’environ 400 000 \u00e0 23,2 millions d’ici 2032, et potentiellement jusqu’\u00e0 49 millions (100 %) d’ici 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Suisse<\/h3>\n\n\n\n

      En 2021, le march\u00e9 suisse atteindra presque la taille des march\u00e9s norv\u00e9gien et n\u00e9erlandais des voitures \u00e9lectriques. La Suisse, dont le produit int\u00e9rieur brut (PIB) est similaire \u00e0 celui de la Norv\u00e8ge, a \u00e9tabli ses propres volumes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. M\u00eame si les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont ralenti en Suisse, une nouvelle voiture sur cinq (20,9 %) sera un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en 2023<\/a>. Ce n’est pas une mauvaise proportion, mais le manque d’infrastructures de recharge et l’absence d’incitations gouvernementales ralentissent la croissance de l’e-mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

      Selon Swissinfo<\/a>, sur un total de 4,5 millions de voitures, 163 511 v\u00e9hicules \u00e9lectriques circulaient sur les routes suisses au 1er janvier 2024. Il faudra donc probablement attendre encore 20 ans pour que l’ensemble du parc automobile passe \u00e0 l’\u00e9lectrique, selon les estimations de Swiss eMobility. En ce qui concerne les projets d’avenir de la Suisse, le pays alpin souhaite devenir neutre en carbone d’ici 2050. Actuellement, la voiture \u00e9lectrique la plus vendue en Suisse est la Tesla Model Y, qui est le m\u00eame mod\u00e8le qu’en Europe<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Luxembourg<\/h3>\n\n\n\n

      Le Luxembourg est sur la bonne voie pour la transition \u00e9lectrique. Cependant, malgr\u00e9 une augmentation de 72 % des nouvelles immatriculations entre 2022 et 2023, le pourcentage de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques dans le parc automobile luxembourgeois en d\u00e9cembre 2023 n’est encore que de 15,7 %<\/a>. La situation de l’infrastructure de recharge au Luxembourg est comparable \u00e0 celle d’autres pays de r\u00e9f\u00e9rence de l’UE. En outre, au cours de l’\u00e9t\u00e9 2022, le Luxembourg a install\u00e9 sur ses grands axes des stations dites \u00ab SuperChargy<\/a> \u00bb, beaucoup plus puissantes – entre 160 et 300 kW. Avec ces installations r\u00e9centes, il est possible de charger une batterie de 20 % \u00e0 80 % de sa capacit\u00e9 en 15 \u00e0 45 minutes.<\/p>\n\n\n\n

      Autriche<\/h3>\n\n\n\n

      Environ 30 % des \u00e9missions de CO2<\/sub> de l’Autriche proviennent des transports. C’est pourquoi l’Autriche a mis en place des lois strictes, telles que l’interdiction des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion \u00e0 partir de 2030, dans le but de promouvoir l’e-mobilit\u00e9. L’objectif de cette action, qui s’inscrit dans le cadre du \u00ab Plan directeur pour la mobilit\u00e9 2030 \u00bb de l’Autriche, est d’immatriculer uniquement des voitures \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 partir de 2030. Ce plan vise \u00e0 orienter la transition de l’Autriche en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Toutefois, comme l’a indiqu\u00e9 M. Gewessler, ministre f\u00e9d\u00e9ral autrichien des infrastructures<\/a>, il n’est pas contraignant, mais constitue plut\u00f4t une \u00ab carte et une boussole \u00bb pour le changement de la mobilit\u00e9.

      Afin de faciliter la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l’Autriche       comptait 2 654 bornes de recharge rapide et 13 291 stations de recharge<\/a> normale au 1er janvier 2023. Les infrastructures de recharge rapide devraient \u00e9galement \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es le long des routes et dans les parcs relais. Dans le cadre de ses ambitions de neutralit\u00e9 carbone d’ici 2040, l’Autriche a fix\u00e9 des objectifs ambitieux : d’ici 2030, toutes les nouvelles voitures de cat\u00e9gories sp\u00e9cifiques devront \u00eatre exemptes d’\u00e9missions, les nouveaux bus devront l’\u00eatre d’ici 2032, et les v\u00e9hicules commerciaux pesant plus de 18 tonnes devront l’\u00eatre d’ici 2035.<\/p>\n\n\n\n

      France<\/h3>\n\n\n\n

      Les incitations fran\u00e7aises \u00e0 l’achat de nouveaux v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables, ainsi que les primes de reprise pour les v\u00e9hicules neufs et d’occasion moins polluants, ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es. En 2023, les batteries et les hybrides rechargeables repr\u00e9sentaient 26 % des voitures nouvellement vendues en France<\/a>, marquant une augmentation significative de 47 % par rapport \u00e0 2022. <\/p>\n\n\n\n

      En ce qui concerne l’interdiction des v\u00e9hicules \u00e0 combustion, la France pr\u00e9voit d’interdire l’utilisation des voitures \u00e0 essence ou diesel \u00e0 partir de 2035, suivant ainsi l’exemple d’autres pays europ\u00e9ens. De plus, en septembre, la France a introduit de nouvelles lignes directrices en mati\u00e8re d’\u00e9ligibilit\u00e9 \u00e9cologique<\/a>, marquant une premi\u00e8re en mati\u00e8re de politique environnementale pour l’octroi de subventions aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. D\u00e9sormais, l’incitation gouvernementale de 5 000 \u00e0 7 000 euros ne sera accord\u00e9e qu’aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques dont l’empreinte carbone est inf\u00e9rieure \u00e0 14,75 tonnes de CO2<\/sub> \u00e0 partir de 2024.<\/p>\n\n\n\n

      Belgique<\/h3>\n\n\n\n

      La Belgique a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s significatifs sur les march\u00e9s de l’\u00e9lectricit\u00e9 et du gaz naturel, r\u00e9duisant sa d\u00e9pendance aux combustibles fossiles tout en augmentant son utilisation des \u00e9nergies renouvelables. De plus, l’\u00e9conomie du pays devient moins gourmande en \u00e9nergie. Le gouvernement offre une incitation fiscale \u00e0 la mise en place d’une infrastructure de recharge en Belgique afin d’atteindre l’objectif d’un parc automobile \u00e9cologique. En effet, l’achat d’une borne de recharge \u00e0 domicile donne lieu \u00e0 une r\u00e9duction d’imp\u00f4t sur la d\u00e9claration d’imp\u00f4t sur le revenu des personnes physiques. <\/p>\n\n\n\n

      Le Parlement belge a r\u00e9cemment adopt\u00e9 une loi pr\u00e9sent\u00e9e par le ministre des Finances, Vincent Van Peteghem, visant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules professionnels dans le pays. \u00c0 partir de 2026, seuls les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro seront \u00e9ligibles aux d\u00e9ductions fiscales pour les d\u00e9penses li\u00e9es aux v\u00e9hicules professionnels<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Portugal<\/h3>\n\n\n\n

      Pour encourager la possession de VE et la rendre plus attrayante pour les consommateurs, le Portugal a cr\u00e9\u00e9 une s\u00e9rie d’avantages fiscaux et de subventions. Afin de rendre la possession d’un VE plus viable, le Portugal investit \u00e9galement dans leur infrastructure de recharge. <\/p>\n\n\n\n

      Selon les donn\u00e9es de l’Association portugaise de l’automobile (ACAP)<\/a>, le nombre de nouvelles immatriculations de voitures \u00e9lectriques de tourisme a atteint 2 258 en janvier 2023, enregistrant une augmentation de 134,7 % par rapport au m\u00eame mois de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. De plus, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Portugal ont augment\u00e9 de 101,9 % en 2023 par rapport \u00e0 2022, selon le Portugal News<\/a>, avec Tesla comme choix le plus populaire. <\/p>\n\n\n\n

      Italie<\/h3>\n\n\n\n

      Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Italie ont connu une augmentation significative au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, avec 115 000 unit\u00e9s de voitures \u00e9lectriques vendues en 2023, soit une hausse de 70 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cependant, malgr\u00e9 cette croissance, l’Italie se classe au 15e rang en septembre 2022<\/a> pour le nombre d’unit\u00e9s de recharge, ce qui la place en retard par rapport \u00e0 d’autres pays europ\u00e9ens en termes d’infrastructure de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/p>\n\n\n\n

      Le plan vise \u00e0 \u00e9largir le r\u00e9seau de recharge national en ajoutant plus de 21 000 points de vente dans les zones urbaines et sur les longues distances d’ici 2025. Pour financer ce projet, le plan national italien de r\u00e9silience et de relance (NRRP) alloue 713 millions d’euros, soit plus de 800 millions de dollars am\u00e9ricains. En termes d’objectifs nationaux, le gouvernement italien s’engage \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions nettes des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro d’ici 2050 et \u00e0 remplacer les mod\u00e8les polluants d’ici 2035. <\/p>\n\n\n\n

      Hongrie<\/h3>\n\n\n\n

      Le programme du gouvernement hongrois acc\u00e9l\u00e8re l’adoption des automobiles \u00e9lectriques, positionnant la Hongrie favorablement dans la transition europ\u00e9enne vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec le potentiel de devenir un leader dans ce changement aux c\u00f4t\u00e9s de la Pologne<\/a>. Selon Hungary Today<\/a>, sur les quelque 4,1 millions de voitures particuli\u00e8res en Hongrie, les donn\u00e9es relatives aux ventes r\u00e9v\u00e8lent que 32 000 voitures particuli\u00e8res et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u00e9lectriques et hybrides rechargeables \u00e9taient en circulation. En d’autres termes, le pourcentage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9tait de 0,78 %, compar\u00e9 \u00e0 0,21 % et 0,17 % en Slovaquie et en R\u00e9publique tch\u00e8que, respectivement.<\/p>\n\n\n\n

      BYD, l’un des principaux producteurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, a l’intention d’\u00e9tablir sa premi\u00e8re usine de fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Hongrie<\/a>, avec un investissement chinois de 20 milliards d’euros, soit environ 21,5 milliards de dollars<\/a>, pour des investissements li\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/p>\n\n\n\n

      Espagne<\/h3>\n\n\n\n

      L’Espagne est l’un des plus grands march\u00e9s de voitures particuli\u00e8res en Europe, mais le pourcentage de voitures \u00e9lectriques y est encore assez faible, m\u00eame si les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont presque doubl\u00e9 au cours des quatre premiers mois de 2023 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2022. N\u00e9anmoins, la part de march\u00e9 de l’Espagne pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste \u00e0 10 %<\/a>. L’Espagne n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 immatriculer un million de voitures particuli\u00e8res avant la date limite de 2023. Avec 81 772 unit\u00e9s vendues en d\u00e9cembre, soit une augmentation de 10,6 %, elle n’a pas r\u00e9pondu aux attentes. 949 359 voitures \u00e9lectriques ont circul\u00e9 sur les routes espagnoles \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 16,7 %.<\/p>\n\n\n\n

      En ce qui concerne l’infrastructure de recharge des VE, l’Espagne comptait 25 106 stations de recharge publiques \u00e0 la fin du premier semestre 2023<\/a>, soit une croissance de 16,4 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Pour atteindre l’objectif de plus de 100 000 stations d’ici 2025, il faudra quadrupler le nombre de stations de recharge.<\/p>\n\n\n\n

      Gr\u00e8ce<\/h3>\n\n\n\n

      La Gr\u00e8ce n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification des rues. Pays d’environ 10 millions d’habitants, la Gr\u00e8ce sort \u00e0 peine d’une terrible crise de la dette qui a dur\u00e9 dix ans et d\u00e9pend encore largement des combustibles fossiles pour son \u00e9lectricit\u00e9. Cependant, les projets grecs mis en place en 2020 sont prometteurs<\/a> : agriculture neutre en carbone, champs solaires, tourisme durable et campus de jeunes entreprises pourraient th\u00e9oriquement moderniser la Gr\u00e8ce et cr\u00e9er jusqu’\u00e0 200 000 nouveaux emplois dans les secteurs de l’\u00e9nergie et de l’environnement. <\/p>\n\n\n\n

      Selon Ekathimerini-com<\/a>, un site d’information grec, la Gr\u00e8ce disposera de 4 890 points de charge r\u00e9partis entre 2 120 stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 la fin de 2023. Giorgos Ageridis, pr\u00e9sident de l’Institut hell\u00e9nique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (ELINHO), a ajout\u00e9 lors de l’\u00e9v\u00e9nement \u00ab Energy Storage & Charging Infrastructures for E-mobility \u00bb que d’ici 2025, il y aura 13 000 bornes de recharge suppl\u00e9mentaires, et d’ici 2030, il y en aura plus de 100 000. <\/p>\n\n\n\n

      Pologne<\/h3>\n\n\n\n

      La Pologne avance \u00e0 petits pas vers la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais les progr\u00e8s commencent \u00e0 \u00eatre visibles. \u00c0 la fin du mois de juin 2023, selon l’indice E-mobility publi\u00e9 par PZPM (Polski Zwi\u0105zek Przemys\u0142u Motoryzacyjnego<\/em>) et PSPA (Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych<\/em>)<\/a>, 45 214 v\u00e9hicules tout \u00e9lectriques et BEV ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s en Pologne. Ce nombre a augment\u00e9 de 11 489 unit\u00e9s au cours du premier semestre de cette ann\u00e9e, soit 72 % de plus qu’au cours de la m\u00eame p\u00e9riode en 2022. Effectivement, bien que le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques immatricul\u00e9s en Pologne augmente plus rapidement, il reste encore bien inf\u00e9rieur aux objectifs du gouvernement. Celui-ci pr\u00e9voyait qu’un million de voitures \u00e9lectriques circuleraient sur les routes polonaises d’ici \u00e0 2025. <\/p>\n\n\n\n

      En effet, dans l’Union europ\u00e9enne, la Pologne affiche l’un des pourcentages les plus faibles d’automobiles \u00e9lectriques. La Fondation europ\u00e9enne pour le climat<\/a> estime que les investissements dans les installations de fabrication de batteries, telles que la vaste usine de batteries lithium-ion de LG Energy Solutions \u00e0 Wroclaw (la plus grande usine de batteries lithium-ion d’Europe), pourraient placer l’\u00e9conomie polonaise en bonne position face au passage aux groupes motopropulseurs \u00e9lectriques. De plus, des entreprises nationales telles que Solaris \u00e9mergent comme l’un des principaux d\u00e9veloppeurs europ\u00e9ens de v\u00e9hicules \u00e0 faible \u00e9mission de carbone. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Roumanie, Slovaquie, R\u00e9publique tch\u00e8que <\/h3>\n\n\n\n

      En Europe de l’Est, la Pologne, la Hongrie, la Slovaquie, la R\u00e9publique tch\u00e8que et la Roumanie se positionnent en tant que principaux march\u00e9s pour les voitures \u00e9lectriques. Toutefois, parmi eux, la R\u00e9publique tch\u00e8que, la Slovaquie et la Roumanie affichent les taux d’adoption les plus bas pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ces pays font face \u00e0 des avanc\u00e9es plus lentes dans la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

      Conclusions du classement<\/h2>\n\n\n\n

      Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques jouent un r\u00f4le essentiel dans la vision d’un avenir d\u00e9pourvu d’\u00e9missions de carbone, tandis que le march\u00e9 de l’\u00e9lectricit\u00e9 conna\u00eet une expansion rapide. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re, presque tous les pays du continent ont montr\u00e9 une plus grande r\u00e9ceptivit\u00e9 aux VE. La position des pays dans le classement varie en fonction du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et de v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) achet\u00e9s dans chaque pays, ainsi que de l’\u00e9tat de leur infrastructure \u00e9nerg\u00e9tique, du nombre de chargeurs \u00e9lectriques disponibles et de l’attitude des consommateurs \u00e0 l’\u00e9gard de la mobilit\u00e9 durable. <\/p>\n\n\n\n

      Voici les principales conclusions concernant les pays mentionn\u00e9s dans le classement :<\/p>\n\n\n\n