{"id":12285,"date":"2022-01-20T08:00:00","date_gmt":"2022-01-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=12285"},"modified":"2022-07-01T10:37:29","modified_gmt":"2022-07-01T10:37:29","slug":"indice-dei-veicoli-elettrici-ev-nel-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/it\/trasporti\/indice-dei-veicoli-elettrici-ev-nel-2022\/","title":{"rendered":"Indice dei veicoli elettrici (EV) nel 2022"},"content":{"rendered":"\n

L’industria automobilistica sta subendo la sua trasformazione pi\u00f9 significativa sin dal 1913, anno della prima linea di produzione di Henry Ford. Attualmente questo progresso si concentra soprattutto sui veicoli elettrici che hanno il potenziale di ridurre la quantit\u00e0 di carburante prodotto dai motori a combustione interna.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La trasmissione generale verso un futuro a basse emissioni di carbonio avverr\u00e0 in molti paesi. \u00c8 peraltro possibile notare una crescita della mobilit\u00e0 elettrica in molte nazioni. Nessun paese \u00e8 ancora completamente pronto al passaggio verso i veicoli elettrici, ma alcuni sono molto vicini.<\/p>\n\n\n\n

Ad alcune persone non piace il cambiamento, ma \u00e8 necessario abbracciare il cambiamento se l’alternativa \u00e8 il disastro.<\/em><\/p>Elon Musk<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Questo Indice dei veicoli elettrici (EVI) spiega l’approccio nella transizione verso i veicoli elettrici. Si tratta di rendere i veicoli elettrici pi\u00f9 accessibili per i consumatori e di investire in nuovi modelli EV. \u00c8 necessario che i paesi si concentrino sul miglioramento delle infrastrutture di ricarica e di energia. La tecnologia \u00e8 in grado di aiutare ad espandere il mercato dei veicoli elettrici.<\/p>\n\n\n\n

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La crescita del mercato mondiale dei veicoli elettrici<\/h2>\n\n\n\n

Il 2021 \u00e8 stato un anno difficile per quasi tutte le industrie del mondo. La pandemia ha avuto un grande impatto anche sul settore automobilistico. Le interruzioni globali hanno causato declassamenti nella produzione e nella catena di approvvigionamento. Ciononostante, alcuni paesi hanno notato una crescita nell’adozione di EV, anche con la pandemia di Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

Secondo i dati McKinsey<\/a>, nonostante il calo globale delle vendite di EV nel 2019 e nel primo trimestre del 2020, l’Europa ha aumentato la sua quota di mercato al 25% crescendo del 44%. Le immatricolazioni di auto elettriche sono cresciute del 41% nel 2021, in tempi di Coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

Secondo l’International Energy Agency<\/a>, le vendite globali di auto elettriche sono aumentate di circa il 140% nel primo trimestre del 2021 rispetto allo stesso periodo del 2020, grazie alle vendite di circa 500 000 veicoli in Cina e circa 450 000 in Europa.<\/p>\n\n\n\n

I tre pi\u00f9 grandi mercati di veicoli elettrici<\/h2>\n\n\n\n
  1. La Cina <\/li>
  2. L’Europa <\/li>
  3. Gli Stati Uniti<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    la Cina<\/h3>\n\n\n\n

    La Cina \u00e8 il pi\u00f9 grande mercato EV del mondo (circa il 50% delle vendite globali) e vuole passare ad auto completamente elettriche o ibride entro il 2035. Gli ultimi dati di Power Technology<\/a> mostrano che nella prima met\u00e0 del 2021 la Cina ha rappresentato il 12% delle vendite globali, consegnando 1,1 milioni di veicoli elettrici, rimanendo il principale mercato EV del mondo.<\/p>\n\n\n\n

    La Cina fornisce veicoli elettrici relativamente a basso costo. I produttori cinesi, come BYD, SAIC, BAIC o Geely hanno buone prestazioni e, per raggiungere pi\u00f9 clienti, sono in grado di vendere e produrre veicoli EV ancora pi\u00f9 economici (soprattutto per l’Europa). La Cina \u00e8 il pi\u00f9 grande produttore ed esportatore al mondo di batterie e componenti per batterie, e aziende cinesi come la CATL hanno avuto una crescita notevole negli ultimi anni. Le principali tecnologie che stanno usando sono i brevetti tecnologici e la ricarica wireless<\/a>. Inoltre, progettano di sviluppare reti di ricarica ultra-veloce per i veicoli elettrici e di aumentare il numero di stazioni di ricarica.<\/p>\n\n\n\n

    Il dominio della Cina, d’altra parte, pu\u00f2 essere eroso man mano che il business si espande in altre parti del mondo. L’Europa, per esempio, dovrebbe aumentare significativamente la sua capacit\u00e0 di produzione di batterie<\/a> nei prossimi anni.<\/p>\n\n\n\n

    L’Europa<\/h3>\n\n\n\n

    L’Europa \u00e8 al secondo posto nella domanda di veicoli elettrici dopo la Cina. Tra il 2010 e il 2020, in questa area specifica \u00e8 stato prodotto il 25% dei veicoli elettrici mondiali. Nel 2020, il mercato europeo dei veicoli elettrici (EV) \u00e8 cresciuto ad un ritmo senza precedenti. Nella Comunit\u00e0 Europea, come sottolineato nell’Aggiornamento sull’adozione dei veicoli elettrici nelle citt\u00e0 europee<\/a>, sono state vendute pi\u00f9 di 1,36 milioni di nuove autovetture elettriche, compresi i veicoli elettrici a batteria (BEV) e i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), con un aumento del 143% rispetto all’anno precedente.<\/p>\n\n\n\n

    Grazie alle notevoli vendite nel 2020, l’Europa ha superato la Cina come il pi\u00f9 grande mercato di veicoli elettrici del mondo. Infatti, se si definiscono i veicoli elettrici a batteria (BEV) e le ibride plug-in, l’Europa ha superato la Cina nelle vendite di veicoli elettrici. Tuttavia, quando si tratta di vendite e diffusione mondiale di veicoli elettrici, la Cina \u00e8 ovviamente in testa. Questo paese dell’Asia orientale \u00e8 la patria di oltre la met\u00e0 dei veicoli elettrici del mondo.<\/p>\n\n\n\n

    L’aumento delle vendite coincide con la definizione da parte di molti paesi europei di date per l’eliminazione graduale dei veicoli a combustibili fossili, nonch\u00e9 con la proposta della Commissione europea di un divieto effettivo dei veicoli a combustibili fossili a partire dal 2035. L’Europa ha anche imposto standard di emissioni di carbonio e dei sussidi per veicoli elettrici per i produttori di automobili e per i consumatori. L’attuazione di leggi riguardanti le corsie preferenziali e il parcheggio, cos\u00ec come l’implementazione di campagne di sensibilizzazione, permettono alle citt\u00e0 di agire sulla convenienza e sulla consapevolezza.<\/p>\n\n\n\n

    Gli Stati Uniti<\/h3>\n\n\n\n

    Gli Stati Uniti sono uno dei terzi mercati pi\u00f9 grandi per i veicoli elettrici, ma le loro vendite sono solo una frazione di quelle fatte in Europa e in Cina. Gli Stati Uniti stanno tentando di recuperare il ritardo, ma sono molto indietro rispetto alla Cina e all’Europa con un tasso di penetrazione di solo il 2%<\/a>. Negli Stati Uniti, i veicoli elettrici, compresi gli ibridi e i veicoli elettrici a batteria pura, rappresentavano solo il 2,3% delle vendite di nuovi veicoli nel 2020. Nel frattempo, i veicoli elettrici rappresentano il 10% delle vendite di nuove auto in Europa e il 6% in Cina.<\/p>\n\n\n\n

    Il presidente Biden vuole cambiare questa situazione, chiedendo che i veicoli elettrici rappresentino la met\u00e0 di tutte le vendite di auto entro il 2035 e proponendo una serie di politiche per reclamare la leadership dell’America nella produzione EV, nelle reti di approvvigionamento e nella ricerca. I piani del governo degli Stati Uniti sono di sostituire le flotte di veicoli con veicoli elettrici. Fa parte dell’impegno ambientale dell’amministrazione statunitense.<\/p>\n\n\n\n

    Un nuovo piano infrastrutturale bipartisan negli Stati Uniti stanzia<\/a> 15 miliardi di dollari per le infrastrutture dei veicoli elettrici, gli autobus elettrici e il trasporto pubblico, che \u00e8 una frazione della precedente proposta del presidente Joe Biden di spendere 174 miliardi di dollari per aumentare l’industria EV.<\/p>\n\n\n\n

    \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

    L’elenco dei paesi europei leader nella corsa all’auto elettrica<\/h2>\n\n\n\n

    L’interesse per le auto elettriche varia a seconda dei paesi. La classifica mostra alcuni paesi che si avvicinano alla transizione elettrica con la loro posizione, l’approccio e i piani futuri.<\/p>\n\n\n\n

    1. La Norvegia <\/li>
    2. L’Islanda <\/li>
    3. La Svezia <\/li>
    4. I Paesi Bassi <\/li>
    5. La Finlandia <\/li>
    6. La Danimarca <\/li>
    7. La Svizzera <\/li>
    8. Il Regno Unito <\/li>
    9. Il Lussemburgo <\/li>
    10. L’Austria <\/li>
    11. La Germania <\/li>
    12. Il Belgio <\/li>
    13. La Francia <\/li>
    14. Il Portogallo <\/li>
    15. L’Italia <\/li>
    16. L’Irlanda<\/li>
    17. L’Ungheria <\/li>
    18. La Spagna <\/li>
    19. La Grecia <\/li>
    20. La Polonia <\/li>
    21. La Romania <\/li>
    22. La Slovacchia <\/li>
    23. La Repubblica Ceca<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      La Norvegia<\/h3>\n\n\n\n

      L’approccio della Norvegia \u00e8 stato conosciuto come modello in Europa. Il governo dal 1990 ha messo in atto nuove politiche per iniziare a investire nelle auto elettriche. Tra le altre riforme, \u00e8 stato offerto un parcheggio gratuito, sono stati rimossi i caricatori per le strade a pedaggio e sono state abbassate le tasse. In Norvegia si vendono pi\u00f9 auto elettriche che auto a combustibile. Nessuno l’avrebbe potuto prevedere dieci anni fa. E non solo le automobili sono diventate elettriche; c’\u00e8 anche una rete di autobus, treni e tram, cos\u00ec come un gran numero di biciclette elettriche.<\/p>\n\n\n\n

      La Norvegia \u00e8 la pi\u00f9 preparata con degli obiettivi, che puntano al 100% di vendite di veicoli a zero emissioni entro il 2025. L’approccio norvegese all’ambiente ecologico porter\u00e0 il paese a vietare la vendita di nuove auto a combustibile fossile dal 2025.<\/p>\n\n\n\n

      I Paesi Bassi<\/h3>\n\n\n\n

      I Paesi Bassi sono uno dei principali mercati di veicoli elettrici in Europa e nel mondo. Nel 2020, i veicoli elettrici a batteria (BEV) rappresentavano il 21% di tutte le auto di nuova immatricolazione<\/a>, mentre i veicoli elettrici ibridi plug-in erano il 4% (PHEV). I veicoli elettrici nei Paesi Bassi rappresentano pi\u00f9 della met\u00e0 di tutti i veicoli elettrici in circolazione. \u00c8 il risultato dei regolamenti progressivi messi in atto. Offrono un’esenzione sulla tassa d’acquisto e sulla tassa sui veicoli a motore fino al 2024.<\/p>\n\n\n\n

      Nei Paesi Bassi, c’\u00e8 una crescita e un tasso relativamente alto di adozione dei veicoli elettrici. Tuttavia, i prezzi della benzina o del diesel sono relativamente alti rispetto ad altri mercati europei. Questo paese, inoltre, fornisce quasi un caricatore per ogni 2 km di strada. Tuttavia, per caricare il veicolo ci vuole un lungo periodo di tempo.<\/p>\n\n\n\n

      La Svezia, l’Islanda e la Finlandia<\/h3>\n\n\n\n

      I paesi nordici sono presenti nella top five in quanto si sono adattati rapidamente alla realt\u00e0 con le auto elettriche. Secondo i dati dell’AIE, le vendite di EV in Svezia sono raddoppiate tra il 2019 e il 2020. La Svezia \u00e8 esente da tasse basate sulle emissioni di CO2 fino a cinque anni dopo la registrazione. Cos\u00ec come in Norvegia, questi paesi riducono le tasse stradali annuali e offrono parcheggi gratuiti o sostengono schemi di parcheggio privato. Nelle nazioni nordiche, c’\u00e8 anche un’educazione pubblica sulla transizione verso i veicoli elettrici e un sostegno generale.<\/p>\n\n\n\n

      La Danimarca<\/h3>\n\n\n\n

      Le vendite di BEV e PHEV in Danimarca sono aumentate significativamente dagli anni precedenti al 2020, rappresentando il 16,4% del totale delle nuove immatricolazioni di autovetture. I sotto-obiettivi sono stati fissati nel 2025 dalla legge danese sul clima e dal piano d’azione nazionale sul clima per raggiungere una riduzione del 70% nel 2030 sulla via della neutralit\u00e0 climatica nel 2050.<\/p>\n\n\n\n

      La Danimarca ha anche messo in atto una nuova tassazione per aumentare il numero di auto ecologiche sulle strade danesi. Il pi\u00f9 recente piano danese \u00e8 di avere 1 milione di auto ecologiche entro il 2030<\/a>. La quantit\u00e0 di auto diesel si riduce man mano che i danesi decidono di fare scelte pi\u00f9 rispettose dell’ambiente. Vogliono sostituire i futuri veicoli inquinanti per l’aria con quelli elettrici o ibridi. Nel primo e secondo trimestre del 2021, le vendite di auto diesel e a benzina sono diminuite rispettivamente di 6.000 e 5.400 unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

      La Svizzera<\/h3>\n\n\n\n

      Nel 2021, il mercato svizzero \u00e8 cresciuto quasi al livello della Norvegia e dei Paesi Bassi. La Svizzera, che ha un prodotto interno lordo (PIL) simile a quello della Norvegia, ha stabilito il proprio record di vendite. L’obiettivo del governo federale di aumentare la quota di nuovi veicoli ricaricabili al 15% entro il 2022 \u00e8 stato raggiunto a partire dal mese scorso.<\/p>\n\n\n\n

      Secondo InsideEVs<\/a>, la Svizzera ha raggiunto quasi il 40% del mercato complessivo dei veicoli con il 9,9% delle vendite di veicoli elettrici a batteria, l’8,3% di ibridi plug-in (PHEV) e auto ibride del 20,6%. La Svizzera vuole diventare carbon neutral entro il 2050. Diversi anni fa i veicoli elettrici si vedevano molto raramente in quel paese alpino, ma ora vogliono aumentare l’offerta. Il modello pi\u00f9 popolare in Svizzera \u00e8 la Tesla Model 3 come si evince dal diagramma<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      \"Generic<\/figure>\n\n\n\n

      Il Regno Unito<\/h3>\n\n\n\n

      Il governo del Regno Unito ha messo in atto un approccio proattivo per raggiungere la transizione EV. Il nuovo obiettivo riguarda il divieto di auto a benzina o diesel dal 2030. Il desiderio dei consumatori \u00e8 per\u00f2 relativamente basso, il che \u00e8 causato dalla mancanza di strutture di ricarica e dal prezzo del passaggio ai veicoli elettrici. In media nel Regno Unito il costo dell’acquisto di un’auto elettrica \u00e8 1,5 volte superiore a quello dei veicoli convenzionali.<\/p>\n\n\n\n

      Tuttavia, la quantit\u00e0 di caricatori nel Regno Unito sta crescendo rapidamente e l’attenzione dovrebbe essere concentrata sull’investimento in nuovi caricatori veloci o ultra-veloci, oltre a fornire facilit\u00e0 di accesso ai caricatori pubblici. Per rispettare queste scadenze, l’espansione dell’adozione dei veicoli elettrici rimarr\u00e0 l’obiettivo principale. Il governo britannico sta aumentando il ritmo delle sue attivit\u00e0. Passare all’uso di energia rinnovabile \u00e8 essenzialmente l’unica opzione per ridurre le emissioni di gas serra dell’80% entro il 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Il Lussemburgo<\/h3>\n\n\n\n

      Il Lussemburgo \u00e8 sulla buona strada per la transizione elettrica. La situazione delle infrastrutture di ricarica \u00e8 paragonabile a quella di altri paesi di riferimento dell’UE. Tuttavia, le opzioni di ricarica gratuita sono limitate. Ci sono solo poche stazioni di ricarica in Lussemburgo con pi\u00f9 di 50 kW. Questo potrebbe influenzare la decisione degli utenti di passare ai veicoli elettrici (plug-in) quando si calcola il costo totale di propriet\u00e0, tenendo conto del prezzo di acquisto, dei costi energetici e dei benefici fiscali.<\/p>\n\n\n\n

      Come electrive.com<\/a> ha sottolineato, il governo del Lussemburgo ha esteso il suo schema di sovvenzioni per veicoli elettrici per altri dodici mesi, fino al 31 marzo 2022. Il prezzo dei veicoli elettrici puri sar\u00e0 legato al loro uso di elettricit\u00e0 in futuro. Alcuni cambiamenti si applicheranno anche alle auto ibride plug-in. Se si vuole un’ulteriore adozione di massa, \u00e8 necessario un numero sufficiente di stazioni di ricarica, adeguatamente localizzate in termini di modelli generali di mobilit\u00e0, e con il livello di potenza necessario per consentire la ricarica veloce.<\/p>\n\n\n\n

      L’Austria<\/h3>\n\n\n\n

      L’Austria ha avuto un buon inizio per quanto riguarda la mobilit\u00e0 elettrica. Questo \u00e8 il motivo per cui ora hanno stabilito delle regole ancora pi\u00f9 severe come il divieto di combustione in base al quale il paese prevede di vietare la combustione entro il 2030. Solo le autovetture a zero emissioni, i veicoli a due ruote, i veicoli commerciali leggeri e i veicoli commerciali pi\u00f9 grandi saranno registrati in Austria entro il 2030. Questa \u00e8 una delle politiche incluse nel “Mobility Master Plan 2030” dal ministro delle infrastrutture Leonore Gewessler, il quale non \u00e8 vincolante ma come ha detto Gewessler,<\/a> \u00e8 una “mappa e una bussola” per il cambiamento della mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

      Attualmente, l’industria dei trasporti rappresenta circa il 30% delle emissioni di CO2 in Austria. La proposta prevede l’installazione di pi\u00f9 di 1.000 siti di ricarica rapida lungo le autostrade, e i parcheggi dovrebbero essere dotati di stazioni di ricarica per aiutare la transizione verso l’elettromobilit\u00e0. Il 100% di tutte le nuove immatricolazioni nel settore dei trasporti per le categorie di veicoli summenzionate, al massimo entro il 2030, deve essere privo di emissioni, per raggiungere l’obiettivo di neutralit\u00e0 climatica dell’Austria entro il 2040. Entro il 2032 tutte le nuove immatricolazioni di autobus devono essere prive di emissioni mentre entro il 2035 tutte le nuove immatricolazioni di veicoli commerciali superiori alle 18 tonnellate devono essere prive di emissioni.<\/p>\n\n\n\n

      La Germania<\/h3>\n\n\n\n

      Anche in Germania le auto elettriche sono ancora piuttosto costose, ma questo paese ha fatto dei progressi verso la transizione elettrica. I loro piani, per quanto riguarda il programma strategico climatico 2030<\/a>, sono di avere 1 milione di stazioni di ricarica sulle strade tedesche e di avere fino a 10 milioni di veicoli elettrici. I consumatori in Germania, ora, possono ottenere incentivi finanziari abbastanza alti sui veicoli completamente elettrici.<\/p>\n\n\n\n

      Sebbene la Germania abbia fissato una scadenza per i produttori affinch\u00e9 elettrifichino le loro flotte, la maggior parte rimane inadeguata per raggiungere l’obiettivo ” zero netto”. Anche in confronto ad altri paesi, la Germania offre un divieto meno severo sulle auto a benzina e diesel, in vigore solo dal 2050. Tuttavia, la Germania ha attualmente circa un milione di auto elettriche sulla strada, ma prevede di raggiungere un obiettivo di 15 milioni entro il 2030, occorre venderne 14 milioni nei prossimi otto anni.<\/p>\n\n\n\n

      Il Belgio<\/h3>\n\n\n\n

      Nei mercati dell’elettricit\u00e0 e del gas naturale, il Belgio ha fatto grandi progressi. Ha diminuito la sua dipendenza dai combustibili fossili mentre ha aumentato l’uso di energia rinnovabile. Inoltre, l’economia del paese sta diventando meno esigente in fatto di energia. Il governo fornisce un incentivo fiscale per stabilire infrastrutture di ricarica in Belgio al fine di raggiungere l’obiettivo di una flotta verde. L’acquisto di una stazione di ricarica domestica si tradurr\u00e0 in una riduzione fiscale sulla dichiarazione dei redditi personale del cittadino.<\/p>\n\n\n\n

      Il parlamento belga ha approvato una legge proposta dal ministro delle finanze Vincent Van Peteghem per accelerare l’elettrificazione delle automobili aziendali nel paese. Allo stesso tempo, il divieto previsto per le auto aziendali a combustione interna \u00e8 stato scartato, ma i veicoli elettrici sono ora gli unici ammissibili per le agevolazioni fiscali. Alcune regole devono per\u00f2 ancora essere implementate, come ad esempio solo le auto aziendali a zero emissioni saranno ammissibili per le agevolazioni fiscali a partire dal 2026.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      La Francia<\/h3>\n\n\n\n

      La Francia sta offrendo incentivi finanziari (sconti sulla registrazione della targa dei veicoli elettrici e degli ibridi plug-in) anche se ci sono piani per iniziare a vietare ai conducenti di usare solo auto a benzina o diesel entro il 2040. Considerando i benefici abbastanza alti di possedere un veicolo elettrico, l’accessibilit\u00e0 economica \u00e8 piuttosto bassa cos\u00ec come l’adozione dei veicoli elettrici. Come da Impact Economist<\/a>, i veicoli elettrici rappresentano solo lo 0,6% di tutti i veicoli sulla strada. L’infrastruttura di ricarica totale \u00e8 meno sviluppata che in altre nazioni.<\/p>\n\n\n\n

      Tuttavia, gli attuali incentivi francesi per l’acquisto di un nuovo veicolo full-electric o ibrido plug-in, cos\u00ec come i bonus di permuta per auto nuove e usate pi\u00f9 pulite, saranno estesi fino al luglio 2022 in Francia.<\/p>\n\n\n\n

      Il Portogallo<\/h3>\n\n\n\n

      Per incoraggiare la propriet\u00e0 di veicoli elettrici e renderla pi\u00f9 attraente per i consumatori, il Portogallo ha creato una serie di vantaggi fiscali e sovvenzioni. Al fine di rendere la propriet\u00e0 dei veicoli elettrici pi\u00f9 praticabile, sta anche investendo in infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici.<\/p>\n\n\n\n

      Il mercato portoghese \u00e8 passato dal 5% al 16% delle vendite di veicoli elettrici, rendendo il Portogallo uno dei paesi dell’UE che vogliono progredire nella mobilit\u00e0 elettrica. Il piano portoghese per le stazioni di ricarica \u00e8 di 40 000 entro il 2025<\/a>. Il Portogallo EDP ha deciso di aumentare da 34 a 48 stazioni di ricarica veloce e ultra-veloce per le stazioni di servizio BP e Repsol.<\/p>\n\n\n\n

      l’Italia<\/h3>\n\n\n\n

      Nel corso dell’ultimo anno, le vendite italiane di veicoli elettrici sono aumentate in modo significativo. A seguito di una crescita mensile sostenuta e delle registrazioni di picco di fine trimestre, l’Italia, il quarto mercato automobilistico pi\u00f9 grande d’Europa, \u00e8 in procinto di ottenere una quota di mercato<\/a> a due cifre per i veicoli plug-in.<\/p>\n\n\n\n

      Anche negli anni precedenti, le vendite di veicoli elettrici in Italia sono triplicate tra il 2019 e il 2020. I proprietari di auto inquinanti devono pagare un’ecotassa, ma se hanno un veicolo elettrico, sono esenti per cinque anni. Il governo in Italia sta progettando di tagliare le emissioni nette dei veicoli a zero entro il 2050 e sostituire i modelli inquinanti entro il 2035. L’Italia prevede di sviluppare ulteriormente l’espansione delle infrastrutture di ricarica e di aumentare cos\u00ec la diffusione dei veicoli elettrici.<\/p>\n\n\n\n

      L’Irlanda<\/h3>\n\n\n\n

      Secondo la SEAI, l’Irlanda aveva 41.000 veicoli elettrici, compresi gli ibridi plug-in, nel settembre 2021. Ma come previsto dall’Associazione britannica per l’energia rinnovabile e la tecnologia pulita (REA), l’Irlanda \u00e8 piuttosto indietro rispetto agli altri paesi europei in termini di infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici, il che potrebbe mettere a rischio gli obiettivi di riduzione delle emissioni del paese. Circa 2.000 stazioni di ricarica si trovano in tutta l’Irlanda, soprattutto nelle aree urbane. Secondo quanto riportato da ESB, essa possiede e gestisce 1.350 stazioni di ricarica pubbliche che prima erano gratuite. L’indagine ha indicato che solo il 5% delle nuove automobili registrate in Irlanda l’anno scorso erano veicoli elettrici. Si tratta di una percentuale molto pi\u00f9 bassa rispetto al 25% dei Paesi Bassi e al 75% della Norvegia.<\/p>\n\n\n\n

      Tuttavia, il Dipartimento dei Trasporti in Irlanda ha rilasciato informazioni sulle sovvenzioni per le auto elettriche per l’anno 2022<\/a>. Il piano \u00e8 di fare 100 milioni di euro per questo scopo, circa il doppio dell’importo del 2021. Le sovvenzioni per veicoli e furgoni completamente elettrici saranno mantenute ai loro livelli attuali. Dal 1 gennaio 2022, il nuovo regolamento non coprir\u00e0 pi\u00f9 gli incentivi all’acquisto di ibridi plug-in. Ci\u00f2 avviene dopo che gli incentivi PHEV sono stati dimezzati a 2.500 euro a luglio.<\/p>\n\n\n\n

      L’Ungheria<\/h3>\n\n\n\n

      Il programma del governo ungherese sta accelerando l’adozione di automobili ecologiche, ponendo l’Ungheria in una buona posizione nella transizione europea verso i veicoli elettrici. Il numero di auto non alimentate da combustibili fossili \u00e8 salito al ritmo pi\u00f9 rapido nel mercato ungherese nella prima met\u00e0 del 2020. In Ungheria, 19.000 veicoli completamente elettrici e 20.000 ibridi ricaricabili sono stati messi in servizio, per un totale di 39.000 targhe verdi.<\/p>\n\n\n\n

      Le agevolazioni fiscali sulla propriet\u00e0 in Ungheria sono simili a quelle di altri paesi europei. La tassa sui veicoli e la tassa sul trasferimento di propriet\u00e0 sono eliminate per le auto con targhe verdi. Le altre auto pagano una tassa sui veicoli e una tassa di trasferimento regressiva basata sull’et\u00e0 del veicolo e sulla potenza del motore. Ci sono benefici di parcheggio e parcheggio gratuito durante la ricarica di un veicolo elettrico.<\/p>\n\n\n\n

      \"Battery<\/figure>\n\n\n\n

      La Spagna<\/h3>\n\n\n\n

      La Spagna \u00e8 uno dei pi\u00f9 grandi mercati di autovetture in Europa, ma la percentuale di auto elettriche \u00e8 bassa. Anche se la Spagna ha fatto alcuni progressi verso la transizione dei veicoli elettrici, questo paese ha meno di due stazioni di ricarica per ogni 100 km di strada e i caricatori sono lenti (velocit\u00e0 inferiore a 43kW).<\/p>\n\n\n\n

      Tuttavia, con il piano Moves II, si vuole aumentare il livello di adozione dei veicoli elettrici e aumentare il numero di caricatori privati e di stazioni di ricarica. A quanto pare, la Spagna si sta preparando a costruire un nuovo impianto di produzione di batterie e veicoli elettrici con i soldi del fondo di soccorso per la pandemia dell’Unione europea.<\/p>\n\n\n\n

      La Grecia<\/h3>\n\n\n\n

      Il passaggio all’energia sostenibile sembra essere un lavoro enorme per la Grecia, un paese di circa 10 milioni di persone che \u00e8 appena uscito da un’orribile crisi del debito decennale e si basa ancora in gran parte sui combustibili fossili per l’elettricit\u00e0. I progetti greci messi in atto nel 2020 sono per\u00f2 ambiziosi<\/a>: agricoltura a zero emissioni, campi solari, turismo sostenibile e campus di start-up imprenditoriali potrebbero teoricamente modernizzare la Grecia, creando fino a 200.000 nuovi posti di lavoro nei settori dell’energia e dell’ambiente. Per il 2030 questo paese spera che un veicolo su tre sia elettrico, grazie ai premi d’acquisto e al miglioramento delle infrastrutture di ricarica.<\/p>\n\n\n\n

      Per quanto riguarda le tasse, in Grecia, la tassa d’immatricolazione dei veicoli elettrici \u00e8 stata eliminata. I veicoli ibridi hanno una riduzione del 50% e la tassa di lusso e la tassa di soggiorno di lusso non sono applicate ai veicoli elettrici; inoltre fino al giugno 2022, i BEV sono esenti dai costi di parcheggio.<\/p>\n\n\n\n

      La Polonia<\/h3>\n\n\n\n

      La qualit\u00e0 dell’aria nelle citt\u00e0 polacche \u00e8 tra le peggiori d’Europa, e ci sono crescenti richieste al governo di agire rapidamente per migliorarla. Servono pi\u00f9 elettrolizzatori di idrogeno verde, impianti di stoccaggio dell’energia e auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n

      La Polonia sta facendo piccoli passi verso la transizione verso i veicoli elettrici, ma \u00e8 ancora lontana dal vedere l’industria polacca diventare un attore significativo in questo mercato. La politica di mobilit\u00e0 della Polonia, pubblicata nel 2017, ha fissato un obiettivo elevato di 1 milione di veicoli elettrici entro il 2025. La Fondazione europea per il clima<\/a> ritiene che gli investimenti in impianti di produzione di batterie, come l’ampio impianto di produzione di ioni di litio di LG CHEM a Wroclaw, potrebbero posizionare l’economia polacca pi\u00f9 in alto verso i propulsori elettrici, con aziende nazionali come Solaris, che si stanno affermando tra i principali sviluppatori europei di veicoli a basse emissioni di carbonio. Ma in termini di quanto la Polonia sia ben preparata per la rivoluzione dei veicoli elettrici, essa occupa un posto in fondo alla lista.<\/p>\n\n\n\n

      La Romania, la Slovacchia e la Repubblica Ceca<\/h3>\n\n\n\n

      I cinque mercati chiave dell’Europa orientale sono la Polonia, l’Ungheria, la Slovacchia, la Repubblica Ceca e la Romania; le ultime tre ottengono il punteggio pi\u00f9 basso e il loro tasso di avanzamento verso i veicoli elettrici \u00e8 il pi\u00f9 lento. Questi paesi sono quelli che stanno facendo meno progressi verso la transizione dei veicoli elettrici.<\/p>\n\n\n\n

      Conclusioni della classifica<\/h2>\n\n\n\n

      I veicoli elettrici (EV) sono la chiave per un futuro a carbonio zero e il mercato elettrico sta crescendo rapidamente. Rispetto allo scorso anno, quasi tutti i paesi in tutto il continente hanno mostrato una maggiore disponibilit\u00e0 di veicoli elettrici. Le posizioni delle nazioni nella classifica sono differenti a seconda della quantit\u00e0 di BEV e PHEV acquistati in ogni paese, nonch\u00e9 in base alle infrastrutture energetiche, al numero di caricabatterie elettrici, e alla percezione dei consumatori nei confronti della mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n\n\n\n

      Di seguito le principali conclusioni riguardanti i paesi citati nella classifica:<\/strong><\/p>\n\n\n\n