{"id":12303,"date":"2022-01-20T08:00:00","date_gmt":"2022-01-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=12303"},"modified":"2022-07-01T10:38:06","modified_gmt":"2022-07-01T10:38:06","slug":"2022-elbil-indeks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/no\/transport-no\/2022-elbil-indeks\/","title":{"rendered":"2022 elbil-indeks"},"content":{"rendered":"\n

Bilindustrien opplever sin st\u00f8rste transformasjon siden Henry Fords samleb\u00e5ndproduksjon i 1913. I dag er utviklingen f\u00f8rst og fremst rettet mot elbiler (EV) som kan redusere mengden drivstoff en forbrenningsmotor produserer.<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

Det m\u00e5 skje endringer i mange land hvis vi skal klare \u00e5 n\u00e5 de lave utslippsniv\u00e5ene som er satt. Heldigvis ser vi vekst i e-mobilitet i flere land. Ingen land er helt klar for fullstendig elbilovergang enda, men noen n\u00e6rmer seg.<\/p>\n\n\n\n

Noen mennesker liker ikke forandring, men du er n\u00f8dt til \u00e5 omfavne forandring hvis alternativet er katastrofe.<\/em><\/em><\/p>Elon Musk<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Denne indeksen (EVI) forklarer hvordan ulike land tiln\u00e6rmer seg overgangen til elbiler. En del av den forklaringen inneb\u00e6rer \u00e5 gj\u00f8re elbiler mer tilgjengelig for forbrukere og \u00e5 investere i nye el-bilmodeller. Det er ogs\u00e5 viktig \u00e5 forbedre str\u00f8mnettet og ladestasjonsnettverket, samtidig som teknologien for utviklingen av elbiler stadig forbedres.<\/p>\n\n\n\n

\n
L\u00e6r mer om e-mobilitetsprodukter<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Et elbilmarked i vekst<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

2021 var et vanskelig \u00e5r for de fleste bransjer over hele verden. Pandemien hadde ogs\u00e5 innvirkning p\u00e5 bilindustrien. Globale nedstenginger for\u00e5rsaket forsinkelser b\u00e5de i produksjon og i forsyningskjeden. Men noen land opplevde vekst i elbilsalg, p\u00e5 tross av pandemien.<\/p>\n\n\n\n

Selv om det var global nedgang i elbilsalg i 2019 og i f\u00f8rste kvartal av 2020, \u00f8kte Europas markedsandel av elbiler fra 25% til 44%, if\u00f8lge tall fra McKinsey<\/a>. Registrering av elektriske biler vokste 41% i 2021.<\/p>\n\n\n\n

Salg av elbiler \u00f8kte globalt med hele 140% i f\u00f8rste kvartal av 2021, sammenlignet med samme periode i 2020, if\u00f8lge International Energy Agency<\/a>. 500 000 biler ble solgt i Kina og omtrent 450 000 i Europa.<\/p>\n\n\n\n

Verdens tre st\u00f8rste elbilmarkeder<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
  1. Kina <\/li>
  2. Europa <\/li>
  3. USA<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Kina<\/h3>\n\n\n\n

    Kina har en elbilmarkedsandel p\u00e5 om lag 50 % og planen er \u00e5 g\u00e5 over til 100% hybrid- eller elbiler i l\u00f8pet av 2035. If\u00f8lge data fra Considering Power Technology<\/a>, ble 1.1 millioner elbiler levert i f\u00f8rste halvdel av 2021. Kina beholdt plasseringen som verdensledende p\u00e5 elbilmarkedet, og var ansvarlig for 12% av globale salg i 2021.<\/p>\n\n\n\n

    Kina tilbyr relativt rimelig elbiler. Kinesiske produsenter som BYD, BAIC eller Geely gj\u00f8r det bra om dagen ved salg og produksjon av billige elbiler. Kina er verdens st\u00f8rste produsent og eksport\u00f8r av batterier og batterikomponenter, og kinesiske selskap som CATL har vokst enormt de siste \u00e5rene. Hovedteknologiene de bruker er teknologiske patenter og tr\u00e5dl\u00f8s lading<\/a>. De planlegger ogs\u00e5 \u00e5 utvikle raske ladestasjonsnettverk og \u00e5 \u00f8ke antall ladestasjoner.<\/p>\n\n\n\n

    Kinas dominans kan se ut til \u00e5 avta ettersom bransjen fortsetter \u00e5 vokse i andre deler av verden. Europa, for eksempel, sp\u00e5r \u00e5 kunne \u00f8ke sin egen batteriproduksjonskapasitet<\/a> i de kommende \u00e5rene.<\/p>\n\n\n\n

    Europa<\/h3>\n\n\n\n

    Europa ligger p\u00e5 andreplass n\u00e5r det kommer til elbilettersp\u00f8rsel, etter Kina. Mellom 2010 og 2020 ble 25% av verdens elektriske biler produsert i Europa og i 2020 vokste markedet mer enn noensinne. I en oppdatering p\u00e5 \u00f8kningen over elbiler<\/a> i EU-byer viste at mer enn 1.36 millioner nye elbiler ble solgt, medberegnet batteri-elektriske biler (BEV) og hybridbiler – en \u00f8kning p\u00e5 143 % fra i fjor.<\/p>\n\n\n\n

    Takket v\u00e6re sterke salgstall fra 2020, overgikk Europa Kina i salg av elbiler, hvis vi ogs\u00e5 inkluderer salg av BEV-er og hybridbiler. Men n\u00e5r det kommer til verdensomspennende salg og distribusjon er Kina desidert i ledelsen. Landet er hjem til over halvparten av verdens elbiler.<\/p>\n\n\n\n

    \u00d8kningen i salg av elbiler kommer p\u00e5 samme tidspunkt som mange europeiske land setter datoer for stopp i salg av biler som bruker bensin eller diesel, og ogs\u00e5 samtidig som Europakommisjonen har foresl\u00e5tt forbud mot disse bilene i l\u00f8pet av 2035. EU har ogs\u00e5 fastls\u00e5tt standarder for drivhusgassutslipp og subsidier p\u00e5 elbiler for produsenter og kunder. Med nye lover om prioriteringsfelt og parkering, i tillegg til ulike bevistgj\u00f8ringskampanjer, er byer i Europa i en god posisjon for \u00e5 kunne h\u00e5ndtere nye muligheter og bevisstgj\u00f8ring. <\/p>\n\n\n\n

    USA<\/h3>\n\n\n\n

    Selv om USA er p\u00e5 tredjeplass n\u00e5r det kommer til markedsandel p\u00e5 elbilmarkedet, er salget av el-biler kun en br\u00f8kdel i forhold til Kina og Europa. USA pr\u00f8ver \u00e5 holde farten, men de ligger enda langt bak f\u00f8rste- og andreplassen. I 2020 stod salg av el- og hybridbiler for kun 2.3% av det totale bilsalget, mens de i Europa stod for 10% av nye bilsalg og 6% i Kina.<\/p>\n\n\n\n

    Dette er noe president Biden har lyst \u00e5 endre p\u00e5 og han vil at el-biler skal st\u00e5 for halvparten av det totale bilsalget i 2035 samtidig som regjeringen foresl\u00e5r en rekke nye retningslinjer for elbilproduksjon, forsyningsnettverk og forskning for \u00e5 kunne sikre f\u00f8rsteplassen i fremtiden. Regjeringens planer er \u00e5 erstatte fl\u00e5ten av tradisjonelle biler med elbiler. Dette er en del av Bidenadministrasjonens milj\u00f8forpliktelser. <\/p>\n\n\n\n

    En ny infrastrukturplan<\/a> som g\u00e5r p\u00e5 tvers av de to partiene skal gi $15 milliarder til elbil-infrastruktur, elektriske busser og offentlig transport \u2013 kun en br\u00f8kdel av Bidens tidligere plan om \u00e5 bruke $174 milliarder for \u00e5 \u00f8ke elbilindustrien i landet.<\/p>\n\n\n\n

    \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

    Liste over land i Europa som er med p\u00e5 elbilkappl\u00f8pet<\/h2>\n\n\n\n

    Elbilinteressen varier avhengig av land. Denne rankingen viser at noen land beveger seg raskt mot elbilovergangen med deres posisjon, tiln\u00e6rming og framtidsplaner.<\/p>\n\n\n\n

    1. Norge <\/li>
    2. Island <\/li>
    3. Sverige <\/li>
    4. Nederland <\/li>
    5. Finland <\/li>
    6. Danmark <\/li>
    7. Sveits <\/li>
    8. Storbritannia <\/li>
    9. Luxembourg <\/li>
    10. \u00d8sterrike <\/li>
    11. Tyskland <\/li>
    12. Belgia <\/li>
    13. Frankrike <\/li>
    14. Portugal <\/li>
    15. Italia <\/li>
    16. Irland <\/li>
    17. Ungarn <\/li>
    18. Spania <\/li>
    19. Hellas <\/li>
    20. Polen <\/li>
    21. Romania <\/li>
    22. Slovakia <\/li>
    23. Tsjekkia<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Norge<\/h3>\n\n\n\n

      Norges tiln\u00e6rming har fungert som modell for resten av Europa. Regjeringen har siden 1990 satt inn tiltak for \u00e5 investere i elbiler. Fordelene har v\u00e6rt mange, som gratis parkering, ingen krav om bompenger og lave avgifter. Det selges allerede flere nye elektriske biler i Norge enn tradisjonelle biler. Ingen kunne ha forutsett dette for ti \u00e5r siden. Det er heller ikke bare bilene som er elektriske; det er ogs\u00e5 et stort nettverk av busser, tog og trikker, i tillegg til et stort antall elektriske sykler.<\/p>\n\n\n\n

      Norge ligger best an til \u00e5 kunne gjennomf\u00f8re overgangen og ligger godt an mot m\u00e5let om \u00e5 kun selge nullutslipps-biler innen 2025 Dette vil bety at det i Norge ikke vil v\u00e6re lov \u00e5 selge nye bensin- eller diesel-biler fra 2025. <\/p>\n\n\n\n

      Nederland<\/h3>\n\n\n\n

      Nederland ligger p\u00e5 andreplass i Europa over salg av elbiler. I 2020 var 21% av alle nyregistrerte biler elbiler<\/a>, mens 4% var hybrider. Halvparten av alle bilene p\u00e5 veiene i Nederland er elektriske. Dette er et resultat av progressive forskrifter som gir fritak p\u00e5 ulike bilavgifter fram til 2024.<\/p>\n\n\n\n

      I Nederland er veksten av elbiler relativt stor. Prisene p\u00e5 bensin og diesel er ogs\u00e5 h\u00f8yere sammenlignet med andre europeiske land. Nederland har ogs\u00e5 et godt utbredt ladenettverk, og tilbyr en ladestasjon for hver andre kilometer p\u00e5 veien. Men selve ladingen tar likevel lang tid.<\/p>\n\n\n\n

      Sverige, Island, Finland<\/h3>\n\n\n\n

      I Norden har nesten alle omfavnet elektriske biler og nordiske land ligger p\u00e5 topp fem totalt i Europa. If\u00f8lge data fra IEA, doblet elbilsalget i Sverige seg mellom 2019 og 2020. I Sverige er man ogs\u00e5 fritatt utslippsskatter i opptil fem \u00e5r etter registrering. Og, som i Norge, har alle landene reduserte veiavgifter og tilbyr gratis parkering eller st\u00f8tte for private parkeringsordninger. I de Nordiske landene er det ogs\u00e5 utbredt offentlig informasjon om m\u00e5lene om overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y og om mulighetene og ordninger som finnes. <\/p>\n\n\n\n

      Danmark<\/h3>\n\n\n\n

      Salg av el- og hybridbiler i Danmark \u00f8kte betraktelig i 2020 fra tidligere \u00e5r, og stod for 16.4% av registreringen av nye biler. Danish Climate Act og nasjonale Climate Action Plan har satt m\u00e5l om \u00e5 redusere 70% av utslipp fra klimagasser i 2030 og de vil oppn\u00e5 kliman\u00f8ytralitet i l\u00f8pet av 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Danmark satte ogs\u00e5 inn tiltak for \u00e5 f\u00e5 flere elbiler p\u00e5 veiene. Den nyeste planen har som m\u00e5l om \u00e5 ha 1 million gr\u00f8nne biler p\u00e5 veien i l\u00f8pet av 2030<\/a>, Antallet dieselbiler er redusert som f\u00f8lge av danskenes milj\u00f8vennlige fokus, de vil erstatte de forurensede bilene med renere alternativ. Salget av bensin- og diesel-biler sank fra 6000 til 5400 i l\u00f8pet av f\u00f8rste og andre kvartal i 2021.<\/p>\n\n\n\n

      Sveits<\/h3>\n\n\n\n

      I 2021 n\u00e6rmet det sveitsiske markedet seg norske og nederlandske niv\u00e5er. Sveits, som har et likt bruttonasjonalprodukt (GDP) som Norge, satte nye salgsrekorder. I forrige m\u00e5ned n\u00e5dde regjeringen sitt m\u00e5l om \u00e5 \u00f8ke antall ladbare biler til 15% i l\u00f8pet av 2022.<\/p>\n\n\n\n

      If\u00f8lge nettstedet InsideEVs<\/a>, stod Sveits for nesten 40% av totalmarkedet av elbiler, med 9.9% salg av elbiler, 8.3% salg av plugg-inn-hybridbiler, og 20.6% av hybridbiler. Sveits \u00f8nsker \u00e5 bli karbonn\u00f8ytralt i l\u00f8pet av 2050. Det var ikke mange \u00e5r siden det var sjeldent \u00e5 se en elbil p\u00e5 veiene i Sveits. Den mest popul\u00e6re elbilen er Tesla Model 3, som du kan se i diagrammet<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      \"Generic<\/figure>\n\n\n\n

      Storbritannia<\/h3>\n\n\n\n

      Storbritannia har som andre land i Europa ambisi\u00f8se m\u00e5l for \u00e5 f\u00e5 flere elbiler p\u00e5 veiene. De nye m\u00e5lene vil forby salg av bensin- og diesel-biler fra 2030. Men p\u00e5 grunn av mangel p\u00e5 ladestasjoner og kostnader for \u00e5 bytte til elbil, er tallene fortsatt lave. I gjennomsnitt koster det 1.5 ganger mer \u00e5 kj\u00f8pe en elektrisk bil i Storbritannia, sammenlignet med tradisjonelle biler. <\/p>\n\n\n\n

      Antall ladestasjoner vokser likevel raskt og fokuset b\u00f8r n\u00e5 v\u00e6re p\u00e5 investering av raske ladere, i tillegg til \u00e5 gj\u00f8re offentlige ladestasjonere lettere tilgjengelig for folk flest. For \u00e5 kunne n\u00e5 m\u00e5lene m\u00e5 man fokusere fullstendig p\u00e5 elbilovergangen og den britiske regjeringen pr\u00f8ver \u00e5 f\u00e5 fart p\u00e5 sakene. \u00c5 bytte til fornybar energi er den eneste m\u00e5ten man kan f\u00e5 kuttet klimagassutslipp med 80% innen 2050. <\/p>\n\n\n\n

      Luxembourg<\/h3>\n\n\n\n

      Luxembourg er p\u00e5 god vei til \u00e5 klare elbilovergangen og lade-infrastrukturen ligger p\u00e5 niv\u00e5 med andre EU-land. Gratis lademuligheter er likevel begrenset. Det finnes f\u00e5 ladere i Luxembourg p\u00e5 over 50 kW. Dette kan v\u00e6re med p\u00e5 \u00e5 p\u00e5virke forbrukere som bestemmer seg om de skal bytte til elbil, fordi de m\u00e5 beregne kostandspris, energipriser og skattefordeler.<\/p>\n\n\n\n

      If\u00f8lge electrive.com<\/a> har regjeringen forlenget elbilordningen med 12 nye m\u00e5neder, fram til 31. mars 2022. Prisen p\u00e5 elbiler baseres p\u00e5 deres fremtidlige elektrisitetsforbruk. Noen endringer vil ogs\u00e5 gjelde for elektriske hybrid-biler. For at hele landet skal g\u00e5 over til elbiler trengs det flere ladestasjoner som tillater rask ladning. <\/p>\n\n\n\n

      \u00d8sterrike<\/h3>\n\n\n\n

      \u00d8sterrike er ogs\u00e5 p\u00e5 god vei n\u00e5r det kommer til e-mobilitet. De har lagt frem strengere regler, som et forbud av salg av bensin- og diesel-biler i l\u00f8pet av 2030. Kun utslippsfrie biler, tohjulinger, lette kommersielle kj\u00f8ret\u00f8y og tyngre kommersielle kj\u00f8ret\u00f8y vil kunne registeres i l\u00f8pet etter 2030. Dette er en del av infrastrukturminister Leonore Gewesslers mobilitetsplan for 2030. Planen er likevel ikke bindende, og if\u00f8lge Gewessler er planen<\/a> mer et «kart og kompass» for mobilitetsendringer.<\/p>\n\n\n\n

      Transportindustrien er ansvarlig for omtrent 30% av CO2-utslipp i \u00d8sterrike. For \u00e5 kunne investere mer i elbiler, m\u00e5 mer enn 1000 hurtigladestasjoner installeres langs motorveiene. Senest i 2030 m\u00e5 100% av alle biler i transportsektoren for de ulike kategoriene nevnt ovenfor v\u00e6re utslipssfrie for \u00e5 kunne n\u00e5 \u00d8sterrikes klimam\u00e5l for 2040. Alle nyregistrerte busser m\u00e5 v\u00e6re utslipssfrie i l\u00f8pet av 2032 og alle kommersielle kj\u00f8ret\u00f8y over 18 tonn som registerers m\u00e5 v\u00e6re utslipssfire i l\u00f8pet av 2035.<\/p>\n\n\n\n

      Tyskland<\/h3>\n\n\n\n

      Selv om elbiler fortsatt er ganske dyre i Tyskland, er man ogs\u00e5 her p\u00e5 vei mot en gr\u00f8nnere fremtid. Planene, if\u00f8lge 2030 Climate Action Programme<\/a>, er \u00e5 ha 1 million ladestasjoner p\u00e5 tyske veier og opptil 10 millioner elbiler. For tyske forbrukere er det i dag veldig l\u00f8nnsomt kostnadsmessig \u00e5 g\u00e5 over til hel-elektriske biler.<\/p>\n\n\n\n

      Selv om Tyskland har gitt produsentene en tidsfrist for \u00e5 kunne n\u00e5 m\u00e5lene, strekker de ikke langt nok for \u00e5 n\u00e5 null utslipp. Sammenlignet med andre land har ikke Tyskland innf\u00f8rt like strenge forbud p\u00e5 bensin- og diesel-biler, og dette er et m\u00e5l de vil jobbe mot \u00e5 n\u00e5 f\u00f8rst i 2050. Tyskland har likevel omtrent en million elbiler p\u00e5 veiene, men for \u00e5 n\u00e5 m\u00e5let om 15 millioner elbiler p\u00e5 veien i l\u00f8pet av 2030 m\u00e5 de selge omtrent 14 millioner biler de neste 8 \u00e5rene. <\/p>\n\n\n\n

      Belgia<\/h3>\n\n\n\n

      Belgia har hatt stor fremgang p\u00e5 elektrisitets- og naturgassmarkedet Ved \u00e5 fokusere p\u00e5 fornybar energi er de ikke lenger like avhengige av fossilt brennstoff. Landets \u00f8konomi har ogs\u00e5 blitt mer energibesparende. Regjeringen tilbyr skattefordeler for \u00e5 etablere en ladeinfrastruktur i Belgia for \u00e5 kunne n\u00e5 m\u00e5let om flere gr\u00f8nne biler p\u00e5 veiene. Ved \u00e5 kj\u00f8pe en ladestasjon for hjemmet vil skattebetalere f\u00e5 redusert inntektsskatten.<\/p>\n\n\n\n

      Den belgiske regjeringen har stemt gjennom en ny lov som ble lagt fram av finansminister Vincent Van Peteghem for \u00e5 f\u00e5 fortgang p\u00e5 elektrifiseringen av landets kommersielle kj\u00f8ret\u00f8y. Samtidig som planen om \u00e5 forby salg av bensin- og diesel-biler ble forkastet, er elbiler n\u00e5 det eneste kj\u00f8ret\u00f8yet som ogs\u00e5 har skattefordeler. Det er ogs\u00e5 flere lover som venter p\u00e5 \u00e5 tre i kraft, som at kun utslipssfrie bedriftsbiler f\u00e5r skattefordeler fra og med 2026.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Frankrike<\/h3>\n\n\n\n

      Frankrike tilbyr ogs\u00e5 fordeler ved kj\u00f8p av elbil (lavere avgifter for registering av el- og hybridbiler). Men Frankrike vil ikke begynne \u00e5 forby bruk av bensin- eller diesel-biler f\u00f8r i 2040. N\u00e5r man tar i betraktning fordelene ved \u00e5 eie en elbil, er kostnadene relativt lave. If\u00f8lge Impact Economist<\/a> er kun 0.6% av bilene p\u00e5 franske veier elektrisk. Infrastrukturen for ladestasjoner har heller ikke kommet like langt som i andre land.<\/p>\n\n\n\n

      Fordeler ved kj\u00f8p av el- eller hybridbil, i tillegg til bonusordrninger hvis du bytter om til en renere eller brukt bil, vil forlenges fram til juli 2022. <\/p>\n\n\n\n

      Portugal<\/h3>\n\n\n\n

      Portugal har ogs\u00e5 fulgt mange europeiske land n\u00e5r det kommer til skattefordeler for \u00e5 lokke flere til \u00e5 kj\u00f8pe elbil. De investerer ogs\u00e5 mer i ladestasjoner.<\/p>\n\n\n\n

      Elbilmarkedet i Portugal \u00f8kte fra 5% til 16% n\u00e5r det kommer til salg av elbiler, noe som viser at Portugal ogs\u00e5 vil utvikle seg n\u00e5r det kommer til e-mobilitet. Portugals plan er blant annet \u00e5 f\u00e5 p\u00e5 plass 40 000 ladestasjoner innen 2025<\/a>. Energiselskapet EDP \u00f8kte antall hurtigladestasjoner ved BP og Repsol bensinstasjoner, fra 34 til 48.<\/p>\n\n\n\n

      Italia<\/h3>\n\n\n\n

      Salg av elbiler \u00f8kte betraktelig i Italia i fjor. Italia, som har verdens fjerde st\u00f8rste bilindustri, vil snart ha en tosifret markedsandel p\u00e5 elbiler, etter \u00e5 ha opplevd vedvarende m\u00e5nedelig vekst og rekordregistreringer<\/a> ved enden av kvartalet.<\/p>\n\n\n\n

      Salget av elbiler tredoblet seg mellom 2019 og 2020. Bileiere med tradisjonell forbrenningsmotor m\u00e5 betale milj\u00f8avgift, noe elbileiere slipper i fem \u00e5r. Regjeringen i Italia planlegger ogs\u00e5 \u00e5 kutte utslipp fra biler til null i l\u00f8pet av 2050 og \u00e5 erstatte de tradisjonelle modellene innen 2035. Planer er lagt for \u00e5 utvikle ladestasjonsnettverket og \u00e5 \u00f8ke salget av elbiler. <\/p>\n\n\n\n

      Irland<\/h3>\n\n\n\n

      If\u00f8lge SEAI hadde Irland 41 000 elbiler, inkludert hybridbiler, i september 2021. Men if\u00f8lge Storbritannias Association for Renewable Energy and Clean Technology (REA), faller Irland ganske langt bak andre europeiske land n\u00e5r det kommer til infrastruktur for ladestasjoner, noe som kan gj\u00f8re at landet ikke n\u00e5r sine klimam\u00e5l. Det fins i dag omtrent 2000 ladestasjoner i Irland, og disse ligger er stort sett lokalisert i urbane omr\u00e5der. Det statlige str\u00f8mselskapet ESB eier og operer 1350 ladestasjoner som tidligere var gratis \u00e5 bruke. En sp\u00f8rreunders\u00f8kelse viser at omtrent 5% av nyregistrerte biler i Irland ifjor var elbiler. Det er langt under Nederlands 25% og Norges 75%.<\/p>\n\n\n\n

      Transportdepartementet i Irland ga ut i<\/a>nformasjon om elbilsubsidier for 2022. Regjeringen vil bidra med 100 miillioner euro, et tall som har doblet seg siden 2021. Subsidier for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y vil holdes ved samme niv\u00e5. Fra f\u00f8rste januar vil ikke fordelene gjelde for hybridbiler. De samme fordelene var allerede halvert til 2500 euro fra juli ifjor. <\/p>\n\n\n\n

      Ungarn<\/h3>\n\n\n\n

      Regjeringen i Ungarn har lagt et stor fokus p\u00e5 \u00e5 g\u00e5 over til elbiler og landet er p\u00e5 god vei i elbilovergangen. Antall elbiler \u00f8kte raskest i f\u00f8rste halvdel av 2020. Ungarn har 19 000 elbiler og 20 000 ladbare hybrider registrert p\u00e5 veiene.<\/p>\n\n\n\n

      Skattefordelene er like med andre europeiske land. Eier man en elbil trenger man ikke lenger \u00e5 betale bilskatt og skatt ved overf\u00f8ring av eiendom. Skatten andre bileiere m\u00e5 betale baserer seg p\u00e5 hvor gammel bilen de registrer er og dens motorkraft. Elbileiere har ogs\u00e5 parkeringsfordeler og kan parkere gratis mens de lader bilen sin. <\/p>\n\n\n\n

      \"Battery<\/figure>\n\n\n\n

      Spania<\/h3>\n\n\n\n

      Spania har en av verdens st\u00f8rste andeler av passasjerbiler, men antall elbiler er fortsatt lavt. Selv om Spania har tatt progressive steg for \u00e5 gj\u00f8re denne andelen mer elektrisk, har de fortsatt f\u00e6rre enn to ladestasjoner for hver 100 km og laderne er trege (hastighet under 43 kW).<\/p>\n\n\n\n

      Planen, «Moves II plan», har som m\u00e5l om \u00e5 \u00f8ke antall elbiler, antall private og offentlige ladestasjoner. Spania \u00f8nsker \u00e5 bygge nye batteri- og elbilproduksjonsfabrikker med penger fra EUs pandemihjelpefond.<\/p>\n\n\n\n

      Hellas<\/h3>\n\n\n\n

      Hellas er et land p\u00e5 omtrent ti millioner mennesker, og etter lange \u00e5r med gjeldskrise er de fortsatt sv\u00e6rt avhengige av fossilt brennstoff, noe som gj\u00f8r jobben med \u00e5 endre til en gr\u00f8nnere hverdag vanskelig. Men de har likevel ambisi\u00f8se planer<\/a>: de vil utvikle karbonn\u00f8ytralt jordbruk, solfelt, b\u00e6rekraftig turisme, og start-up campuser for entrepen\u00f8rer – en plan som i teorien vil modernisere landet og skape 200 000 nye jobber i energi- og milj\u00f8sektoren. De h\u00e5per at i l\u00f8pet av 2030 vil hver tredje bil v\u00e6re elektrisk, takket v\u00e6re premiering av kj\u00f8p og forbedret ladeinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n

      Registreringsskatt p\u00e5 elbiler har ogs\u00e5 blitt fjernet i Hellas. Hybridbiler betaler 50%. Men luksusskatt og luksusleveskatten gjelder ikke for elbiler. Inntil juni 2022 slipper eiere av elbiler \u00e5 betale for parkering. <\/p>\n\n\n\n

      Polen<\/h3>\n\n\n\n

      Polske byer ligger p\u00e5 topp over d\u00e5rligst luftkvalitet i Europa, og regjeringen er under stadig press for \u00e5 forbedre den. Flere gr\u00f8nne hydrogenelektrolysere, energisparingsanlegg og elbiler trengs.<\/p>\n\n\n\n

      Polen tar sm\u00e5 steg for \u00e5 f\u00e5 flere elbiler p\u00e5 markedet, men det vil ta lang tid f\u00f8r Polen kan oppparbeide seg en vesentlig andel av markedet. I 2017 la regjeringen fram sine e-mobilitetsplaner, som har et ambisi\u00f8st m\u00e5l om \u00e5 ha 1 million elbiler p\u00e5 veiene innen 2025. Den europeiske klimastiftelsen<\/a> tror at investeringer i batterifabrikker, som lithium ion-fabrikken til LG CHEM i Wroclaw, vil skape en attraktiv bransje for eltog, og lokale firma som Solaris er p\u00e5 vei mot \u00e5 bli ledende utviklere av b\u00e6rekraftig kj\u00f8ret\u00f8y. Men, Polen er likevel p\u00e5 bunn av listen over land i Europa som er klar for elbilrevolusjonen. <\/p>\n\n\n\n

      Romania, Slovakia, Tsjekkia<\/h3>\n\n\n\n

      N\u00f8kkelmarkedene i \u00d8st-Europa er Polen, Ungarn, Slovakia, Tsjekkia og Romania, hvor Romania, Slovakia og Tjsekkia scorer lavest n\u00e5r det kommer til elbilforbedring. Disse landene tar de minste stegene for \u00e5 n\u00e5 elbilovergangen.<\/p>\n\n\n\n

      Konklusjoner fra rangeringen<\/h2>\n\n\n\n

      Elbiler er n\u00f8kkelen til en utslippsfri fremtid og elbilmarkedet vokser raskt. Nesten alle land i Europa har en plan n\u00e5r det kommer til elbiler, sammenlignet med i fjor. Landenes posisjon baseres p\u00e5 antall solgte el- og hybridbiler, samt str\u00f8mnett, antall ladestasjoner og forbrukernes innstilling til e-mobilitet. <\/p>\n\n\n\n

      Dette er hovedkonklusjonene:<\/strong><\/p>\n\n\n\n