{"id":70744,"date":"2024-04-05T13:33:23","date_gmt":"2024-04-05T12:33:23","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/uncategorized-no\/verdens-ledende-marked-for-elektriske-kjoretoy-i-2024\/"},"modified":"2024-04-05T15:02:37","modified_gmt":"2024-04-05T14:02:37","slug":"verdens-ledende-marked-for-elektriske-kjoretoy-i-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/no\/transport-no\/verdens-ledende-marked-for-elektriske-kjoretoy-i-2024\/","title":{"rendered":"Verdens ledende marked for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y i 2024"},"content":{"rendered":"\n

Bilindustrien gjennomg\u00e5r sin mest betydningsfulle transformasjon siden Tom Fords f\u00f8rste produksjonslinje i 1913. N\u00e5 fokuserer progresjonen mest p\u00e5 elektriske kj\u00f8ret\u00f8y (elbiler) som har potensial til \u00e5 revolusjonere bilindustrien.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\t<\/div>\n\n\n\n

Det som en gang var en fjern visjon og futuristisk transportteknologi<\/a> har endelig blitt en realitet. Reisen mot en lavkarbonfremtid er i ferd med \u00e5 bli et globalt oppdrag, med land rundt om i verden som anerkjenner det presserende behovet for \u00e5 skifte til mer b\u00e6rekraftige transportformer. Det er mulig \u00e5 merke en vekst i e-mobilitet<\/a> i flere land. Ingen land er imidlertid helt klare til \u00e5 omfavne elbil-overgangen enn\u00e5, men noen er n\u00e6re.<\/p>\n\n\n\n

Denne artikkelen utforsker frontlinjen av elbil-adopsjon i flere viktige markeder og ser p\u00e5 frontl\u00f8perne i konkurransen om en b\u00e6rekraftig fremtid. Den s\u00f8ker \u00e5 forst\u00e5 hvordan disse landene investerer i utvikling av nye elbil-modeller og utvider offentlig tilgang til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y. Den vil evaluere disse landenes generelle beredskap for en full elbil-overgang, med spesiell oppmerksomhet p\u00e5 utviklingen i energi- og ladeinfrastruktur. <\/p>\n\n\n\n

Global vekst i elbil-markedet<\/h2>\n\n\n\n

Elektriske kj\u00f8ret\u00f8y vokser i popularitet, med mange globale markeder som viser en betydelig \u00f8kning. If\u00f8lge Canalys<\/a>, med 7,6 millioner leverte enheter og en markedsandel p\u00e5 55,5 %, fortsetter Stor-Kina (Fastlands-Kina, Hong Kong, Taiwan og Macau) \u00e5 v\u00e6re det st\u00f8rste elbil-markedet. Nord-Amerika og Europa utgj\u00f8r de to st\u00f8rste markedene, med 1,8 millioner og 3,2 millioner enheter.<\/p>\n\n\n\n

Med Kina, Norge og flere av EU-landene som leder elbilmarkedet, som hver setter en ny standard for elbil-adopsjon, er kappl\u00f8pet for \u00e5 elektrifisere verdens veier<\/a> i gang. Og som Canalys sp\u00e5r, innen 2024 vil det bli solgt 17,5 millioner elbiler p\u00e5 verdensbasis, en vekst p\u00e5 27,1 prosent. <\/p>\n\n\n\n

De st\u00f8rste elbil-markedene <\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Kina<\/li>\n\n\n\n
  2. Europa<\/li>\n\n\n\n
  3. USA<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"\"
    Figur 1: Globalt salg av de tre st\u00f8rste elbil-markedene i \u00e5rene 2020 til 2023.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Kina<\/h3>\n\n\n\n

    Kina er verdens st\u00f8rste elbilmarked, og det asiatiske landet hevet nylig sine m\u00e5l for elbil-andelen<\/a>, og gikk fra et opprinnelig m\u00e5l p\u00e5 40 % innen 2030 til et m\u00e5l p\u00e5 45 % innen 2027. If\u00f8lge Statista<\/a>, forventes det kinesiske markedet for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y \u00e5 vokse med en konsistent 5,69 % \u00e5rlig rate fra 2024 til 2028, med et ansl\u00e5tt markedsvolum p\u00e5 US $ 398,0 milliarder ved utgangen av den tiden.<\/p>\n\n\n\n

    Kina tilbyr relativt rimelige elektriske kj\u00f8ret\u00f8y fra produsenter som BYD, SAIC, BAIC og Geely. Kina er verdens st\u00f8rste produsent og eksport\u00f8r av batterier og batterikomponenter, og kinesiske selskap som CATL, har vokst enormt de siste \u00e5rene. Hovedteknologiene de bruker er teknologiske patenter og tr\u00e5dl\u00f8s lading<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Kinesiske bilprodusenter planlegger ogs\u00e5 \u00e5 introdusere hurtige elbil-lademuligheter for sine kj\u00f8ret\u00f8yer og \u00f8ke antallet av ladestasjoner. Huawei Technologies har til hensikt \u00e5 bygge 100 000 raske elbil-ladestasjoner i hele Kina<\/a>, inkludert de som er mer enn dobbelt s\u00e5 raske som Tesla sine. <\/p>\n\n\n\n

    Europa<\/h3>\n\n\n\n

    Europa har den nest st\u00f8rste ettersp\u00f8rselen etter elektriske kj\u00f8ret\u00f8y etter Kina, og forventes \u00e5 \u00f8ke sin batteriproduksjonskapasitet betydelig de kommende \u00e5rene. Mellom 2010 og 2020 ble 25 % av verdens elektriske kj\u00f8ret\u00f8y produsert i denne regionen. i 2020 vokste det europeiske markedet med en enest\u00e5ende hastighet. Som det fremg\u00e5r av «Oppdatering om opptak av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y i europeiske byer<\/a>«, ble det i det europeiske fellesskapet solgt mer enn 1,36 millioner nye elektriske personbiler, inkludert batterielektriske (BEV) og plug-in hybrid elektriske kj\u00f8ret\u00f8y (PHEV), en \u00f8kning p\u00e5 143 % fra \u00e5ret f\u00f8r. <\/p>\n\n\n\n

    Hvis vi definerer elbiler som batterielektriske kj\u00f8ret\u00f8y og plug-in hybrider, gikk Europa forbi Kina som verdens st\u00f8rste elbilmarked n\u00e5r det gjelder elbilsalg i 2020. Men n\u00e5r det gjelder verdensomspennende elbil-salg og distribusjon, er Kina \u00e5penbart leder – dette \u00f8stasiatiske landet er hjemsted for over halvparten av verdens elektriske kj\u00f8ret\u00f8yer, og USA og Europa sliter heller med \u00e5 holde tritt.<\/p>\n\n\n\n

    \u00d8kningen i salg av elbiler kommer p\u00e5 samme tidspunkt som mange europeiske land setter datoer for stopp i salg av biler som bruker fossilt brensel, samt at EU-kommisjonen foresl\u00e5r et effektivt forbud mot nye CO2-utslippsbiler fra 2035 for \u00e5 oppn\u00e5 karbonn\u00f8ytral transport innen 2050<\/a>. EU har ogs\u00e5 fastsl\u00e5tt standarder for drivhusgassutslipp og subsidier p\u00e5 elbiler for bilprodusenter og forbrukere. Med nye lover om prioriteringsfelt og parkering, i tillegg til ulike bevisstgj\u00f8ringskampanjer, er byer i en god posisjon til \u00e5 handle p\u00e5 bekvemmelighet og bevisstgj\u00f8ring.<\/p>\n\n\n\n

    USA<\/h3>\n\n\n\n

    USA er et av de tredje st\u00f8rste markedene for elbiler, men salget av elbiler utgj\u00f8r kun en br\u00f8kdel i forhold til Kina og Europa. USA pr\u00f8ver \u00e5 ta dem igjen, men de ligger enda langt bak Kina og Europa. Selv om det amerikanske elbilmarkedet fikk en merkbar \u00f8kning p\u00e5 5,9 %, med salg som n\u00e5dde 1,2 millioner enheter i 2022, representerte elbiler fremdeles bare en andel p\u00e5 7,6 % av det totale kj\u00f8ret\u00f8ymarkedet i USA i 2023. <\/p>\n\n\n\n

    Selv om det amerikanske elbilmarkedet vokser og forventes \u00e5 n\u00e5 2,46 millioner enheter innen 2028, sliter if\u00f8lge RystadEnergy<\/a>den amerikanske elbil-sektoren med \u00e5 holde tritt p\u00e5 grunn av at forbrukerbeslutninger om \u00e5 konvertere til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y blir komplisert av usikkerhet rundt skattesubsidier og l\u00e5nerenter (se figur 1 ovenfor).<\/p>\n\n\n\n

    For \u00e5 forbedre situasjonen, foreslo president Biden if\u00f8lge New York Times<\/a>, noen «aggressive regler» for \u00e5 g\u00e5 over til elbil-fl\u00e5ten raskere. Under president Bidens tverrpolitiske infrastrukturplan skal<\/a>landet investere 7,5 milliarder dollar i elbil-lading samt elbil-batterikomponenter. P\u00e5 toppen av det \u00f8nsker USA \u00e5 oppn\u00e5 netto nullutslipp innen 2050 og planlegger \u00e5 gj\u00f8re det ved \u00e5 investere i \u00e5 skape flere roller for spesialister innen produksjon og installasjon av elbiler, 10 milliarder dollar i ren transport og mer enn 7 milliarder dollar i essensielle mineraler og materialer. <\/p>\n\n\n\n

    Liste over europeiske land som leder elbil-kappl\u00f8pet<\/h2>\n\n\n\n

    Elbil-beredskapen varierer globalt, med noen land som utvikler seg raskere. Denne rangeringen fremhever nasjoner som tar noen skritt mot det elektriske skiftet, inkludert antall elbilsalg, strategiske tiln\u00e6rminger og fremtidige planer. Hvis du lurer p\u00e5 hvilket land som leder elbil-markedet i Europa, kan du ta en titt p\u00e5 f\u00f8lgende liste.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Norge<\/li>\n\n\n\n
    2. Island<\/li>\n\n\n\n
    3. Sverige<\/li>\n\n\n\n
    4. Finland<\/li>\n\n\n\n
    5. Nederland<\/li>\n\n\n\n
    6. Danmark<\/li>\n\n\n\n
    7. Tyskland<\/li>\n\n\n\n
    8. Storbritannia<\/li>\n\n\n\n
    9. Sveits<\/li>\n\n\n\n
    10. Luxemburg<\/li>\n\n\n\n
    11. \u00d8sterrike<\/li>\n\n\n\n
    12. Frankrike<\/li>\n\n\n\n
    13. Belgia<\/li>\n\n\n\n
    14. Portugal<\/li>\n\n\n\n
    15. Italia<\/li>\n\n\n\n
    16. Ungarn<\/li>\n\n\n\n
    17. Spania<\/li>\n\n\n\n
    18. Hellas<\/li>\n\n\n\n
    19. Polen<\/li>\n\n\n\n
    20. Romania<\/li>\n\n\n\n
    21. Slovakia<\/li>\n\n\n\n
    22. Tsjekkia<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Norge<\/h3>\n\n\n\n

      Norges tiln\u00e6rming har blitt kjent som rollemodellen i Europa, med flere nye elektriske biler solgt der enn drivstoff. Salg av elbiler gikk til himmels i 2023, og representerte 82,4 % av alle nybil-salg, en \u00f8kning fra 79,3 % i \u00e5ret f\u00f8r, f\u00f8lge det norske opplysningsr\u00e5det for veitrafikken<\/a>. Denne trenden viser Norges lederskap i overgangen til elektrisk transport.<\/p>\n\n\n\n

      Den norske regjeringen har siden 1990 satt inn tiltak for \u00e5 begynne \u00e5 investere i elektriske biler. Norges imponerende resultater i elbilmarkedet skyldes i stor grad et omfattende sett med insentiver for \u00e5 fremme nullutslippsbiler. P\u00e5 grunn av disse betydelige fordelene – som gratis parkering, ingen bompenger og lavere avgifter – blir elbiler et mer attraktivt valg for kj\u00f8pere. Ikke desto mindre utvider Norge sin b\u00e6rekraftige mobilitet<\/a> for det er ikke bare bilene som er elektriske; det er ogs\u00e5 et stort nettverk av busser, tog og trikker, i tillegg til et stort antall elektriske sykler.<\/p>\n\n\n\n

      I f\u00f8lge norsk elbilforening<\/a>, har Stortinget etablert et nasjonalt m\u00e5l om at alle nymarkedsf\u00f8rte biler skal ha nullutslipp innen 2025 (enten elektrisk eller hydrogen). De har lagt til noen regelverk, inkludert ett som forbyr fylker og kommuner \u00e5 belaste elektriske kj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 bomringer med mer enn 70 prosent av den vanlige prisen.<\/p>\n\n\n\n

      Sverige, Island, Finland<\/h3>\n\n\n\n

      Nordiske land er blant de fem beste ettersom de raskt tilpasser seg elektrifisering av bilindustrien. In 2021 var det omtrent 5 millioner registrerte biler i Sverige<\/a>, et land med 10,5 millioner innbyggere. Sveriges \u00f8konomi er sv\u00e6rt avhengig av bilsektoren, som ogs\u00e5 utgj\u00f8r landets st\u00f8rste import- og eksportmarked. Sverige vil ogs\u00e5 bli det f\u00f8rste landet til \u00e5 bygge en permanent, elektrifisert vei for elbiler<\/a>. Og, som i Norge og Sverige, har de andre skandinaviske landene reduserte veiavgifter og tilbyr gratis parkering eller st\u00f8tte for private parkeringsordninger. De \u00f8ker ogs\u00e5 bevisstheten gjennom offentlig utdanning om viktigheten av elektrifisering av veien og generell st\u00f8tte.<\/p>\n\n\n\n

      Nederland<\/h3>\n\n\n\n

      Nederland er et av Europas og verdens ledende markeder for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y. Regjeringen i Nederland har satt som m\u00e5l \u00e5 sikre at alle nye biler som kj\u00f8res p\u00e5 offentlige veier er utslippsfrie innen 2030. Landet har v\u00e6rt i forkant med \u00e5 oppmuntre til bruk av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n\n\n\n

      Nesten halvparten av alle nye biler i Nederland var elektriske i 2023, s\u00e5 det er en vekst og relativt h\u00f8y hastighet p\u00e5 elbil-opptak i landet. Men, prisene p\u00e5 bensin og diesel er ogs\u00e5 h\u00f8yere sammenlignet med andre europeiske land. If\u00f8lge data fra 2021<\/a>, hadde Nederland det nest h\u00f8yeste antallet elektriske ladere i verden etter Kina. Per september 2023 var det 142 297 vanlige ladestasjoner, men bare 5043 hurtigladesteder<\/a> totalt. Dette betyr at p\u00e5 mer enn halvparten av ladestasjonene tar det mer enn 6 timer \u00e5 lade et kj\u00f8ret\u00f8y fullt ut, s\u00e5 landet m\u00e5 fokusere p\u00e5 hurtigladeinfrastruktur for \u00e5 forbedre elbil-adopsjonsraten.<\/p>\n\n\n\n

      Danmark<\/h3>\n\n\n\n

      Selv om Danmark skygget unna elbiler i \u00e5revis p\u00e5 grunn av veksthemmende reguleringer og uoverkommelige dyre kostnader, m\u00e5tte de med en nabo som Norge, endre tiln\u00e6rming. Regjeringen inns\u00e5 for bare noen \u00e5r siden at hvis Danmark skal n\u00e5 sine aggressive klimam\u00e5l, m\u00e5 de investere i gr\u00f8nnere transport. Derfor har BEV- og PHEV-salget i Danmark \u00f8kt betydelig de siste \u00e5rene, og p\u00e5 mindre enn et \u00e5r har antall solgte elbiler i Danmark nesten doblet<\/a>seg. Landet planlegger ogs\u00e5 \u00e5 ha 1 million gr\u00f8nne biler innen 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Antallet dieselbiler er redusert som f\u00f8lge av danskenes mer milj\u00f8vennlige fokus. Danmark satte ogs\u00e5 inn nye skattemessige tiltak for \u00e5 f\u00e5 flere elbiler p\u00e5 veiene. I henhold til Europaparlamentet<\/a> har klimam\u00e5lloven, som ble vedtatt av det danske parlamentet i juni 2020, juridiske obligatoriske m\u00e5l om \u00e5 oppn\u00e5 kliman\u00f8ytralitet innen 2050 og en 70 % reduksjon i klimagassutslippene innen 2030. Hvert femte \u00e5r er regjeringen ogs\u00e5 p\u00e5lagt \u00e5 sette delm\u00e5l.<\/p>\n\n\n\n

      Tyskland<\/h3>\n\n\n\n

      Tyskland er en kjent leder i bilindustrien og er hjemsted for mange store bilprodusenter, inkludert BMW, Mercedes-Benz og Audi. N\u00e5r det gjelder nylig registrerte helelektriske biler, var Tyskland ledende i 2022. If\u00f8lge ACEA-data<\/a> toppet Tyskland den europeiske hitlisten i 2022 med mer enn 350 000 nye helelektriske bilregistreringer. If\u00f8lge nylige kilder vil Tyskland imidlertid se en nedgang i elbil-salget, ettersom det allerede i \u00e5r var mulig \u00e5 merke en nedgang p\u00e5 9 % i januar 2024 sammenlignet med januar 2022<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      Med hensyn til klimasatsingsprogrammet for 2030<\/a> og deres fremskritt innen batteriteknologi, planlegger den tyske regjeringen \u00e5 lage en masterplan for infrastrukturen som st\u00f8tter ladestasjoner, og oppmuntre til bygging av et nettverk av offentlige ladestasjoner innen 2025 med en million ladestasjoner i bruk av 2030. Levering av ladestasjoner p\u00e5 kundeparkeringsomr\u00e5der vil bli obligatorisk for alle tyske bensinstasjoner. <\/p>\n\n\n\n

      For tiden har Tyskland rundt en million elbiler p\u00e5 veiene, men de planlegger \u00e5 n\u00e5 et m\u00e5l p\u00e5 15 millioner innen 2030<\/a>. For \u00e5 gj\u00f8re det m\u00e5 nasjonen selge 14 millioner elbiler de neste seks \u00e5rene. De mest popul\u00e6re modellene i Tyskland var Tesla Model Y og Skoda Enyaq. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Storbritannia<\/h3>\n\n\n\n

      Selv om Storbritannia ble rangert som det femte toppmarkedet for elbil-beredskap i EY-rapporten<\/a> i 2023, er det if\u00f8lge de siste britiske mediene bekymringer for at Storbritannia kan henge etter i kampen om \u00e5 elektrifisere kj\u00f8ret\u00f8y. For eksempel har landet utsatt sin plan om \u00e5 forby salg av nye bensin- og dieselbiler til 2035 (tidligere 2030). If\u00f8lge den britiske regjeringen<\/a> betyr det at innen 2030 forventes at 80% av nye biler og 70% av nye varebiler som selges i Storbritannia \u00e5 v\u00e6re utslippsfrie, og det tallet stiger til 100% innen 2035. <\/p>\n\n\n\n

      Likevel er det generelle britiske elbil-markedet ganske sterkt. De siste dataene fra Society of Motor Manufacturers and Traders<\/a> (SMMT) viser at nybilmarkedet vokste med 8,2 % i januar 2024, samme m\u00e5ned som Storbritannias batterielektriske bil nummer \u00e9n million kom p\u00e5 veien. Ogs\u00e5 antall ladere i Storbritannia vokser raskt, det er for tiden rundt 170 ultraraske ladehubber i landet<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      Men for \u00e5 n\u00e5 klimam\u00e5lene innen 2050, m\u00e5 alle kj\u00f8ret\u00f8y – inkludert tunge kj\u00f8ret\u00f8y (HGV) – v\u00e6re fossilfrie for \u00e5 oppn\u00e5 netto null, if\u00f8lge British Climate Change Committee<\/a>. Dette vil inneb\u00e6re \u00e5 erstatte 55 % av alle kj\u00f8ret\u00f8y med elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, \u00f8ke antallet fra rundt 400k til 23,2 millioner innen 2032, og potensielt opp til 49 millioner (100 %) innen 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Sveits<\/h3>\n\n\n\n

      I 2021 vokste det sveitsiske markedet nesten til det norske og nederlandske niv\u00e5et for elektriske biler. Sveits, som har et likt bruttonasjonalprodukt (BNP) som Norge, etablerte sine egne elbil-volumer. Selv om elbilsalget bremset opp i Sveits, var hver femte nye bil (20,9 %) et elektrisk kj\u00f8ret\u00f8y i 2023<\/a>. Det er ikke en d\u00e5rlig andel, men mangelen p\u00e5 ladeinfrastruktur og mangelen p\u00e5 statlige insentiver bremser veksten av e-mobilitet.<\/p>\n\n\n\n

      If\u00f8lge Swissinfo<\/a> var av 4,5 millioner biler totalt, 163 511 elbiler p\u00e5 sveitsiske veier per 1. januar 2024, s\u00e5 det vil sannsynligvis ta ytterligere 20 \u00e5r f\u00f8r hele fl\u00e5ten blir elektrisk, if\u00f8lge de sveitsiske eMobility-estimatene. N\u00e5r det gjelder sveitsiske fremtidsplaner, \u00f8nsker alpelandet \u00e5 bli karbonn\u00f8ytralt innen 2050. Den mest solgte elektriske bilen i Sveits er for tiden Tesla Model Y, som er samme modell som i Europa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Luxemburg<\/h3>\n\n\n\n

      Luxembourg er p\u00e5 god vei til \u00e5 klare elbil-overgangen. Til tross for en \u00f8kning p\u00e5 72 % i nyregistreringer fra 2022 til 2023, er andelen helelektriske kj\u00f8ret\u00f8y i Luxembourgs fl\u00e5te per desember 2023 fortsatt bare 15,7 %<\/a>. Situasjonen for ladeinfrastruktur i Luxembourg er sammenlignbar med situasjonen i andre EU-referanseland. Videre installerte Luxembourg sommeren 2022 stasjoner kjent som «SuperChargy»<\/a> p\u00e5 sine store gjennomfarts\u00e5rer, de er langt kraftigere – mellom 160 og 300 kW. Med disse nylige installasjonene er det mulig \u00e5 lade et batteri fra 20% til 80% kapasitet p\u00e5 15 til 45 minutter.<\/p>\n\n\n\n

      \u00d8sterrike<\/h3>\n\n\n\n

      Omtrent 30 % av \u00d8sterrikes CO2<\/sub> -utslipp kommer fra transport. Derfor har \u00d8sterrike implementert strenge lover, for eksempel et forbud mot biler med forbrenningsmotor fram til 2030, i et fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 fremme e-mobilitet. M\u00e5let med denne handlingen, som er en del av \u00d8sterrikes «Mobility Master Plan 2030», er \u00e5 registrere utelukkende nullutslippsbiler fra 2030. Planen tar sikte p\u00e5 \u00e5 styre \u00d8sterrikes mobilitetsovergang. Men som Gewessler, forbundsminister for infrastruktur i \u00d8sterrike, nevnte<\/a>, er det ikke bindende, men snarere et «kart og kompass» for mobilitetsendring.

      For \u00e5 lette overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y hadde \u00d8sterrike       2654 hurtigladestasjoner og 13 291 vanlige ladestasjoner<\/a> per 1. januar 2023. Hurtigladeinfrastruktur forventes ogs\u00e5 \u00e5 bli utvidet langs veier og p\u00e5 park-and-ride-steder. \u00d8sterrike \u00f8nsker \u00e5 v\u00e6re karbonn\u00f8ytrale innen 2040; Innen 2030 skal derfor alle nye biler i bestemte kategorier v\u00e6re utslippsfrie; Nye busser skal v\u00e6re innen 2032, og nyttekj\u00f8ret\u00f8y over 18 tonn skal v\u00e6re innen 2035.<\/p>\n\n\n\n

      Frankrike<\/h3>\n\n\n\n

      Franske insentiver for kj\u00f8p av en ny helelektrisk eller plug-in hybridbil, samt innbyttebonuser for renere nye og brukte biler ble utvidet, og batterier og plug-in hybrider utgjorde 26 % av nysolgte biler i Frankrike i 2023<\/a>, en betydelig \u00f8kning p\u00e5 47 % i forhold til 2022. <\/p>\n\n\n\n

      N\u00e5r det gjelder forbrenningsforbudet, planlegger Frankrike \u00e5 begynne \u00e5 forby sj\u00e5f\u00f8rer \u00e5 bruke bensin- eller dieselbiler fra 2035, som andre europeiske land. I tillegg introduserte Frankrike nye gr\u00f8nne kvalifikasjonsretningslinjer<\/a> i september, noe som markerte en start for milj\u00f8politikk n\u00e5r det gjelder \u00e5 gi subsidier til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y. Regjeringens \u20ac 5000 – \u20ac 7000 incentiv vil bare bli gitt til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y med et karbonavtrykk p\u00e5 mindre enn 14,75 tonn CO2<\/sub> fra 2024.<\/p>\n\n\n\n

      Belgia<\/h3>\n\n\n\n

      Belgia har hatt stor fremgang p\u00e5 elektrisitets- og naturgassmarkedet. Landet har redusert sin avhengighet av fossile brensler samtidig som det \u00f8ker bruken av fornybar energi. Landets \u00f8konomi har ogs\u00e5 blitt mer energibesparende. Regjeringen tilbyr skattefordeler for \u00e5 etablere en ladeinfrastruktur i Belgia for \u00e5 kunne n\u00e5 m\u00e5let om flere gr\u00f8nne biler p\u00e5 veiene. Ved \u00e5 kj\u00f8pe en ladestasjon for hjemmet vil skattebetalere f\u00e5 redusert inntektsskatten. <\/p>\n\n\n\n

      Det belgiske parlamentet har godkjent en lov foresl\u00e5tt av finansminister Vincent Van Peteghem for \u00e5 fremskynde landets elektrifisering av forretningsbiler, og fra 2026 vil det kun gis skattefradrag for utgifter knyttet til nullutslippskj\u00f8ret\u00f8y<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Portugal<\/h3>\n\n\n\n

      Portugal har ogs\u00e5 fulgt mange europeiske land n\u00e5r det kommer til skattefordeler for \u00e5 lokke flere til \u00e5 kj\u00f8pe elbil. For \u00e5 gj\u00f8re elbil-eierskap mer levedyktig, investeres det ogs\u00e5 i ladeinfrastruktur for elbiler.<\/p>\n\n\n\n

      If\u00f8lge data fra Portuguese Automobile Association (ACAP)<\/a>var det 2258 nye registreringer av elektriske personbiler i januar 2023, opp 134,7 % i forhold til samme m\u00e5ned i 2022. Derfor \u00f8kte salget av elbiler i Portugal med 101,9 % i 2023 i forhold til 2022, if\u00f8lge Portugal News<\/a>, med Tesla som det mest popul\u00e6re valget. <\/p>\n\n\n\n

      Italia<\/h3>\n\n\n\n

      Salget av italienske elbiler har vokst betydelig de siste \u00e5rene, med 115 000 solgte elbiler i 2023 \u2013 en \u00f8kning p\u00e5 70 % fra 2022. Imidlertid, rangert p\u00e5 15. plass i september 2022<\/a> for antall ladeenheter, ligger Italia bak andre europeiske land. <\/p>\n\n\n\n

      Planen er \u00e5 legge til mer enn 21 000 salgssteder i byomr\u00e5der og langkj\u00f8ring til ladenettverket p\u00e5 landsbasis innen 2025. Italian National Resilience and Recovery Plan (NRRP) vil gi \u20ac 713 millioner, eller over US $ 800 millioner, i finansiering for dette prosjektet. N\u00e5r det gjelder nasjonale m\u00e5l, planlegger regjeringen i Italia \u00e5 kutte netto kj\u00f8ret\u00f8yutslipp til null innen 2050 og erstatte forurensningsmodeller innen 2035. <\/p>\n\n\n\n

      Ungarn<\/h3>\n\n\n\n

      Det ungarske regjeringsprogrammet fremskynder adopsjonen av gr\u00f8nne biler, og plasserer Ungarn p\u00e5 et ganske godt sted i den europeiske elbil-overgangen, med potensial til \u00e5 til og med bli ledende i Europas skifte, sammen med Polen<\/a>. If\u00f8lge Hungary Today<\/a>, viser salgsdata at av de nesten 4,1 millioner personbilene i Ungarn, var ogs\u00e5 32 000 elektriske og PHEV-personbiler og lette nyttekj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 veien. For \u00e5 si det p\u00e5 en annen m\u00e5te, var prosentandelen elektriske kj\u00f8ret\u00f8y 0,78 %, i motsetning til 0,21 % og 0,17 % i henholdsvis Slovakia og Tsjekkia.<\/p>\n\n\n\n

      Med en investering fra Kina p\u00e5 potensielt \u20ac 20 milliarder eller $ 21,5 milliarder<\/a> for EV-relaterte investeringer, har BYD, en av Kinas st\u00f8rste elbil-produsenter, til hensikt \u00e5 etablere sitt f\u00f8rste produksjonsanlegg for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y i Ungarn<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      Spania<\/h3>\n\n\n\n

      Spania er et av de st\u00f8rste personbilmarkedene i Europa, men andelen elbiler er fortsatt ganske lav der selv om salget av elbiler i de fire f\u00f8rste m\u00e5nedene av 2023 nesten hadde doblet seg sammenlignet med samme periode i 2022. Likevel forblir Spanias markedsandel for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 10 %<\/a>. Spania klarte ikke \u00e5 registrere \u00e9n million personbiler innen fristen i 2023. Med 81 772 solgte enheter i desember, en \u00f8kning p\u00e5 10,6 %, falt det under forventningene. 949 359 elbiler ble kj\u00f8rt p\u00e5 spanske veier ved utgangen av \u00e5ret, noe som representerer en \u00f8kning p\u00e5 16,7 %.<\/p>\n\n\n\n

      N\u00e5r det gjelder ladeinfrastruktur for elbiler, var det 25 106 offentlige ladestasjoner i Spania ved utgangen av f\u00f8rste halvdel av 2023<\/a> (en vekst p\u00e5 16,4 % i forhold til \u00e5ret f\u00f8r). For \u00e5 n\u00e5 m\u00e5let om mer enn 100 000 stasjoner innen 2025, m\u00e5 de firedoble antall ladestasjoner.<\/p>\n\n\n\n

      Hellas<\/h3>\n\n\n\n

      Hellas er tidlig ute med \u00e5 ta i bruk gateelektrifisering. Hellas er et land med omtrent ti millioner mennesker, og etter lange \u00e5r med gjeldskrise er de fortsatt sv\u00e6rt avhengige av fossilt brennstoff, noe som gj\u00f8r jobben med \u00e5 endre til en gr\u00f8nnere hverdag vanskelig. Imidlertid er greske planer som ble satt p\u00e5 plass i 2020 ambisi\u00f8se<\/a>: karbonn\u00f8ytralt landbruk, solarpanelfelt, b\u00e6rekraftig turisme og oppstartsbedrift-campuser kan teoretisk modernisere Hellas og skape opptil 200 000 nye arbeidsplasser i energi- og milj\u00f8sektoren. <\/p>\n\n\n\n

      If\u00f8lge det greske nyhetsnettstedet Ekathimerini-com<\/a> hadde Hellas 4890 ladepunkter fordelt p\u00e5 2120 ladestasjoner for elbiler ved utgangen av 2023. Giorgos Ageridis, president for Hellenic Institute of Electric Vehicles (ELINHO), la til p\u00e5 arrangementet «Energy Storage & Charging Infrastructures for E-mobility», at innen 2025 vil det v\u00e6re 13 000 flere ladestasjoner, og innen 2030, vil det v\u00e6re over 100 000. <\/p>\n\n\n\n

      Polen<\/h3>\n\n\n\n

      Polen tar sm\u00e5 skritt mot overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, men fremgangen begynner \u00e5 bli synlig. 45 214 helelektriske og elbiler var registrert i Polen ved utgangen av juni 2023, if\u00f8lge E-mobility Index, som ble utgitt av PZPM (Polski Zwi\u0105zek Przemys\u0142u Motoryzacyjnego<\/em>) og PSPA (Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych<\/em>)<\/a>. Antallet steg med 11 489 enheter i f\u00f8rste halv\u00e5r i \u00e5r, 72 % mer enn i samme periode i 2022. Selv om antallet \u00f8ker raskere, er det fortsatt langt mindre enn regjeringens m\u00e5l, som krevde at en million elbiler skulle v\u00e6re p\u00e5 polske veier innen 2025. <\/p>\n\n\n\n

      I EU har Polen en av de laveste prosentandelene av elektriske biler. Den europeiske klimastiftelsen<\/a> mener at investeringer i batteriproduksjonsanlegg, som LG Energy Solutions omfattende litium-ion-produksjonsanlegg i Wroclaw (den st\u00f8rste litium-kraftbatterifabrikken i Europa), kan sette Polens \u00f8konomi i en god posisjon fra skiftet til elektriske drivlinjer, og innenlandske firmaer som Solaris etablerer seg som blant Europas ledende utviklere av lavkarbonbiler. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Romania, Slovakia, Tsjekkia<\/h3>\n\n\n\n

      Polen, Ungarn, Slovakia, Tsjekkia og Romania er hovedmarkedene for elektriske biler i \u00f8st-Europa. Landene med den tregeste frekvensen av elbil-adopsjon inkluderer Tsjekkia, Slovakia og Romania. N\u00e5r det gjelder overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, beveger disse landene seg sakte.<\/p>\n\n\n\n

      Konklusjoner fra rangeringen<\/h2>\n\n\n\n

      Elbiler er n\u00f8kkelen til en utslippsfri fremtid og elbilmarkedet vokser raskt. Nesten alle land i Europa viste en \u00f8kt elbil-beredskap sammenlignet med i fjor. Landenes posisjon baseres p\u00e5 antall solgte el- og hybridbiler i hvert land, samt str\u00f8mnett, antall ladestasjoner og forbrukernes innstilling til e-mobilitet. <\/p>\n\n\n\n

      Her er hovedkonklusjonene om landene nevnt i rangeringen:<\/p>\n\n\n\n