{"id":12461,"date":"2022-01-20T08:00:00","date_gmt":"2022-01-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=12461"},"modified":"2022-07-01T10:38:34","modified_gmt":"2022-07-01T10:38:34","slug":"indeks-gotowosci-na-pojazdy-elektryczne-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/pl\/transport-pl\/indeks-gotowosci-na-pojazdy-elektryczne-2022\/","title":{"rendered":"Indeks gotowo\u015bci na pojazdy elektryczne 2022"},"content":{"rendered":"\n

Przemys\u0142 samochodowy przechodzi obecnie najbardziej znacz\u0105c\u0105 transformacj\u0119 od czasu uruchomienia pierwszej linii produkcyjnej Henry’ego Forda w 1913 roku. Obecnie post\u0119p koncentruje si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na pojazdach elektrycznych, kt\u00f3re potencjalnie mog\u0105 zmniejszy\u0107 ilo\u015b\u0107 paliwa zu\u017cywanego przez silniki spalinowe.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Powszechna ewolucja w kierunku niskoemisyjnej przysz\u0142o\u015bci musi nast\u0105pi\u0107 w wielu krajach. Ju\u017c teraz mo\u017cna zaobserwowa\u0107 wzrost popularno\u015bci e-mobilno\u015bci. \u017baden kraj nie jest jeszcze w pe\u0142ni przygotowany na zmiany zwi\u0105zane z pojazdami elektrycznymi \u2013 niekt\u00f3re s\u0105 jednak bardzo blisko.<\/p>\n\n\n\n

Niekt\u00f3rzy nie lubi\u0105 zmian, ale trzeba je zaakceptowa\u0107, je\u015bli alternatyw\u0105 jest katastrofa.<\/em><\/p>Elon Musk<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Indeks Pojazd\u00f3w Elektrycznych (EVI) przedstawia stan przygotowania kraj\u00f3w na przej\u015bcie na pojazdy elektryczne. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to z zapewnieniem wi\u0119kszej dost\u0119pno\u015bci pojazd\u00f3w elektrycznych i inwestowaniem w nowe modele. Kraje musz\u0105 si\u0119 ponadto skupi\u0107 si\u0119 na poprawie infrastruktury \u0142adowania i energii. W rozszerzeniu rynku pojazd\u00f3w elektrycznych mo\u017ce pom\u00f3c technologia.<\/p>\n\n\n\n

\n
Odkryj produkty z zakresu e-mobilno\u015bci<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Wzrost \u015bwiatowego rynku pojazd\u00f3w elektrycznych<\/h2>\n\n\n\n

Rok 2021 by\u0142 trudny dla niemal ka\u017cdej bran\u017cy na \u015bwiecie. Pandemia wp\u0142yn\u0119\u0142a r\u00f3wnie\u017c w du\u017cym stopniu na sektor motoryzacyjny. Lockdowny na ca\u0142ym \u015bwiecie spowodowa\u0142y przestoje w produkcji i \u0142a\u0144cuchu dostaw. W niekt\u00f3rych krajach zanotowano jednak wzrost popytu na pojazdy elektryczne, nawet w obliczu pandemii.<\/p>\n\n\n\n

Wed\u0142ug danych McKinsey<\/a>, pomimo globalnego spadku sprzeda\u017cy samochod\u00f3w w 2019 r. i w pierwszym kwartale 2020 r., Europa zwi\u0119kszy\u0142a sw\u00f3j udzia\u0142 w rynku do 25% dzi\u0119ki wzrostowi o 44%. Rejestracje samochod\u00f3w elektrycznych wzros\u0142y o 41% w 2021 roku.<\/p>\n\n\n\n

Jak podaje Mi\u0119dzynarodowa Agencja Energetyczna<\/a>, sprzeda\u017c samochod\u00f3w elektrycznych na \u015bwiecie wzros\u0142a o oko\u0142o 140% w pierwszym kwartale 2021 r. w por\u00f3wnaniu z tym samym okresem w 2020 r., dzi\u0119ki sprzeda\u017cy oko\u0142o 500 000 pojazd\u00f3w w Chinach i oko\u0142o 450 000 w Europie.<\/p>\n\n\n\n

Trzy najwi\u0119ksze rynki pojazd\u00f3w elektrycznych (EV)<\/h2>\n\n\n\n
  1. Chiny <\/li>
  2. Europa <\/li>
  3. Stany Zjednoczone<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Chiny<\/h3>\n\n\n\n

    Chiny to najwi\u0119kszy na \u015bwiecie rynek pojazd\u00f3w elektrycznych (oko\u0142o 50%) i maj\u0105 zamiar przej\u015b\u0107 na samochody w pe\u0142ni elektryczne lub hybrydowe do 2035 roku. Wed\u0142ug danych Power Technology<\/a>, w pierwszej po\u0142owie 2021 r. do u\u017cytku oddano 1,1 mln pojazd\u00f3w elektrycznych. Chiny pozosta\u0142y w \u015bwiatowej czo\u0142\u00f3wce, realizuj\u0105c 12% globalnej sprzeda\u017cy.<\/p>\n\n\n\n

    Produkowane w Chinach pojazdy elektryczne s\u0105 stosunkowo tanie. Chi\u0144scy producenci, tacy jak BYD, SAIC, BAIC, czy Geely maj\u0105 siln\u0105 pozycj\u0119 na rynku, a dzi\u0119ki temu, \u017ce s\u0105 w stanie produkowa\u0107 coraz ta\u0144sze pojazdy, docieraj\u0105 do coraz wi\u0119kszej liczby klient\u00f3w \u2013 zw\u0142aszcza w Europie. Chiny s\u0105 najwi\u0119kszym na \u015bwiecie producentem i eksporterem komponent\u00f3w do akumulator\u00f3w, jak r\u00f3wnie\u017c samych akumulator\u00f3w, a chi\u0144skie firmy, takie jak CATL, odnotowa\u0142y w ostatnich latach niezwyk\u0142y wzrost. Mog\u0142y osi\u0105gn\u0105\u0107 to dzi\u0119ki zastosowaniu opatentowanych technologii i bezprzewodowych \u0142adowarek<\/a>, a w przysz\u0142o\u015bci planuj\u0105 opracowanie ultraszybkich sieci \u0142adowania pojazd\u00f3w i zwi\u0119kszenie liczby stacji \u0142adowania.<\/p>\n\n\n\n

    Przewaga Chin mo\u017ce jednak ulec os\u0142abieniu wraz z ekspansj\u0105 tej bran\u017cy w innych cz\u0119\u015bciach \u015bwiata. Przewiduje si\u0119, \u017ce w Europie w najbli\u017cszych latach znacznie rozwin\u0105 si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci produkcji akumulator\u00f3w<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Europa<\/h3>\n\n\n\n

    Rynek europejski zajmuje drugie miejsce na \u015bwiecie pod wzgl\u0119dem popytu na pojazdy elektryczne. W latach 2010-2020 w Europie wyprodukowano 25% samochod\u00f3w elektrycznych na \u015bwiecie. W 2020 r. europejski rynek pojazd\u00f3w elektrycznych rozwija\u0142 si\u0119 niespotykanym dot\u0105d tempie. Jak podkre\u015blono w raporcie \u201eAktualny stan upowszechnienia pojazd\u00f3w elektrycznych w miastach europejskich<\/a>\u201d (ang. Update on electric vehicle uptake in European cities), w krajach europejskich sprzedano ponad 1,36 mln nowych elektrycznych samochod\u00f3w osobowych, w tym pojazd\u00f3w akumulatorowo-elektrycznych (BEV) i hybrydowych pojazd\u00f3w elektrycznych typu plug-in (PHEV), co stanowi wzrost o 143% w stosunku do roku poprzedniego.<\/p>\n\n\n\n

    Dzi\u0119ki wysokim wynikom sprzeda\u017cy w 2020 roku Europa wyprzedzi\u0142a Chiny pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci rynku EV na \u015bwiecie. Gdyby\u015bmy wi\u0119c zdefiniowali EV jako pojazdy akumulatorowo-elektryczne (BEV) i hybrydy plug-in, Europa wyprzedzi\u0142a Chiny w sprzeda\u017cy EV. Natomiast je\u015bli chodzi o og\u00f3lno\u015bwiatow\u0105 sprzeda\u017c i wdra\u017canie pojazd\u00f3w elektrycznych, prym wiod\u0105 niew\u0105tpliwie Chiny. Po chi\u0144skich drogach je\u017adzi ponad po\u0142owa wszystkich pojazd\u00f3w elektrycznych na \u015bwiecie.<\/p>\n\n\n\n

    Wzrost sprzeda\u017cy zbiega si\u0119 w czasie z wyznaczeniem przez wiele kraj\u00f3w europejskich dat wycofania pojazd\u00f3w z silnikami spalinowymi, a tak\u017ce z propozycj\u0105 Komisji Europejskiej dotycz\u0105c\u0105 wprowadzenia ca\u0142kowitego zakazu u\u017cywania pojazd\u00f3w z silnikami spalinowymi od 2035 roku. W Europie ustanowiono r\u00f3wnie\u017c normy emisji dwutlenku w\u0119gla oraz wprowadzono dop\u0142aty do pojazd\u00f3w elektrycznych dla producent\u00f3w samochod\u00f3w i konsument\u00f3w. Dzi\u0119ki przepisom dotycz\u0105cym pas\u00f3w pierwsze\u0144stwa i parkowania, a tak\u017ce prowadzonym kampaniom u\u015bwiadamiaj\u0105cym, miasta s\u0105 dobrze przygotowane do wspierania wygody i zwi\u0119kszania \u015bwiadomo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

    Stany Zjednoczone<\/h3>\n\n\n\n

    Stany Zjednoczone s\u0105 trzecim co do wielko\u015bci rynkiem dla pojazd\u00f3w elektrycznych, ale ich sprzeda\u017c stanowi zaledwie niewielk\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 sprzeda\u017cy w Europie i Chinach. Stany Zjednoczone staraj\u0105 si\u0119 nadrobi\u0107 zaleg\u0142o\u015bci, ale pozostaj\u0105 daleko w tyle za Chinami i Europ\u0105 \u2013 wska\u017anik upowszechnienia pojazd\u00f3w elektrycznych w USA wynosi zaledwie 2%<\/a>. W Stanach Zjednoczonych pojazdy elektryczne, w tym hybrydy i pojazdy wy\u0142\u0105cznie akumulatorowe, stanowi\u0142y zaledwie 2,3% sprzeda\u017cy nowych pojazd\u00f3w w 2020 roku. W tym samym czasie pojazdy elektryczne stanowi\u0142y 10% sprzeda\u017cy nowych samochod\u00f3w w Europie i 6% w Chinach.<\/p>\n\n\n\n

    Prezydent Biden chce zmieni\u0107 t\u0119 sytuacj\u0119, proponuj\u0105c, aby do 2035 r. pojazdy elektryczne stanowi\u0142y po\u0142ow\u0119 wszystkich sprzedawanych samochod\u00f3w i wprowadzaj\u0105c szereg dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu odzyskanie przez Ameryk\u0119 przewagi w sieci dostaw, badaniach i produkcji pojazd\u00f3w elektrycznych. Plany rz\u0105du USA zak\u0142adaj\u0105 zast\u0105pienie floty samochodowej pojazdami elektrycznymi. Jest to cz\u0119\u015b\u0107 planu ameryka\u0144skiej administracji w zakresie ochrony \u015brodowiska.<\/p>\n\n\n\n

    Nowy program infrastrukturalny<\/a> w Stanach Zjednoczonych przewiduje przeznaczenie 15 miliard\u00f3w dolar\u00f3w na rozw\u00f3j infrastruktury dla pojazd\u00f3w elektrycznych, autobus\u00f3w elektrycznych i transportu publicznego. Stanowi to zaledwie niewielk\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kwoty zaproponowanej przez prezydenta Bidena, kt\u00f3ry zapowiedzia\u0142 przeznaczenie 174 miliard\u00f3w dolar\u00f3w na rozw\u00f3j bran\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

    \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

    Ranking europejskich rynk\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych<\/h2>\n\n\n\n

    Zainteresowanie samochodami elektrycznymi r\u00f3\u017cni si\u0119 mi\u0119dzy krajami. Ranking prezentuje niekt\u00f3re z kraj\u00f3w zmierzaj\u0105cych w kierunku transformacji elektrycznej, wraz z ich pozycj\u0105, podej\u015bciem i planami na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n

    1. Norwegia <\/li>
    2. Islandia <\/li>
    3. Szwecja <\/li>
    4. Holandia <\/li>
    5. Finlandia <\/li>
    6. Dania <\/li>
    7. Szwajcaria <\/li>
    8. Wielka Brytania <\/li>
    9. Luksemburg <\/li>
    10. Austria <\/li>
    11. Niemcy <\/li>
    12. Belgia <\/li>
    13. Francja <\/li>
    14. Portugalia <\/li>
    15. W\u0142ochy<\/li>
    16. Irlandia <\/li>
    17. W\u0119gry <\/li>
    18. Hiszpania <\/li>
    19. Grecja <\/li>
    20. Polska <\/li>
    21. Rumunia <\/li>
    22. S\u0142owacja <\/li>
    23. Czechy<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Norwegia<\/h3>\n\n\n\n

      Podej\u015bcie Norwegii jest uznawane w Europie za wz\u00f3r do na\u015bladowania. Od 1990 roku rz\u0105d wprowadzi\u0142 nowe regulacje, aby umo\u017cliwi\u0107 inwestowanie w samochody elektryczne. Mi\u0119dzy innymi wprowadzono darmowe miejsca parkingowe, zlikwidowano op\u0142aty za korzystanie z autostrad i obni\u017cono podatki. Obecnie w Norwegii sprzedaje si\u0119 wi\u0119cej samochod\u00f3w elektrycznych ni\u017c spalinowych. Nikt nie m\u00f3g\u0142 tego przewidzie\u0107 dziesi\u0119\u0107 lat temu. Jednak nie tylko samochody sta\u0142y si\u0119 elektryczne; istnieje r\u00f3wnie\u017c sie\u0107 autobus\u00f3w, poci\u0105g\u00f3w i tramwaj\u00f3w, a tak\u017ce du\u017ca liczba rower\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

      Norwegia jest najlepiej przygotowana na realizacj\u0119 swoich cel\u00f3w \u2013 d\u0105\u017cy do 100% sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w zeroemisyjnych do 2025 roku. Ekologiczne podej\u015bcie Norweg\u00f3w sprawi, \u017ce od 2025 roku kraj ten wprowadzi zakaz sprzeda\u017cy nowych samochod\u00f3w nap\u0119dzanych paliwami kopalnymi.<\/p>\n\n\n\n

      Holandia<\/h3>\n\n\n\n

      Holandia jest jednym z najwi\u0119kszych rynk\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych w Europie i na \u015bwiecie. W 2020 roku pojazdy elektryczne z nap\u0119dem akumulatorowym (BEV) stanowi\u0142y 21% wszystkich nowo zarejestrowanych samochod\u00f3w<\/a>, natomiast pojazdy elektryczne z nap\u0119dem hybrydowym typu plug-in stanowi\u0142y 4% (PHEV). Pojazdy elektryczne w Holandii stanowi\u0105 ponad po\u0142ow\u0119 wszystkich zarejestrowanych pojazd\u00f3w elektrycznych. Jest to wynik wprowadzenia post\u0119powych przepis\u00f3w, kt\u00f3re przewiduj\u0105 zwolnienie z podatku od zakupu oraz podatku od pojazd\u00f3w mechanicznych do 2024 roku.<\/p>\n\n\n\n

      W Holandii widoczny jest wzrost i relatywnie wysokie tempo rozpowszechniania si\u0119 pojazd\u00f3w elektrycznych. Ceny benzyny czy oleju nap\u0119dowego s\u0105 stosunkowo wysokie w por\u00f3wnaniu z innymi rynkami europejskimi. Dodatkowo kraj ten zapewnia prawie jedn\u0105 \u0142adowark\u0119 na ka\u017cde 2 km drogi, na\u0142adowanie pojazdu zajmuje jednak du\u017co czasu.<\/p>\n\n\n\n

      Szwecja, Islandia, Finlandia<\/h3>\n\n\n\n

      W pierwszej pi\u0105tce znalaz\u0142y si\u0119 kraje skandynawskie, kt\u00f3re szybko wdra\u017caj\u0105 pojazdy elektryczne na swoje drogi. Wed\u0142ug danych IEA sprzeda\u017c EV w Szwecji mi\u0119dzy 2019 a 2020 rokiem wzros\u0142a dwukrotnie. Szwedzcy konsumenci s\u0105 zwolnieni z podatk\u00f3w zwi\u0105zanych z emisj\u0105 CO2 do pi\u0119ciu lat po rejestracji pojazdu elektrycznego. Co wi\u0119cej, podobnie jak w Norwegii, kraje te obni\u017cy\u0142y roczne podatki drogowe i oferuj\u0105 bezp\u0142atne parkingi lub wspieraj\u0105 programy prywatnych parking\u00f3w. W krajach skandynawskich prowadzona jest r\u00f3wnie\u017c edukacja publiczna na temat procesu przej\u015bcia na pojazdy elektryczne oraz og\u00f3lne wsparcie z tym zwi\u0105zane.<\/p>\n\n\n\n

      Dania<\/h3>\n\n\n\n

      Sprzeda\u017c BEV i PHEV w Danii znacznie wzros\u0142a w por\u00f3wnaniu z poprzednimi latami i w 2020 roku stanowi\u0142a 16,4 % wszystkich rejestracji nowych samochod\u00f3w osobowych. W 2025 roku w du\u0144skiej ustawie klimatycznej i krajowym planie dzia\u0142a\u0144 na rzecz klimatu ustalono cele po\u015brednie, aby w 2030 roku osi\u0105gn\u0105\u0107 70-procentow\u0105 redukcj\u0119 emisji na drodze do neutralno\u015bci klimatycznej w 2050 roku.<\/p>\n\n\n\n

      Dania wprowadzi\u0142a r\u00f3wnie\u017c zmiany w opodatkowaniu, aby zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 ekologicznych samochod\u00f3w na du\u0144skich drogach. Najnowsze plany Danii zak\u0142adaj\u0105, \u017ce do 2030 roku po du\u0144skich drogach je\u017adzi\u0107 b\u0119dzie 1 milion ekologicznych samochod\u00f3w<\/a>. Du\u0144czycy coraz cz\u0119\u015bciej decyduj\u0105 si\u0119 na bardziej przyjazne dla \u015brodowiska rozwi\u0105zania, a na du\u0144skich drogach coraz rzadziej spotyka si\u0119 samochody z silnikiem diesla. W pierwszym i drugim kwartale 2021 r. sprzeda\u017c samochod\u00f3w z silnikiem diesla i benzynowym spad\u0142a odpowiednio o 6 tys. i 5,4 tys. sztuk.<\/p>\n\n\n\n

      Szwajcaria<\/h3>\n\n\n\n

      W 2021 roku rynek szwajcarski rozszerzy\u0142 si\u0119 prawie do poziomu Norwegii i Holandii. Szwajcaria, kt\u00f3rej produkt krajowy brutto (PKB) jest podobny do norweskiego, ustanowi\u0142a sw\u00f3j w\u0142asny rekord sprzeda\u017cy. Cel rz\u0105du federalnego, aby zwi\u0119kszy\u0107 odsetek nowych pojazd\u00f3w z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 do\u0142adowania do 15% do 2022 roku, zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty w zesz\u0142ym miesi\u0105cu.<\/p>\n\n\n\n

      Jak podaje InsideEVs<\/a>, Szwajcaria osi\u0105gn\u0119\u0142a prawie 40% udzia\u0142u w ca\u0142ym rynku pojazd\u00f3w, przy czym sprzeda\u017c pojazd\u00f3w akumulatorowo-elektrycznych wynios\u0142a 9,9%, hybryd plug-in (PHEV) 8,3%, a samochod\u00f3w hybrydowych 20,6%. Celem Szwajcarii jest osi\u0105gni\u0119cie neutralno\u015bci emisyjnej do 2050 roku. Jeszcze kilka lat temu pojazdy elektryczne by\u0142y rzadko\u015bci\u0105 w tym kraju, dzi\u015b Szwecja planuje rozszerzenie swojej oferty. Najpopularniejszym modelem w Szwajcarii jest Tesla Model 3, jak wskazano na wykresie<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      \"Generic<\/figure>\n\n\n\n

      Wielka Brytania<\/h3>\n\n\n\n

      Rz\u0105d Wielkiej Brytanii przyj\u0105\u0142 proaktywne podej\u015bcie do przej\u015bcia na EV. Najnowszy plan dotyczy zakazu sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikiem benzynowym lub diesla od 2030 roku. Jednak optymizm konsument\u00f3w jest stosunkowo niski, co wynika z niewystarczaj\u0105cej liczby urz\u0105dze\u0144 do \u0142adowania oraz koszt\u00f3w zwi\u0105zanych z przej\u015bciem na pojazdy elektryczne. Zakup samochodu elektrycznego w Wielkiej Brytanii jest \u015brednio 1,5 raza dro\u017cszy ni\u017c samochodu tradycyjnego.<\/p>\n\n\n\n

      Liczba \u0142adowarek w Wielkiej Brytanii szybko jednak ro\u015bnie i nale\u017cy skupi\u0107 si\u0119 na inwestowaniu w nowe szybkie lub bardzo szybkie \u0142adowarki, jak r\u00f3wnie\u017c na zapewnieniu \u0142atwego dost\u0119pu do \u0142adowarek publicznych. Aby dotrzyma\u0107 wyznaczonych termin\u00f3w, g\u0142\u00f3wnym celem pozostanie zwi\u0119kszenie zastosowania pojazd\u00f3w elektrycznych. Brytyjski rz\u0105d przyspiesza tempo swoich dzia\u0142a\u0144. Przej\u015bcie na korzystanie z energii odnawialnej jest praktycznie jedyn\u0105 metod\u0105 zmniejszenia emisji gaz\u00f3w cieplarnianych o 80% do 2050 roku.<\/p>\n\n\n\n

      Luksemburg<\/h3>\n\n\n\n

      Luksemburg jest na dobrej drodze do transformacji energetycznej. Infrastruktura \u0142adowania jest por\u00f3wnywalna z infrastruktur\u0105 w innych krajach UE. Jednak dost\u0119pne mo\u017cliwo\u015bci bezp\u0142atnego \u0142adowania s\u0105 ograniczone. W Luksemburgu jest tylko kilka \u0142adowarek o mocy przekraczaj\u0105cej 50 kW. Przy obliczaniu ca\u0142kowitego kosztu posiadania, uwzgl\u0119dniaj\u0105cego cen\u0119 zakupu, koszty energii i ulgi podatkowe, mo\u017ce to wp\u0142yn\u0105\u0107 na decyzje u\u017cytkownik\u00f3w o przej\u015bciu na pojazdy elektryczne (typu plug-in).<\/p>\n\n\n\n

      Jak podaje portal electrive.com<\/a>, rz\u0105d Luksemburga przed\u0142u\u017cy\u0142 program dotacji dla pojazd\u00f3w elektrycznych do 31 marca 2022 roku. W przysz\u0142o\u015bci cena pojazd\u00f3w o nap\u0119dzie wy\u0142\u0105cznie elektrycznym b\u0119dzie powi\u0105zana z ich zu\u017cyciem energii elektrycznej. Pewne zmiany obejm\u0105 r\u00f3wnie\u017c samochody hybrydowe typu plug-in. Aby zapewni\u0107 dalsze upowszechnienie na masow\u0105 skal\u0119, niezb\u0119dna jest wystarczaj\u0105ca liczba stacji \u0142adowania, odpowiednio zlokalizowanych w odniesieniu do g\u0142\u00f3wnych trend\u00f3w w u\u017cytkowaniu pojazd\u00f3w oraz posiadaj\u0105cych odpowiedni poziom mocy, pozwalaj\u0105cy na szybkie \u0142adowanie.<\/p>\n\n\n\n

      Austria<\/h3>\n\n\n\n

      Austria \u015bwietnie rozpocz\u0119\u0142a swoj\u0105 przygod\u0119 z e-mobilno\u015bci\u0105. Dlatego teraz wprowadzi\u0142a jeszcze bardziej rygorystyczne przepisy, takie jak zakaz u\u017cywania pojazd\u00f3w spalinowych. Od 2030 r. w Austrii b\u0119d\u0105 rejestrowane tylko zeroemisyjne samochody osobowe, dwuko\u0142owe, lekkie pojazdy u\u017cytkowe i wi\u0119ksze pojazdy u\u017cytkowe. Propozycj\u0119 t\u0119 zawarto w planie minister infrastruktury Leonore Gewessler \u201eMobility Master Plan 2030\u201d. Plan nie jest jednak wi\u0105\u017c\u0105cy. Jak wspomnia\u0142a Gewessler<\/a>, jest to \u201emapa i kompas\u201d dla zmian w mobilno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

      Sektor transportu odpowiada obecnie za oko\u0142o 30% emisji CO2 w Austrii. Aby pomys\u0142 zadzia\u0142a\u0142, konieczne jest zainstalowanie ponad 1000 miejsc szybkiego \u0142adowania wzd\u0142u\u017c autostrad, a parkingi typu \u201epark-and-ride\u201d [t\u0142um. \u201eparkuj i jed\u017a\u201d] powinny by\u0107 wyposa\u017cone w stacje \u0142adowania. Najp\u00f3\u017aniej do roku 2030 100% rejestrowanych pojazd\u00f3w w wy\u017cej wymienionych kategoriach pojazd\u00f3w musi by\u0107 bezemisyjne, aby spe\u0142ni\u0107 ustalone na rok 2040 za\u0142o\u017cenie neutralno\u015bci klimatycznej. Od 2032 roku wszystkie nowe rejestrowane autobusy b\u0119d\u0105 musia\u0142y by\u0107 bezemisyjne. Obowi\u0105zek ten b\u0119dzie dotyczy\u0142 tak\u017ce nowych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych powy\u017cej 18 ton od roku 2035.<\/p>\n\n\n\n

      Niemcy<\/h3>\n\n\n\n

      Ceny samochod\u00f3w elektrycznych s\u0105 w Niemczech nadal do\u015b\u0107 wysokie, ale uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 post\u0119p w transformacji energetycznej. Niemcy planuj\u0105, w oparciu o Program dzia\u0142a\u0144 na rzecz klimatu 2030<\/a>, uruchomienie 1 miliona stacji \u0142adowania i zwi\u0119kszenie liczby pojazd\u00f3w elektrycznych do 10 milion\u00f3w. Obecnie konsumenci mog\u0105 korzysta\u0107 z wysokiego wsparcia finansowego dla pojazd\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

      Niemcy wyznaczy\u0142y producentom ramy czasowe do przeprowadzenia elektryfikacji ich flot. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich nie jest jednak wystarczaj\u0105ca, by osi\u0105gn\u0105\u0107 zerow\u0105 emisj\u0119 netto. Ponadto, w por\u00f3wnaniu do innych kraj\u00f3w, Niemcy oferuj\u0105 mniej rygorystyczny zakaz u\u017cywania samochod\u00f3w z silnikami benzynowymi i diesla, kt\u00f3ry wprowadzony zostanie dopiero od 2050 roku. Na drogach Niemiec je\u017adzi obecnie oko\u0142o miliona samochod\u00f3w elektrycznych, wi\u0119c aby osi\u0105gn\u0105\u0107 cel 15 milion\u00f3w do 2030 r., w ci\u0105gu najbli\u017cszych o\u015bmiu lat musz\u0105 sprzeda\u0107 ich jeszcze 14 milion\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

      Belgia<\/h3>\n\n\n\n

      Belgia poczyni\u0142a du\u017ce post\u0119py na rynkach gazu i energii elektrycznej. Zmniejszy\u0142a swoj\u0105 niezale\u017cno\u015b\u0107 od paliw kopalnianych, jednocze\u015bnie zwi\u0119kszaj\u0105c wykorzystanie energii odnawialnej. Co wi\u0119cej, gospodarka kraju staje si\u0119 mniej wymagaj\u0105ca energetycznie. Rz\u0105d oferuje ulgi podatkowe w celu stworzenia infrastruktury \u0142adowania w Belgii, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 cel, jakim jest ekologiczna flota. Kupuj\u0105c domow\u0105 stacj\u0119 \u0142adowania, obywatel otrzymuje ulg\u0119 podatkow\u0105 w rozliczeniu podatku dochodowego od os\u00f3b fizycznych.<\/p>\n\n\n\n

      Belgijski parlament zatwierdzi\u0142 ustaw\u0119 zaproponowan\u0105 przez ministra finans\u00f3w Vincenta Van Peteghema, kt\u00f3ra ma przyspieszy\u0107 elektryfikacj\u0119 samochod\u00f3w s\u0142u\u017cbowych w ca\u0142ym kraju. Zniesiono jednocze\u015bnie planowany zakaz u\u017cywania spalinowych samochod\u00f3w s\u0142u\u017cbowych, a pojazdy elektryczne s\u0105 teraz jedynymi pojazdami kwalifikuj\u0105cymi si\u0119 do ulg podatkowych. Wci\u0105\u017c jednak konieczne jest wdro\u017cenie pewnych przepis\u00f3w, np. od 2026 r. ulgi podatkowe b\u0119d\u0105 przys\u0142ugiwa\u0142y tylko samochodom firmowym o zerowej emisji spalin.<\/p>\n\n\n\n

      \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

      Francja<\/h3>\n\n\n\n

      We Francji oferowane s\u0105 korzy\u015bci finansowe, jak na przyk\u0142ad zni\u017cki na rejestracj\u0119 pojazd\u00f3w elektrycznych oraz hybryd plug-in. Do 2040 roku planowane jest jednak wprowadzenie zakazu u\u017cywania samochod\u00f3w z silnikami benzynowymi lub diesla. Pomimo do\u015b\u0107 wysokich korzy\u015bci p\u0142yn\u0105cych z posiadania pojazdu elektrycznego, przyst\u0119pno\u015b\u0107 cenowa jest do\u015b\u0107 niska, podobnie jak wsp\u00f3\u0142czynnik rozpowszechnienia pojazd\u00f3w elektrycznych. Z danych Impact Economist<\/a> wynika, \u017ce pojazdy elektryczne stanowi\u0105 zaledwie 0,6% wszystkich pojazd\u00f3w poruszaj\u0105cych si\u0119 po drogach Francji. Infrastruktura \u0142adowania jest tam mniej rozwini\u0119ta ni\u017c w innych krajach.<\/p>\n\n\n\n

      Niemniej jednak dost\u0119pne obecnie we Francji programy zach\u0119caj\u0105ce do zakupu nowego pojazdu z nap\u0119dem elektrycznym lub hybrydowym typu plug-in, a tak\u017ce premie za wymian\u0119 samochod\u00f3w nowych i u\u017cywanych, zostan\u0105 przed\u0142u\u017cone do lipca 2022 roku.<\/p>\n\n\n\n

      Portugalia<\/h3>\n\n\n\n

      W Portugalii wprowadzono szereg ulg podatkowych i dotacji, aby zach\u0119ci\u0107 do posiadania pojazd\u00f3w elektrycznych i uczyni\u0107 je bardziej atrakcyjnymi dla konsument\u00f3w. Aby posiadanie pojazd\u00f3w elektrycznych sta\u0142o si\u0119 bardziej op\u0142acalne, inwestuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w infrastruktur\u0119 do ich \u0142adowania.<\/p>\n\n\n\n

      Sprzeda\u017c pojazd\u00f3w elektrycznych na rynku portugalskim wzros\u0142a z 5% do 16%, co dowodzi, \u017ce Portugalia jednym z kraj\u00f3w UE, kt\u00f3re chc\u0105 si\u0119 rozwija\u0107 w zakresie e-mobilno\u015bci. Do roku 2025 planowane jest uruchomienie 40 000 stacji \u0142adowania<\/a>. Portugalska firma energetyczna EDP postanowi\u0142a zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 szybkich i ultraszybkich stacji \u0142adowania na stacjach BP i Repsol z 34 do 48.<\/p>\n\n\n\n

      W\u0142ochy<\/h3>\n\n\n\n

      W\u0142ochy odnotowa\u0142y znaczny wzrost sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych w ostatnim roku. Po sta\u0142ym wzro\u015bcie miesi\u0119cznym i szczytowych rejestracjach na koniec kwarta\u0142u, W\u0142ochy, czwarty co do wielko\u015bci rynek samochodowy w Europie, s\u0105 na dobrej drodze do osi\u0105gni\u0119cia dwucyfrowego udzia\u0142u<\/a> w rynku pojazd\u00f3w typu plug-in.<\/p>\n\n\n\n

      Ponadto sprzeda\u017c pojazd\u00f3w elektrycznych we W\u0142oszech potroi\u0142a si\u0119 w latach 2019-2020. W\u0142a\u015bciciele samochod\u00f3w spalinowych musz\u0105 p\u0142aci\u0107 podatek ekologiczny, a posiadacze pojazd\u00f3w elektrycznych, s\u0105 zwolnieni z tego podatku przez pi\u0119\u0107 lat. Rz\u0105d W\u0142och planuje zredukowa\u0107 emisj\u0119 netto pojazd\u00f3w do zera do 2050 roku i zast\u0105pi\u0107 modele zanieczyszczaj\u0105ce \u015brodowisko do 2035 roku. W\u0142ochy planuj\u0105 dalszy rozw\u00f3j infrastruktury \u0142adowania i zwi\u0119kszenie poziomu wykorzystania pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

      Irlandia<\/h3>\n\n\n\n

      Zgodnie z danymi SEAI, we wrze\u015bniu 2021 r. w Irlandii zarejestrowanych by\u0142o 41 000 pojazd\u00f3w elektrycznych, w tym hybryd plug-in. Jednak jak przewiduje brytyjskie Stowarzyszenie na rzecz Energii Odnawialnej i Czystych Technologii (REA), Irlandia pozostaje daleko w tyle za innymi krajami europejskimi pod wzgl\u0119dem infrastruktury \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych, co mo\u017ce negatywnie wp\u0142yn\u0105\u0107 na realizacj\u0119 cel\u00f3w kraju w zakresie redukcji emisji. Na terenie ca\u0142ej Irlandii, zw\u0142aszcza na obszarach miejskich, znajduje si\u0119 oko\u0142o 2 000 stacji \u0142adowania. Przedsi\u0119biorstwo ESB jest w\u0142a\u015bcicielem i operatorem 1350 publicznych stacji \u0142adowania, z kt\u00f3rych do tej pory mo\u017cna by\u0142o korzysta\u0107 bezp\u0142atnie. Badanie wykaza\u0142o, \u017ce tylko 5% nowo zarejestrowanych samochod\u00f3w w Irlandii w zesz\u0142ym roku stanowi\u0142y pojazdy elektryczne. To zdecydowanie mniej ni\u017c w Holandii \u2013 25% i Norwegii \u2013 75%.<\/p>\n\n\n\n

      Departament Transportu w Irlandii og\u0142osi\u0142 tymczasem informacje na temat dotacji dla samochod\u00f3w elektrycznych na rok 2022<\/a>. Planowane jest przeznaczenie na ten cel 100 mln euro, czyli oko\u0142o dwa razy wi\u0119cej ni\u017c w 2021 roku. Dotacje dla w pe\u0142ni elektrycznych pojazd\u00f3w i pojazd\u00f3w towarowych zostan\u0105 utrzymane na obecnym poziomie. Od 1 stycznia 2022 r. nowe rozporz\u0105dzenie nie b\u0119dzie ju\u017c obejmowa\u0107 ulg na zakup pojazd\u00f3w hybrydowych typu plug-in. Nast\u0119puje to po tym, jak w lipcu premie dotycz\u0105ce PHEV zosta\u0142y zmniejszone o po\u0142ow\u0119 do 2 500 euro.<\/p>\n\n\n\n

      W\u0119gry<\/h3>\n\n\n\n

      W\u0119gierski program rz\u0105dowy sprzyja upowszechnianiu si\u0119 ekologicznych samochod\u00f3w, stawiaj\u0105c W\u0119gry na dobrej pozycji w Europie. Tempo wzrostu liczby samochod\u00f3w nienap\u0119dzanych paliwami kopalnymi by\u0142o najszybsze na rynku w\u0119gierskim w pierwszej po\u0142owie 2020 roku. Na W\u0119grzech oddano do u\u017cytku 19 000 pojazd\u00f3w w pe\u0142ni elektrycznych i 20 000 hybryd z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 do\u0142adowania, co daje w sumie 39 000 zielonych tablic rejestracyjnych.<\/p>\n\n\n\n

      Ulgi podatkowe z tytu\u0142u w\u0142asno\u015bci na W\u0119grzech s\u0105 podobne do ulg w innych krajach europejskich. Podatek od pojazd\u00f3w oraz podatek od przeniesienia w\u0142asno\u015bci nie dotycz\u0105 samochod\u00f3w z zielonymi tablicami. Za pozosta\u0142e samochody p\u0142aci si\u0119 regresywny podatek od pojazd\u00f3w oraz podatek od przeniesienia w\u0142asno\u015bci w zale\u017cno\u015bci od wieku pojazdu i mocy silnika. Na W\u0119grzech obowi\u0105zuj\u0105 te\u017c udogodnienia parkingowe oraz bezp\u0142atny parking podczas \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

      \"Battery<\/figure>\n\n\n\n

      Hiszpania<\/h3>\n\n\n\n

      Hiszpania jest jednym z najwi\u0119kszych rynk\u00f3w samochod\u00f3w osobowych w Europie, ale odsetek samochod\u00f3w elektrycznych jest tam stosunkowo niski. Mimo \u017ce Hiszpania poczyni\u0142a pewne post\u0119py w przechodzeniu na pojazdy elektryczne, kraj ten posiada mniej ni\u017c dwie stacje \u0142adowania na ka\u017cde 100 km drogi, a proces \u0142adowania jest powolny (poni\u017cej 43kW).<\/p>\n\n\n\n

      Jednak wraz z za\u0142o\u017ceniami planu Moves II <\/em>Hiszpania planuje podnie\u015b\u0107 poziom rozpowszechnienia pojazd\u00f3w elektrycznych i zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 prywatnych \u0142adowarek oraz stacji \u0142adowania. Hiszpanie przygotowuj\u0105 si\u0119 do budowy nowego zak\u0142adu produkuj\u0105cego baterie i pojazdy elektryczne dzi\u0119ki \u015brodkom z funduszu pomocy pandemicznej Unii Europejskiej.<\/p>\n\n\n\n

      Grecja<\/h3>\n\n\n\n

      Grecja dopiero co wysz\u0142a z ci\u0119\u017ckiego, trwaj\u0105cego dekad\u0119 kryzysu zad\u0142u\u017cenia i nadal w du\u017cej mierze polega na paliwach kopalnych do produkcji energii elektrycznej. Przej\u015bcie na energi\u0119 odnawialn\u0105 mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 dla tego kraju nie lada zadaniem. Jednak plany wprowadzone w Grecji w 2020 roku s\u0105 bardzo ambitne<\/a>: neutralne pod wzgl\u0119dem emisji dwutlenku w\u0119gla rolnictwo, farmy s\u0142oneczne, zr\u00f3wnowa\u017cona turystyka i kampanie dla pocz\u0105tkuj\u0105cych przedsi\u0119biorc\u00f3w mog\u0142yby teoretycznie zmodernizowa\u0107 Grecj\u0119, tworz\u0105c do 200 000 nowych miejsc pracy w sektorze energetycznym i \u015brodowiskowym. Do 2030 r. kraj ten ma nadziej\u0119, \u017ce dzi\u0119ki premiom zakupowym i ulepszonej infrastrukturze \u0142adowania, co trzeci pojazd b\u0119dzie elektryczny.<\/p>\n\n\n\n

      Je\u015bli chodzi o podatki, w Grecji zniesiono podatek rejestracyjny dla pojazd\u00f3w elektrycznych, a dla pojazd\u00f3w hybrydowych obni\u017cono go o 50%. Podatek od zbytku nie obowi\u0105zuje pojazd\u00f3w elektrycznych, a do czerwca 2022 roku pojazdy BEV s\u0105 zwolnione z op\u0142at parkingowych.<\/p>\n\n\n\n

      Polska<\/h3>\n\n\n\n

      Jako\u015b\u0107 powietrza w polskich miastach nale\u017cy do najgorszych w Europie, a rz\u0105d coraz cz\u0119\u015bciej wzywa do podj\u0119cia szybkich dzia\u0142a\u0144 w celu jej poprawy. Zapotrzebowanie na ekologiczne elektrolizery wodoru, magazyny energii i samochody elektryczne jest coraz wi\u0119ksze.<\/p>\n\n\n\n

      Polska stawia ma\u0142e kroki w kierunku przej\u015bcia na pojazdy elektryczne, ale wci\u0105\u017c daleko jej do tego, by polski przemys\u0142 zacz\u0105\u0142 odgrywa\u0107 znacz\u0105c\u0105 rol\u0119 na tym rynku. Polska polityka mobilno\u015bci<\/a>, wydana w 2017 r., wyznaczy\u0142a wznios\u0142y cel 1 mln pojazd\u00f3w elektrycznych do roku 2025. Europejska Fundacja Klimatyczna uwa\u017ca, \u017ce inwestycje w zak\u0142ady produkuj\u0105ce akumulatory, takie jak rozleg\u0142y zak\u0142ad produkcji litowo-jonowej LG CHEM we Wroc\u0142awiu, mog\u0105 zapewni\u0107 polskiej gospodarce wy\u017csz\u0105 pozycj\u0119 w stosunku do elektrycznych uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych, a krajowe firmy, takie jak Solaris, zdobywaj\u0105 pozycj\u0119 jednego z czo\u0142owych europejskich producent\u00f3w pojazd\u00f3w niskoemisyjnych. Polska pozostaje jednak na szarym ko\u0144cu pod wzgl\u0119dem przygotowania do rewolucji pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

      Rumunia, S\u0142owacja, Czechy<\/h3>\n\n\n\n

      Pi\u0119\u0107 najwi\u0119kszych rynk\u00f3w wschodnioeuropejskich to Polska, W\u0119gry, S\u0142owacja, Czechy i Rumunia, przy czym Rumunia, S\u0142owacja i Czechy uzyskuj\u0105 najni\u017csze wyniki, a ich tempo ulepszania pojazd\u00f3w elektrycznych jest najwolniejsze. Kraje te podejmuj\u0105 najmniejsze kroki w kierunku przej\u015bcia na pojazdy elektryczne.<\/p>\n\n\n\n

      Wnioski wynikaj\u0105ce z rankingu<\/h2>\n\n\n\n

      Pojazdy elektryczne s\u0105 kluczem do przysz\u0142o\u015bci o zerowej emisji netto, a rynek pojazd\u00f3w elektrycznych rozwija si\u0119 w zawrotnym tempie. W por\u00f3wnaniu z ubieg\u0142ym rokiem prawie wszystkie kraje na ca\u0142ym kontynencie wykaza\u0142y wzrost gotowo\u015bci do korzystania z pojazd\u00f3w elektrycznych. Pozycja poszczeg\u00f3lnych kraj\u00f3w w rankingu zale\u017cy od ilo\u015bci zakupionych pojazd\u00f3w BEV i PHEV w danym kraju, a tak\u017ce od posiadanej infrastruktury energetycznej, liczby \u0142adowarek elektrycznych oraz stosunku konsument\u00f3w do e-mobilno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

      Z rankingu wynikaj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce wnioski dotycz\u0105ce poszczeg\u00f3lnych kraj\u00f3w:<\/strong><\/p>\n\n\n\n