{"id":6494,"date":"2021-09-02T11:34:28","date_gmt":"2021-09-02T11:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=6494"},"modified":"2021-09-02T11:34:28","modified_gmt":"2021-09-02T11:34:28","slug":"projektowanie-infrastruktury-ladowania-pojazdow-elektrycznych-bezpieczenstwo-i-normy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/pl\/transport-pl\/projektowanie-infrastruktury-ladowania-pojazdow-elektrycznych-bezpieczenstwo-i-normy\/","title":{"rendered":"Projektowanie infrastruktury \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych \u2013 bezpiecze\u0144stwo i normy"},"content":{"rendered":"\n

Wraz ze wzrostem znaczenia rynku pojazd\u00f3w elektrycznych w Europie w ci\u0105gu ostatnich kilku lat stale zwi\u0119ksza si\u0119 zapotrzebowanie na punkty \u0142adowania. Rosn\u0105ca popularno\u015b\u0107 infrastruktury jest spowodowana g\u0142\u00f3wnie popytem na pojazdy elektryczne, a tak\u017ce koncentracj\u0105 wysi\u0142k\u00f3w producent\u00f3w samochod\u00f3w na pojazdach elektrycznych, aby zaspokoi\u0107 popyt w UE. Oczywiste jest r\u00f3wnie\u017c, \u017ce wzrost sprzeda\u017cy nowych pojazd\u00f3w elektrycznych wymaga dalszego powi\u0119kszania infrastruktury, w tym tworzenia nowych punkt\u00f3w \u0142adowania z \u0142atwym dost\u0119pem oraz rozbudowy punkt\u00f3w istniej\u0105cych.

Og\u00f3lna infrastruktura \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych obejmuje r\u00f3\u017cne rodzaje stacji \u0142adowania. Stacje \u0142adowania o du\u017cej mocy w dogodnych lokalizacjach s\u0105 niezb\u0119dne w ka\u017cdej podr\u00f3\u017cy; jak wiadomo, wszystkie akumulatory wymagaj\u0105 d\u0142ugiego \u0142adowania \u2013 i akumulatory pojazd\u00f3w elektrycznych nie s\u0105 tu wyj\u0105tkiem. Pojemno\u015b\u0107 najmniejszych akumulator\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych wynosi oko\u0142o 20\u201330 kWh, w przypadku najwi\u0119kszych mo\u017ce si\u0119ga\u0107 100 kWh. Przy pojemno\u015bci akumulatora wynosz\u0105cej oko\u0142o 100 kWh standardowa domowe gniazdo 240 V na\u0142aduje go w oko\u0142o 24 godziny (przy 2,3 kW mocy \u0142adowarki). Specjalistyczny punkt \u0142adowania z puszk\u0105 na\u015bcienn\u0105 na\u0142aduje taki akumulator w oko\u0142o 7,5 godziny (7,4 kW), z kolei stacja \u0142adowania o du\u017cej mocy poradzi sobie z tym zadaniem w mniej ni\u017c godzin\u0119 (przy 50 kW). Dost\u0119pno\u015b\u0107 stacji \u0142adowania o du\u017cej mocy jest kluczowa dla wi\u0119kszo\u015bci kierowc\u00f3w podr\u00f3\u017cuj\u0105cych w d\u0142ugich trasach, w przeciwnym razie ca\u0142a infrastruktura by\u0142aby niepraktyczna.

W rzeczywisto\u015bci wi\u0119kszo\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicieli pojazd\u00f3w elektrycznych b\u0119dzie posiada\u0107 specjaln\u0105 \u0142adowark\u0119 domow\u0105 pod\u0142\u0105czon\u0105 do domowej sieci elektrycznej, aby m\u00f3c \u0142adowa\u0107 pojazd w nocy, gdy elektryczno\u015b\u0107 jest znacznie ta\u0144sza i jest na ni\u0105 mniejsze zapotrzebowanie. Te domowe \u0142adowarki b\u0119d\u0105 wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 ze standardowymi gniazdami 240 V\/13 A, natomiast wi\u0119kszo\u015b\u0107 komercyjnych dostawc\u00f3w energii zainstaluje \u0142adowark\u0119 na\u015bcienn\u0105 o mocy 7,4 kW \/ 32 A.<\/p>\n\n\n\n

Piramida \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych<\/h2>\n\n\n\n

Rozw\u00f3j rynku pojazd\u00f3w elektrycznych nap\u0119dzany przez producent\u00f3w samochod\u00f3w przyczyni\u0142 si\u0119 do pojawienia si\u0119 r\u00f3\u017cnorodnych zastrze\u017conych \u0142adowarek i typ\u00f3w z\u0142\u0105czy, przy czym ka\u017cde ma w\u0142asn\u0105 niepowtarzaln\u0105 konstrukcj\u0119. Samo to stanowi ogromne wyzwanie dla og\u00f3lnej infrastruktury \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych. Jednym z rozwi\u0105za\u0144 tego problemu s\u0105 strategie \u0142adowania.

Na dole skali znajduj\u0105 si\u0119 wolne \u0142adowarki, o mocy znamionowej wynosz\u0105cej na og\u00f3\u0142 2\u20133 kW, kt\u00f3re mo\u017cna stosowa\u0107 niemal w ka\u017cdym domu. Opr\u00f3cz tego dost\u0119pny jest r\u00f3wnie\u017c szereg domowych \u0142adowarek na\u015bciennych, kt\u00f3re mo\u017cna zainstalowa\u0107 na zewn\u0105trz domu albo w gara\u017cu; ich moc znamionowa wynosi 7,4 kW i s\u0105 one pod\u0142\u0105czane bezpo\u015brednio do sieci energetycznej.

Stacje \u0142adowania o normalnej mocy mo\u017cna znale\u017a\u0107 w wi\u0119kszo\u015bci miejsc publicznych, takich jak parkingi, centra handlowe, a niekiedy nawet przy miejscach postojowych na ulicy. Te stacje \u0142aduj\u0105 pojazdy elektryczne przy okre\u015blonej mocy znamionowej, zgodnie z parametrami sieci \u0142adowania. Stacje \u0142adowania o normalnej mocy maj\u0105 moc znamionow\u0105 wynosz\u0105c\u0105 7\u201322 kW i mog\u0105 ca\u0142kowicie na\u0142adowa\u0107 pojazd elektryczny od zera w ci\u0105gu od trzech do sze\u015bciu godzin, w zale\u017cno\u015bci od pojemno\u015bci akumulatora.

Stacje \u0142adowania o du\u017cej mocy s\u0105 jeszcze szybsze i mo\u017cna je najcz\u0119\u015bciej znale\u017a\u0107 na parkingach, gdzie pojazdy elektryczne s\u0105 zostawiane na kilka godzin. Wyst\u0119puj\u0105 w dw\u00f3ch rodzajach: stacje AC o mocy 43 kW i DC \u2013 50 kW. Stacje DC dostarczaj\u0105 moc bezpo\u015brednio do samochodu bez przekszta\u0142cania pr\u0105du AC w DC i towarzysz\u0105cych temu procesowi strat mocy. Obydwie metody pozwalaj\u0105 na\u0142adowa\u0107 akumulator pojazdu elektrycznego w oko\u0142o godzin\u0119.

Na g\u00f3rze skali \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych znajduj\u0105 si\u0119 stacje \u0142adowania o bardzo du\u017cej mocy (Superchargers), kt\u00f3re \u0142aduj\u0105 przy 120\u2013300 kW. Tesla by\u0142a jedn\u0105 z pierwszych sp\u00f3\u0142ek samochodowych produkuj\u0105cych pojazdy elektryczne, kt\u00f3ra opracowa\u0142a stacj\u0119 o mocy znamionowej 120 kW z w\u0142asnym zastrze\u017conym z\u0142\u0105czem, a niedawno zaprezentowa\u0142a now\u0105 stacj\u0119 Supercharger o mocy znamionowej 250 kW. Tesla twierdzi, \u017ce jej akumulatory mo\u017cna na\u0142adowa\u0107 do pe\u0142na w 15\u201330 minut w sieci ponad 20 tysi\u0119cy stacji Supercharger dost\u0119pnych w Europie. Tego rodzaju stacje s\u0105 idealne w przypadku punkt\u00f3w obs\u0142ugi i stacji benzynowych, poniewa\u017c znajduj\u0105 si\u0119 one zazwyczaj w lokalizacjach odwiedzanych podczas d\u0142ugich podr\u00f3\u017cy i mo\u017cna uzyska\u0107 do nich \u0142atwy dost\u0119p.

Kilka sp\u00f3\u0142ek zajmuj\u0105cych si\u0119 \u0142adowaniem pojazd\u00f3w elektrycznych opracowa\u0142o \u0142adowarki przekraczaj\u0105ce moc znamionow\u0105 150 kW, typow\u0105 dla wi\u0119kszo\u015bci stacji Supercharger. Jedn\u0105 z takich sp\u00f3\u0142ek jest szwajcarska ABB. ABB wprowadzi\u0142a na rynek swoj\u0105 stacj\u0119 DC Terra, kt\u00f3rej moc wyj\u015bciowa mo\u017ce si\u0119ga\u0107 do 350 kW, co stanowi niemal trzykrotno\u015b\u0107 warto\u015bci mocy dost\u0119pnej na stacjach Supercharger Tesli. Niestety nic na rynku nie jest w stanie sprosta\u0107 tego rodzaju wydajno\u015bci \u0142adowania, jednak technologia ta jest dost\u0119pna i gotowa do wdro\u017cenia, gdy pojazdy elektryczne osi\u0105gn\u0105 odpowiednie parametry.<\/p>\n\n\n\n

Typy z\u0142\u0105czy<\/h2>\n\n\n\n

W ramach infrastruktury pojazd\u00f3w elektrycznych istnieje nie tylko szereg opcji \u0142adowania, ale r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pne s\u0105 r\u00f3\u017cne z\u0142\u0105cza. Poszczeg\u00f3lne z\u0142\u0105cza i systemy \u0142adowania s\u0105 wzajemnie niekompatybilne, co zapobiega potencjalnym trudno\u015bciom w bran\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych. Oto lista najcz\u0119\u015bciej wyst\u0119puj\u0105cych typ\u00f3w z\u0142\u0105czy pojazd\u00f3w elektrycznych:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wtyczka typu 1<\/strong> \u2013 wtyczka typu 1 to wtyczka jednofazowa, dopuszczaj\u0105ca poziomy mocy \u0142adowania do 7,4 kW (230 V, 32 A). Jest g\u0142\u00f3wnie u\u017cywana jako standardowy model w samochodach z regionu Azji i rzadko spotykana w Europie, gdzie w zwi\u0105zku z tym dost\u0119pnych jest niewiele publicznych stacji \u0142adowania typu 1.

Wtyczka typu 2<\/strong> \u2013 g\u0142\u00f3wnym obszarem dystrybucji tej tr\u00f3jfazowej wtyczki jest Europa, gdzie jest ona traktowana jako standardowy model. W prywatnych przestrzeniach powszechne s\u0105 poziomy mocy \u0142adowania do 22 kW, podczas gdy poziomy mocy \u0142adowania do 43 kW (400 V, 63 V, AC) mo\u017cna stosowa\u0107 na publicznych stacjach \u0142adowania. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 publicznych stacji \u0142adowania jest wyposa\u017conych w gniazdo typu 2. Mo\u017cna do niego stosowa\u0107 wszystkie kable do \u0142adowania trybu 3, a samochody elektryczne mo\u017cna \u0142adowa\u0107 za pomoc\u0105 wtyczek zar\u00f3wno typu 1 i typu 2. Wszystkie kable trybu 3 po bokach stacji \u0142adowania maj\u0105 tak zwane wtyczki Mennekes (typu 2).

Wtyczki \u0142\u0105czone (Combined Charging System, CCS)<\/strong> \u2013 wtyczka CCS to udoskonalona wersja wtyczki typu 2, z dwoma dodatkowymi stykami mocy dla szybkiego zasilania, kt\u00f3ra obs\u0142uguje poziomy mocy zasilania pr\u0105dem AC i DC (przemiennym i sta\u0142ym) do 170 kW. W praktyce warto\u015b\u0107 ta wynosi zazwyczaj oko\u0142o 50 kW.

Wtyczka CHAdeMO<\/strong> \u2013 ten szybki system \u0142adowania opracowano w Japonii; pozwala on na \u0142adowanie przy maksymalnie 50 kW na odpowiednich publicznych stacjach \u0142adowania. Producenci oferuj\u0105cy samochody elektryczne kompatybilne z wtyczk\u0105 CHAdeMO to: BD Otomotive, Citro\u00ebn, Honda, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Subaru, Tesla (z adapterem) i Toyota.

Stacja Supercharger Tesla<\/strong> \u2013 na swojej stacji Tesla stosuje zmodyfikowan\u0105 wersj\u0119 wtyczki Mennekes typu 2. Umo\u017cliwia to modelowi S na\u0142adowanie akumulatora do 80% w ci\u0105gu 30 minut. Tesla oferuje swoim klientom bezp\u0142atne \u0142adowanie. Do dzi\u015b nie ma mo\u017cliwo\u015bci, aby inne modele samochod\u00f3w by\u0142y kompatybilne ze stacjami Supercharger Tesla.

Domowe gniazdo do \u0142adowania<\/strong> \u2013 poziomy mocy \u0142adowania do 3,7 kW (230 V, 16 A) mo\u017cna uzyska\u0107 w domowym gnie\u017adzie przy odpowiednim bezpieczniku. Tw\u00f3j samoch\u00f3d elektryczny b\u0119dzie \u0142adowany za pomoc\u0105 kabla do \u0142adowania trybu 2. Zdecydowanie zalecamy maksymaln\u0105 moc \u0142adowania 2,3 kW (230 V, 10 A), je\u017celi gniazdo nie zosta\u0142o wcze\u015bniej sprawdzone. Domowe gniazda mo\u017cna czasami znale\u017a\u0107 na publicznych stacjach \u0142adowania. Ta metoda \u0142adowania jest dost\u0119pna dla wszystkich samochod\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

Infrastruktura sieci<\/h2>\n\n\n\n

Liczba punkt\u00f3w \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych w Europie ro\u015bnie z ka\u017cdym rokiem wraz z popytem na pojazdy elektryczne. W niekt\u00f3rych regionach dzieje si\u0119 to znacznie szybciej ni\u017c w innych. Wed\u0142ug danych stowarzyszenia European Alternative Fuels Observatory w 2019 r. istnia\u0142o oko\u0142o 15 tys. punkt\u00f3w \u0142adowania o wysokiej mocy (22 kW+), a w 2020 r. liczba ta si\u0119 niemal podwoi\u0142a i wynios\u0142a 25 tys. Wynika to nie tylko z post\u0119p\u00f3w w zakresie \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych, ale r\u00f3wnie\u017c z wdro\u017cenia krajowych ram polityki, na mocy artyku\u0142u 3 dyrektywy 2014\/94\/UE.

Jednym z kraj\u00f3w wiod\u0105cych pod wzgl\u0119dem eksploatacji pojazd\u00f3w elektrycznych jest Norwegia, w kt\u00f3rej zarejestrowano ponad 300 tys. pasa\u017cerskich pojazd\u00f3w elektrycznych, co stanowi ponad 15% ca\u0142ego rynku samochodowego na rok 2020. Tamtejszy rynek samochod\u00f3w typu plug-in jest od kilku lat najwi\u0119kszy na \u015bwiecie, a Norwegia jest pierwszym krajem, gdzie sprzedano wi\u0119cej pojazd\u00f3w elektrycznych ni\u017c samochod\u00f3w z silnikiem spalinowym. Obecnie w Norwegii na populacj\u0119 wynosz\u0105c\u0105 mniej wi\u0119cej 5,2 miliona przypada oko\u0142o 500 tys. pojazd\u00f3w elektrycznych, w tym hybryd i hybryd typu plug-in.

Aby poradzi\u0107 sobie z tym niesamowitym popytem na pojazdy elektryczne, niezb\u0119dna jest infrastruktura sieci \u0142adowania. Wed\u0142ug witryny electromaps<\/a>, obecnie w Norwegii znajduje si\u0119 oko\u0142o 9000 punkt\u00f3w \u0142adowania na 2500 stacjach. Jest to r\u00f3wnie\u017c najbardziej ekologiczna sie\u0107 na \u015bwiecie \u2013 98% elektryczno\u015bci s\u0142u\u017c\u0105cej do \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych pochodzi z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii.

W ca\u0142ej Europie wiele sp\u00f3\u0142ek energetycznych wkracza do bran\u017cy \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych, poniewa\u017c s\u0105 najlepiej dostosowane do tego rodzaju rynku, zw\u0142aszcza je\u015bli mog\u0105 zaoferowa\u0107 elektryczno\u015b\u0107 z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii, takich jak wiatr, energia s\u0142oneczna i woda. Du\u0144ska sp\u00f3\u0142ka Fastned<\/a>, wiod\u0105cy specjalista w zakresie \u0142adowania, wprowadzi\u0142a niedawno na rynek niezale\u017cne stacje \u0142adowania zasilane z paneli s\u0142onecznych. Rozwi\u0105zanie to jest op\u0142acalnym sposobem \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych, jako \u017ce wcze\u015bniejsze rozwi\u0105zania wymagaj\u0105 zasilania przez miejscowe elektrownie. Nowe stacje \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych musia\u0142yby w zwi\u0105zku z tym by\u0107 pod\u0142\u0105czone do istniej\u0105cej ju\u017c sieci energetycznej \u2013 co mog\u0142oby j\u0105 nadmiernie obci\u0105\u017cy\u0107 \u2013 a tak\u017ce zlokalizowane w miejscach publicznych.

Dla niekt\u00f3rych sp\u00f3\u0142ek pojazdy elektryczne to okazja na zmian\u0119 sposobu prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci, a tak\u017ce dotarcie do stale ewoluuj\u0105cej grupy demograficznej. Sp\u00f3\u0142ki naftowe takie jak BP i Shell zainstalowa\u0142y \u0142adowarki pojazd\u00f3w elektrycznych w niemal wszystkich swoich punktach obs\u0142ugi w Europie, dzi\u0119ki czemu dotrzymuj\u0105 kroku trendom i rozszerzaj\u0105 swoj\u0105 baz\u0119 klient\u00f3w. Ponadto wi\u0119kszo\u015b\u0107 punkt\u00f3w obs\u0142ugi ma strategiczne po\u0142o\u017cenie, umo\u017cliwiaj\u0105ce \u0142atwy dost\u0119p dla wi\u0119kszo\u015bci kierowc\u00f3w, co jest du\u017c\u0105 korzy\u015bci\u0105 dla og\u00f3\u0142u infrastruktury pojazd\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n\n\n

Bezpiecze\u0144stwo \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych<\/h2>\n\n\n\n

Z \u0142adowaniem pojazd\u00f3w elektrycznych wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 dwa aspekty: punkt \u0142adowania i kabel \u0142adowania z odpowiednim z\u0142\u0105czem. Do punkt\u00f3w \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych zastosowanie ma unijna norma IEC 61851, kt\u00f3ra ewoluuje i podlega ci\u0105g\u0142ym zmianom. Kabel \u0142adowania i z\u0142\u0105cze \u0142adowania podlegaj\u0105 normie IEC 62196 dotycz\u0105cej wtyczek, gniazd wtykowych, z\u0142\u0105czy pojazdowych i wtyk\u00f3w pojazdowych. Te normy UE wdro\u017cono w celu zapewnienia bezpiecze\u0144stwa sprz\u0119tu i u\u017cytkownika ko\u0144cowego. Przyk\u0142adowo moc jest dostarczana do pojazdu tylko wtedy, gdy pod\u0142\u0105czony jest kompatybilny pojazd; ponadto w czasie, gdy kabel jest pod\u0142\u0105czony, pojazd musi by\u0107 unieruchomiony.

Norma IEC 62196 obejmuje r\u00f3wnie\u017c normy podrz\u0119dne (IEC 62196-1 i IEC 62196-2), kt\u00f3re szczeg\u00f3\u0142owo obja\u015bniaj\u0105 konstrukcj\u0119 ka\u017cdego rodzaju wtyczki i jej specyfikacje. Regulacje te zosta\u0142y wdro\u017cone, aby umo\u017cliwi\u0107 kompatybilno\u015b\u0107 mi\u0119dzy produktami r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w.

Konfiguracje:

Typ 1<\/strong> \u2013 powszechnie stosowany w Stanach Zjednoczonych i Japonii, pierwotnie zaprojektowany przez Yazaki i obj\u0119ty norm\u0105 SAE J1772 w Stanach Zjednoczonych. Z\u0142\u0105cze ma okr\u0105g\u0142\u0105 obudow\u0119, z wg\u0142\u0119bieniem w gnie\u017adzie pojazdu, co pozwala okre\u015bli\u0107 jego po\u0142o\u017cenie przy pod\u0142\u0105czaniu. Dopuszczalny pr\u0105d roboczy to 32 A, a pr\u0105d maksymalny to 80 A, ale wy\u0142\u0105cznie w Stanach Zjednoczonych.

Typ 2<\/strong> \u2013 zwany tak\u017ce z\u0142\u0105czem Mennekes, ma okr\u0105g\u0142\u0105 obudow\u0119 z jedn\u0105 stron\u0105 sp\u0142aszczon\u0105, co u\u0142atwia stosowanie go w odpowiednim po\u0142o\u017ceniu. Ma r\u00f3wnie\u017c kilka styk\u00f3w trzpieniowych i tulejowych dla maksymalnie czterech przewod\u00f3w AC, induktor ochronny oraz dwa trzpienie sygna\u0142owe do sterowania funkcjami. Z\u0142\u0105cza typu 2 maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c dodatkow\u0105 cech\u0119, dzi\u0119ki kt\u00f3rej styk\u00f3w nie da si\u0119 dotkn\u0105\u0107 palcem, co zapobiega pora\u017ceniu pr\u0105dem, a w nowszych wersjach z\u0142\u0105cze zosta\u0142o jeszcze bardziej udoskonalone poprzez dodanie os\u0142ony. Z\u0142\u0105cze to mo\u017ce podawa\u0107 pr\u0105d o nat\u0119\u017ceniu 63 A, przy pr\u0105dzie maksymalnym 70 A dost\u0119pnym dla zastosowa\u0144 jednofazowych. Na terytorium UE obowi\u0105zuje wym\u00f3g, aby wszystkie publiczne stacje \u0142adowania AC by\u0142y wyposa\u017cone w z\u0142\u0105cze i gniazdo typu 2.

Typ 3<\/strong> \u2013 ta konfiguracja, w przeciwie\u0144stwie do dw\u00f3ch pozosta\u0142ych, sk\u0142ada si\u0119 nie tylko z wtyczki i gniazda, ale r\u00f3wnie\u017c sprz\u0119gu pojazdu. To konkretne z\u0142\u0105cze ma owaln\u0105 obudow\u0119 ze sp\u0142aszczon\u0105 stron\u0105, co u\u0142atwia pod\u0142\u0105czanie go w odpowiednim po\u0142o\u017ceniu. Ma ono r\u00f3wnie\u017c zabezpieczenie przed dotykiem w postaci os\u0142on trzpieni oraz mechanizm blokuj\u0105cy ca\u0142o\u015b\u0107 w momencie w\u0142o\u017cenia wtyczki do gniazda. Z\u0142\u0105cze to umo\u017cliwia \u0142adowanie pr\u0105dem jednofazowym do 16 A bez przewodu steruj\u0105cego, 32 A z przewodem steruj\u0105cym i \u0142adowanie pr\u0105dem tr\u00f3jfazowym do 63 A.

Jak ju\u017c wiadomo, zapotrzebowanie na stacje \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych jest bardzo wysokie w ca\u0142ej Europie; konieczne jest r\u00f3wnie\u017c zapewnienie, aby ka\u017cdy punkt \u0142adowania by\u0142 sprawny; w przeciwnym razie mo\u017ce doj\u015b\u0107 do zwi\u0119kszenia obci\u0105\u017cenia infrastruktury. Do niesprawno\u015bci punktu \u0142adowania mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 szereg problem\u00f3w, takich jak przeci\u0105\u017cenie zasilania, awarie sprz\u0119tu i systemu oraz przegrzanie. W celu rozwi\u0105zania tego problemu wiele kraj\u00f3w w Europie zacz\u0119\u0142o dba\u0107, aby ka\u017cda publiczna stacja \u0142adowania by\u0142a zgodna z odpowiednimi europejskimi normami bezpiecze\u0144stwa instalacji elektrycznej. Przepisy prawa maj\u0105ce zastosowanie do ka\u017cdej stacji obejmuj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce kwestie:<\/p>\n\n\n\n