{"id":12321,"date":"2022-01-20T08:00:00","date_gmt":"2022-01-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/?p=12321"},"modified":"2022-07-01T10:39:10","modified_gmt":"2022-07-01T10:39:10","slug":"2022-index-for-elfordon-ev-electric-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/sv\/transport-sv\/2022-index-for-elfordon-ev-electric-vehicle\/","title":{"rendered":"2022 index f\u00f6r elfordon (EV, Electric Vehicle)"},"content":{"rendered":"\n

Bilindustrin genomg\u00e5r sin mest betydande omvandling sedan Henry Fords f\u00f6rsta produktionslinje 1913. Nu fokuserar utvecklingen mest p\u00e5 elfordon som har potential att minska m\u00e4ngden br\u00e4nsle som f\u00f6rbrukas av f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Den allm\u00e4nna \u00f6verg\u00e5ngen till en framtid med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp m\u00e5ste ske i m\u00e5nga l\u00e4nder. Dessutom kan man se en tillv\u00e4xt i m\u00e5nga l\u00e4nder inom e-mobilitet. Inget land \u00e4r helt redo f\u00f6r bytet till elbilar \u00e4nnu, men vissa \u00e4r n\u00e4ra.<\/p>\n\n\n\n

Vissa m\u00e4nniskor gillar inte f\u00f6r\u00e4ndring, men du m\u00e5ste anta f\u00f6r\u00e4ndring om alternativet \u00e4r katastrof.<\/em><\/p>Elon Musk<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Detta ”Electric Vehicle Index” (EVI) f\u00f6rklarar tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4ttet i \u00f6verg\u00e5ngen till elbilar. Det handlar om att g\u00f6ra elfordon mer tillg\u00e4ngliga f\u00f6r konsumenter och att investera i nya elbilsmodeller. L\u00e4nder m\u00e5ste fokusera p\u00e5 att f\u00f6rb\u00e4ttra ladd- och energiinfrastruktur. Tekniken kan ocks\u00e5 hj\u00e4lpa till att ut\u00f6ka marknaden f\u00f6r elfordon.<\/p>\n\n\n\n

\n
Uppt\u00e4ck e-mobilitetsprodukter<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

V\u00e4xande v\u00e4rldsmarknad f\u00f6r elfordon<\/h2>\n\n\n\n

2021 var ett tufft \u00e5r f\u00f6r n\u00e4stan alla branscher i v\u00e4rlden. Pandemin hade ocks\u00e5 stor inverkan p\u00e5 fordonssektorn. De globala nedst\u00e4ngningarna orsakade nedgraderingar i produktion och leveranskedja. Men vissa l\u00e4nder m\u00e4rkte en \u00f6kning av anv\u00e4ndningen av elbilar, trots Covid-19-pandemin.<\/p>\n\n\n\n

Enligt McKinsey-data<\/a>, trots den globala minskningen av elbilsf\u00f6rs\u00e4ljningen 2019 och under f\u00f6rsta kvartalet 2020, \u00f6kade Europa sin marknadsandel till 25% genom att v\u00e4xa med 44%. Elbilsregistreringarna \u00f6kade med 41% 2021, i tider med Coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

Enligt International Energy Agency<\/a> \u00f6kade den globala f\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar med cirka 140% under f\u00f6rsta kvartalet 2021 j\u00e4mf\u00f6rt med samma period 2020, till f\u00f6ljd av f\u00f6rs\u00e4ljningen av cirka 500 000 fordon i Kina och cirka 450 000 i Europa.<\/p>\n\n\n\n

Tre st\u00f6rsta elbilsmarknader<\/h2>\n\n\n\n
  1. Kina<\/li>
  2. Europa<\/li>
  3. USA<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Kina<\/h3>\n\n\n\n

    Kina \u00e4r v\u00e4rldens st\u00f6rsta elbilsmarknad (cirka 50% global f\u00f6rs\u00e4ljning) och vill g\u00e5 \u00f6ver till helt eldrivna eller hybridbilar till 2035. I betraktande av Power Technology-data<\/a>, levererades 1.1 miljoner elfordon under f\u00f6rsta halv\u00e5ret 2021. Kina f\u00f6rblev v\u00e4rldens ledande elbilsmarknad och stod f\u00f6r 12% av den globala f\u00f6rs\u00e4ljningen.<\/p>\n\n\n\n

    Kina tillhandah\u00e5ller relativt billiga elfordon. Kinesiska tillverkare, som BYD, SAIC, BAIC eller Geely presterar bra och, f\u00f6r att n\u00e5 fler kunder, kan de s\u00e4lja och producera \u00e4nnu billigare elfordon (s\u00e4rskilt f\u00f6r Europa). Kina \u00e4r v\u00e4rldens st\u00f6rsta tillverkare och export\u00f6r av batterier och batterikomponenter, och kinesiska f\u00f6retag som CATL har upplevt en anm\u00e4rkningsv\u00e4rd tillv\u00e4xt de senaste \u00e5ren. De huvudsakliga teknikerna de anv\u00e4nder \u00e4r tekniska patent och tr\u00e5dl\u00f6s laddning<\/a>. Och de planerar att utveckla ultrasnabba laddn\u00e4tverk f\u00f6r elbilar och \u00f6ka antalet laddstationer.<\/p>\n\n\n\n

    Kinas dominans, \u00e5 andra sidan, kan urholkas n\u00e4r verksamheten expanderar i andra delar av v\u00e4rlden. Europa, till exempel, f\u00f6rv\u00e4ntas \u00f6ka sin batteriproduktionskapacitet<\/a> avsev\u00e4rt under de kommande \u00e5ren.<\/p>\n\n\n\n

    Europa<\/h3>\n\n\n\n

    Europa har den n\u00e4st st\u00f6rsta efterfr\u00e5gan p\u00e5 elfordon efter Kina. Mellan 2010 och 2020 producerades i denna region 25% av v\u00e4rldens elfordon. \u00c5r 2020 v\u00e4xte den europeiska marknaden f\u00f6r elfordon (EV) i en aldrig tidigare sk\u00e5dad hastighet. Som insisterat i ”Update on electric vehicle uptake in European cities<\/a>”, s\u00e5ldes i EU mer \u00e4n 1.36 miljoner nya elektriska personbilar, inklusive batterielektriska (BEV) och plug-in-hybridbilar (PHEV), en \u00f6kning med 143% j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6reg\u00e5ende \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

    Tack vare stark f\u00f6rs\u00e4ljning 2020 passerade Europa Kina som v\u00e4rldens st\u00f6rsta elbilsmarknad. S\u00e5 om vi definierar elbilar som batteridrivna elfordon (BEV) och plug-in hybrider s\u00e5 s\u00e5lde Europa mer \u00e4n Kina i f\u00f6rs\u00e4ljning av elbilar. Men n\u00e4r det kommer till v\u00e4rldsomsp\u00e4nnande f\u00f6rs\u00e4ljning och distribution av elfordon \u00e4r Kina uppenbarligen i t\u00e4ten. Detta \u00f6stasiatiska land \u00e4r hem f\u00f6r \u00f6ver h\u00e4lften av v\u00e4rldens elfordon.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00f6rs\u00e4ljnings\u00f6kningen sammanfaller med att m\u00e5nga europeiska l\u00e4nder fastst\u00e4ller datum f\u00f6r att fasa ut fossilbr\u00e4nslefordon, samt att Europeiska kommissionen f\u00f6resl\u00e5r ett effektivt f\u00f6rbud mot fossilbr\u00e4nslefordon med b\u00f6rjan 2035. Europa har ocks\u00e5 inf\u00f6rt standarder f\u00f6r koldioxidutsl\u00e4pp och subventioner f\u00f6r elfordon f\u00f6r biltillverkare och konsumenter. Med lagar om prioriterade k\u00f6rf\u00e4lt och parkering, samt genomf\u00f6randet av informationskampanjer, \u00e4r st\u00e4der v\u00e4l positionerade f\u00f6r att agera p\u00e5 bekv\u00e4mlighet och medvetenhet.<\/p>\n\n\n\n

    USA<\/h3>\n\n\n\n

    USA \u00e4r en av de tre st\u00f6rsta marknaderna f\u00f6r elbilar, men f\u00f6rs\u00e4ljningen \u00e4r bara en br\u00e5kdel av den i Europa och Kina. USA f\u00f6rs\u00f6ker komma ikapp, men ligger l\u00e5ngt efter Kina och Europa med en genomslagsgrad p\u00e5 endast 2%<\/a>. I USA stod elfordon, inklusive hybrider och rena elbilar med batteri, f\u00f6r endast 2.3% av f\u00f6rs\u00e4ljningen av nya fordon 2020. Samtidigt stod elfordon f\u00f6r 10% av f\u00f6rs\u00e4ljningen av nya bilar i Europa och 6% i Kina.<\/p>\n\n\n\n

    President Biden vill \u00e4ndra p\u00e5 det och kr\u00e4ver att elfordon ska st\u00e5 f\u00f6r h\u00e4lften av all bilf\u00f6rs\u00e4ljning till 2035 och f\u00f6resl\u00e5r en rad policyer f\u00f6r att \u00e5terta USA:s ledande inom elbilstillverkning, leveransn\u00e4tverk och forskning. Den amerikanska regeringens planer \u00e4r att ers\u00e4tta fordonsflottor med elfordon. Det \u00e4r en del av den amerikanska administrationens milj\u00f6\u00e5tagande.<\/p>\n\n\n\n

    En ny tv\u00e5delad infrastrukturplan<\/a> i USA tilldelar 15 miljarder dollar till infrastruktur f\u00f6r elfordon, elbussar och kollektivtrafik, vilket \u00e4r en br\u00e5kdel av president Joe Bidens tidigare f\u00f6rslag att spendera 174 miljarder dollar f\u00f6r att \u00f6ka elbilsindustrin.<\/p>\n\n\n\n

    \"Electric<\/figure>\n\n\n\n

    Lista \u00f6ver europeiska ledande l\u00e4nder i elbilsracet<\/h2>\n\n\n\n

    Intresset f\u00f6r elbilar varierar beroende p\u00e5 land. Rankingen visar n\u00e5gra l\u00e4nder som g\u00e5r mot den elektriska \u00f6verg\u00e5ngen med sin position, strategi och framtidsplaner.<\/p>\n\n\n\n

    1. Norge <\/li>
    2. Island <\/li>
    3. Sverige <\/li>
    4. Nederl\u00e4nderna <\/li>
    5. Finland <\/li>
    6. Danmark <\/li>
    7. Schweiz <\/li>
    8. Storbritannien <\/li>
    9. Luxemburg <\/li>
    10. \u00d6sterrike <\/li>
    11. Tyskland <\/li>
    12. Belgien <\/li>
    13. Frankrike <\/li>
    14. Portugal <\/li>
    15. Italien<\/li>
    16. Irland <\/li>
    17. Ungern <\/li>
    18. Spanien <\/li>
    19. Grekland <\/li>
    20. Polen <\/li>
    21. Rum\u00e4nien <\/li>
    22. Slovakien <\/li>
    23. Tjeckien<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      Norge<\/h3>\n\n\n\n

      Norges tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt har varit k\u00e4nt som f\u00f6rebilden i Europa. Regeringen sedan 1990 inf\u00f6rde ny policy f\u00f6r att b\u00f6rja investera i elbilar. Bland andra reformer erbj\u00f6ds gratis parkering, avgift f\u00f6r avgiftsbelagda v\u00e4gar togs bort och skatterna s\u00e4nktes. Redan nu finns det i Norge fler elbilar \u00e4n br\u00e4nslebilar. Ingen kunde ha f\u00f6rutsett detta f\u00f6r tio \u00e5r sedan. Men det \u00e4r inte bara bilar som har blivit elektriska; Det finns ocks\u00e5 ett n\u00e4tverk av bussar, t\u00e5g och sp\u00e5rvagnar, samt ett stort antal elcyklar.<\/p>\n\n\n\n

      Norge \u00e4r b\u00e4st f\u00f6rberedda med m\u00e5l som siktar p\u00e5 100% nollutsl\u00e4ppsf\u00f6rs\u00e4ljning av fordon till 2025. Den norska inst\u00e4llningen till den ekologiska milj\u00f6n kommer att leda till att landet f\u00f6rbjuder f\u00f6rs\u00e4ljning av nya fossilbr\u00e4nsledrivna bilar fr\u00e5n 2025.<\/p>\n\n\n\n

      Nederl\u00e4nderna<\/h3>\n\n\n\n

      Nederl\u00e4nderna \u00e4r en av Europas och v\u00e4rldens ledande elfordonsmarknader. \u00c5r 2020 stod batterielfordon (BEV) f\u00f6r 21% av alla nyregistrerade bilar<\/a>, medan laddhybridfordon (PHEV) var 4%. Elfordon i Nederl\u00e4nderna st\u00e5r f\u00f6r mer \u00e4n h\u00e4lften av alla elbilar p\u00e5 v\u00e4gen. Det \u00e4r ett resultat av de progressiva regleringar som inf\u00f6rts. De erbjuder en dispens fr\u00e5n ink\u00f6psskatt och motorfordonsskatt fram till 2024.<\/p>\n\n\n\n

      I Nederl\u00e4nderna finns en tillv\u00e4xt och relativt h\u00f6g andel elbilar. Priserna p\u00e5 bensin eller diesel \u00e4r dock relativt h\u00f6ga j\u00e4mf\u00f6rt med andra europeiska marknader. Landet tillhandah\u00e5ller ocks\u00e5 n\u00e4stan en laddare f\u00f6r varje 2 km v\u00e4g. Men att ladda fordonet tar l\u00e5ng tid.<\/p>\n\n\n\n

      Sverige, Island, Finland<\/h3>\n\n\n\n

      Nordiska l\u00e4nder \u00e4r snabba att anta elbilar. De finns med bland de fem b\u00e4sta d\u00e5 de snabbt anpassar sig till verkligheten med elbilar. Enligt IEA-data f\u00f6rdubblades f\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar i Sverige mellan 2019 och 2020. Sverige \u00e4r befriat fr\u00e5n CO2-utsl\u00e4ppsbaserade skatter upp till fem \u00e5r efter registrering. Och som i Norge s\u00e4nker dessa l\u00e4nder \u00e5rliga v\u00e4gskatter och erbjuder gratis parkering eller st\u00f6djer privata parkeringssystem. I de nordiska l\u00e4nderna finns det ocks\u00e5 en publik kunskap om elbils\u00f6verg\u00e5ng och \u00f6vergripande st\u00f6d.<\/p>\n\n\n\n

      Danmark<\/h3>\n\n\n\n

      BEV- och PHEV-f\u00f6rs\u00e4ljningen I Danmark \u00f6kade avsev\u00e4rt fr\u00e5n tidigare \u00e5r 2020, och stod f\u00f6r 16.4% av de totala nyregistreringarna av personbilar. Delm\u00e5l sattes 2025 av den danska klimatlagen och den nationella klimathandlingsplanen f\u00f6r att uppn\u00e5 en minskning med 70% 2030 p\u00e5 v\u00e4gen till klimatneutralitet 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Danmark inf\u00f6rde ocks\u00e5 ny beskattning f\u00f6r att \u00f6ka antalet milj\u00f6bilar p\u00e5 de danska v\u00e4garna. Danmarks senaste planer \u00e4r att ha 1 miljon milj\u00f6bilar till 2030<\/a>. M\u00e4ngden dieselbilar minskar i takt med att danskarna best\u00e4mmer sig f\u00f6r milj\u00f6v\u00e4nligare val. De vill ers\u00e4tta framtidens luftf\u00f6rorenande fordon med elektriska eller hybrider. F\u00f6rs\u00e4ljningen av diesel- och bensinbilar minskade med 6 000 respektive 5 400 under f\u00f6rsta och andra kvartalet 2021.<\/p>\n\n\n\n

      Schweiz<\/h3>\n\n\n\n

      2021 v\u00e4xte den schweiziska marknaden n\u00e4stan till Norges och Nederl\u00e4ndernas niv\u00e5. Schweiz, som har en liknande bruttonationalprodukt (BNP) som Norge, etablerade sitt eget f\u00f6rs\u00e4ljningsrekord. Den federala regeringens m\u00e5l att \u00f6ka andelen nya laddningsbara fordon till 15% till 2022 uppn\u00e5ddes fr\u00e5n och med f\u00f6rra m\u00e5naden.<\/p>\n\n\n\n

      Enligt InsideEVs<\/a> uppn\u00e5dde Schweiz n\u00e4stan 40% av den totala fordonsmarknaden med 9.9% av f\u00f6rs\u00e4ljningen av batterielektriska fordon, 8.3% av plug-in-hybrider (PHEVs) och hybridbilar p\u00e5 20.6%. Schweiz vill bli koldioxidneutralt 2050. F\u00f6r flera \u00e5r sedan s\u00e5gs elfordon mycket s\u00e4llan i alplandet, som nu vill ut\u00f6ka utbudet. Den mest popul\u00e4ra modellen i Schweiz \u00e4r Tesla Model 3 som visas i diagrammet<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      \"Generic<\/figure>\n\n\n\n

      Storbritannien<\/h3>\n\n\n\n

      Regeringen i Storbritannien inf\u00f6rde ett proaktivt tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt f\u00f6r att uppn\u00e5 elbils\u00f6verg\u00e5ngen. Det nya m\u00e5let g\u00e4ller ett f\u00f6rbud mot bensin- eller dieselbilar fr\u00e5n 2030. Men konsumentgensvaret \u00e4r relativt l\u00e5gt vilket beror p\u00e5 bristande laddningsm\u00f6jligheter och priset f\u00f6r att byta till elfordon. Det kostar i genomsnitt 1.5 g\u00e5nger mer att k\u00f6pa en elbil j\u00e4mf\u00f6rt med konventionella fordon i Storbritannien.<\/p>\n\n\n\n

      M\u00e4ngden laddare i Storbritannien v\u00e4xer dock snabbt och fokus b\u00f6r ligga p\u00e5 att investera i nya snabba eller ultrasnabba laddare samt att ge enkel tillg\u00e5ng till offentliga laddare. F\u00f6r att m\u00f6ta dessa deadlines kommer det att \u00f6ka anv\u00e4ndningen av elfordon att f\u00f6rbli huvudfokus. Den brittiska regeringen \u00f6kar takten i sina aktiviteter. Att byta till f\u00f6rnybar energi \u00e4r i princip det enda alternativet f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen av v\u00e4xthusgaser med 80% till 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Luxemburg<\/h3>\n\n\n\n

      Luxemburg \u00e4r p\u00e5 god v\u00e4g f\u00f6r den elektriska omst\u00e4llningen. Situationen f\u00f6r laddinfrastruktur \u00e4r j\u00e4mf\u00f6rbar med den i andra EU-referensl\u00e4nder. Fria laddm\u00f6jligheter \u00e4r dock begr\u00e4nsade. Det finns bara ett f\u00e5tal laddare i Luxemburg med mer \u00e4n 50 kW. Det kan p\u00e5verka anv\u00e4ndarnas beslut att byta till (plug-in) elfordon n\u00e4r den totala \u00e4gandekostnaden ber\u00e4knas, med h\u00e4nsyn till ink\u00f6pspriset, energikostnaderna och skattef\u00f6rm\u00e5nerna.<\/p>\n\n\n\n

      Eftersom electrive.com<\/a> insisterade p\u00e5 att Luxemburgs regering har f\u00f6rl\u00e4ngt sitt subventionssystem f\u00f6r elfordon med ytterligare tolv m\u00e5nader, fram till den 31 mars 2022. Priset p\u00e5 rena elfordon kommer att vara knutet till deras elanv\u00e4ndning i framtiden. Vissa \u00e4ndringar kommer \u00e4ven att g\u00e4lla laddhybridbilar. F\u00f6r ytterligare massantagande \u00e4r ett tillr\u00e4ckligt antal laddstationer, korrekt placerade med tanke p\u00e5 allm\u00e4nna mobilitetsm\u00f6nster, och med den n\u00f6dv\u00e4ndiga effektniv\u00e5n f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra snabbladdning, ett m\u00e5ste.<\/p>\n\n\n\n

      \u00d6sterrike<\/h3>\n\n\n\n

      \u00d6sterrike hade en bra start inom e-mobilitet. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r de nu s\u00e4tter upp \u00e4nnu str\u00e4ngare regler, som ett f\u00f6rbr\u00e4nningsf\u00f6rbud. Endast utsl\u00e4ppsfria personbilar, tv\u00e5hjulingar, l\u00e4tta nyttofordon och st\u00f6rre nyttofordon kommer att registreras i \u00d6sterrike senast 2030 eftersom landet planerar att f\u00f6rbjuda f\u00f6rbr\u00e4nning till 2030. Detta \u00e4r en av policyerna som ing\u00e5r i infrastrukturminister Leonore Gewesslers ”Mobility Master Plan 2030”. Planen \u00e4r dock inte bindande. Som Gewessler n\u00e4mnde<\/a> \u00e4r det en ”karta och kompass” f\u00f6r mobilitetsf\u00f6r\u00e4ndring.<\/p>\n\n\n\n

      I nul\u00e4get st\u00e5r transportindustrin f\u00f6r ungef\u00e4r 30% av koldioxidutsl\u00e4ppen i \u00d6sterrike. S\u00e5 f\u00f6r att f\u00e5 id\u00e9n att fungera finns det mer \u00e4n 1000 snabbladdningsplatser att installera l\u00e4ngs motorv\u00e4garna, och park-and-ride-platser b\u00f6r f\u00f6rses med laddstationer f\u00f6r att hj\u00e4lpa till med \u00f6verg\u00e5ngen till e-mobilitet. Senast 2030 m\u00e5ste 100% av alla nyregistreringar inom transportsektorn f\u00f6r ovan n\u00e4mnda fordonskategorier vara utsl\u00e4ppsfria f\u00f6r att uppfylla \u00d6sterrikes klimatneutralitetsm\u00e5l till 2040. Alla nya bussregistreringar ska vara utsl\u00e4ppsfria 2032 och alla nya nyttofordonsregistreringar \u00f6ver 18 ton ska vara utsl\u00e4ppsfria 2035.<\/p>\n\n\n\n

      Tyskland<\/h3>\n\n\n\n

      Elbilar \u00e4r ganska dyra i Tyskland men landet har \u00e4nd\u00e5 gjort framsteg mot den elektriska \u00f6verg\u00e5ngen. Deras planer, n\u00e4r det g\u00e4ller klimathandlingsprogrammet 2030<\/a>, \u00e4r att ha 1 miljon laddstationer p\u00e5 tyska v\u00e4gar och att ha upp till 10 miljoner elfordon. Nu kan konsumenter i Tyskland f\u00e5 ganska h\u00f6ga ekonomiska incitament till helelektriska fordon.<\/p>\n\n\n\n

      \u00c4ven om Tyskland satt en tidslinje f\u00f6r tillverkare att elektrifiera sina flottor, \u00e4r de flesta fortfarande otillr\u00e4ckliga f\u00f6r netto-noll. \u00c4ven j\u00e4mf\u00f6rt med andra l\u00e4nder erbjuder Tyskland ett mindre strikt f\u00f6rbud mot bensin- och dieselbilar, som inf\u00f6rs f\u00f6rst fr\u00e5n 2050. Men Tyskland har f\u00f6r n\u00e4rvarande runt en miljon elbilar p\u00e5 v\u00e4gen och planerar att n\u00e5 ett m\u00e5l p\u00e5 15 miljoner till 2030, de m\u00e5ste s\u00e4lja 14 miljoner under de kommande \u00e5tta \u00e5ren.<\/p>\n\n\n\n

      Belgien<\/h3>\n\n\n\n

      P\u00e5 el- och naturgasmarknaderna har Belgien gjort stora framsteg. De har minskat sitt beroende av fossila br\u00e4nslen samtidigt som de \u00f6kar anv\u00e4ndningen av f\u00f6rnybar energi. Dessutom blir landets ekonomi mindre energikr\u00e4vande. Regeringen ger ett skatteincitament f\u00f6r att etablera laddinfrastruktur i Belgien f\u00f6r att uppn\u00e5 m\u00e5let om en gr\u00f6n flotta. K\u00f6pet av en hemladdstation kommer att medf\u00f6ra en skattereduktion p\u00e5 medborgarens personliga inkomstdeklaration.<\/p>\n\n\n\n

      Det belgiska parlamentet har godk\u00e4nt en lag som f\u00f6reslagits av finansminister Vincent Van Peteghem f\u00f6r att p\u00e5skynda landets elektrifiering av aff\u00e4rsbilar. Samtidigt har det tillt\u00e4nkta f\u00f6rbudet mot f\u00f6rbr\u00e4nningsbilar avvecklats, men elbilar \u00e4r nu de enda fordon som \u00e4r ber\u00e4ttigade till skattel\u00e4ttnader. Men vissa regler m\u00e5ste fortfarande implementeras, som att endast f\u00f6retagsbilar med nollutsl\u00e4pp kommer att vara ber\u00e4ttigade till skattel\u00e4ttnader fr\u00e5n och med 2026.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Frankrike<\/h3>\n\n\n\n

      Frankrike erbjuder ekonomiska incitament (rabatt p\u00e5 registreringsskyltar f\u00f6r elfordon s\u00e5v\u00e4l som laddhybrider). Men det finns planer p\u00e5 att f\u00f6rbjuda f\u00f6rare att anv\u00e4nda bensin- eller dieselbilar f\u00f6rst 2040. Med tanke p\u00e5 de ganska h\u00f6ga f\u00f6rdelarna med att \u00e4ga ett elfordon \u00e4r prisv\u00e4rdheten ganska l\u00e5g liksom EV-antagande. Enligt Impact Economist<\/a> st\u00e5r elfordon f\u00f6r endast 0.6% av alla fordon p\u00e5 v\u00e4gen. Den totala laddinfrastrukturen \u00e4r mindre utvecklad \u00e4n i andra l\u00e4nder.<\/p>\n\n\n\n

      Franska nuvarande incitament f\u00f6r k\u00f6p av ett nytt helelektriskt eller plug-in hybridfordon, samt inbytesbonusar f\u00f6r renare nya och begagnade bilar, kommer dock att f\u00f6rl\u00e4ngas till juli 2022 i Frankrike.<\/p>\n\n\n\n

      Portugal<\/h3>\n\n\n\n

      F\u00f6r att uppmuntra \u00e4gande av elfordon och g\u00f6ra det mer tilltalande f\u00f6r konsumenter har Portugal skapat en m\u00e4ngd olika skattef\u00f6rm\u00e5ner och bidrag. F\u00f6r att g\u00f6ra elbils\u00e4gande mer l\u00f6nsamt investerar man ocks\u00e5 i laddinfrastruktur f\u00f6r elbilar.<\/p>\n\n\n\n

      Den portugisiska marknaden \u00f6kade fr\u00e5n 5% till 16% i f\u00f6rs\u00e4ljningen av elfordon, vilket g\u00f6r Portugal till ett av de EU-l\u00e4nder som vill g\u00f6ra framsteg inom e-mobilitet. Den portugisiska planen f\u00f6r laddstationer \u00e4r 40 000 till 2025<\/a>. Portugal EDP beslutade att ut\u00f6ka fr\u00e5n 34 till 48 snabba till ultrasnabba laddstationer f\u00f6r BP- och Repsol-servicestationerna.<\/p>\n\n\n\n

      Italien<\/h3>\n\n\n\n

      Den italienska f\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar \u00f6kade markant under det senaste \u00e5ret. Efter ih\u00e5llande m\u00e5natlig tillv\u00e4xt och registrering av toppnoteringar vid kvartalslut, \u00e4r Italien, Europas fj\u00e4rde st\u00f6rsta bilmarknad, p\u00e5 v\u00e4g att ta tv\u00e5siffriga marknadsandelar<\/a> f\u00f6r plug-in-fordon.<\/p>\n\n\n\n

      \u00c4ven under tidigare \u00e5r tredubblades f\u00f6rs\u00e4ljningen av elfordon i Italien mellan 2019 och 2020. \u00c4gare av f\u00f6rorenande bilar m\u00e5ste betala en milj\u00f6skatt, men om de har ett elfordon \u00e4r de undantagna i fem \u00e5r. Regeringen i Italien planerar att minska nettoutsl\u00e4ppen fr\u00e5n fordon till noll till 2050 och ers\u00e4tta f\u00f6rorenande modeller till 2035. Italien planerar att utveckla sin utbyggnad av laddinfrastruktur och h\u00f6ja antagningsniv\u00e5n p\u00e5 elbilar.<\/p>\n\n\n\n

      Irland<\/h3>\n\n\n\n

      Enligt SEAI hade Irland 41 000 elfordon, inklusive laddhybrider, i september 2021. Men som f\u00f6rutsp\u00e5tt av Storbritanniens Association for Renewable Energy and Clean Technology (REA), ligger Irland relativt efter andra europeiska l\u00e4nder n\u00e4r det g\u00e4ller laddinfrastruktur f\u00f6r elbilar, vilket kan \u00e4ventyra landets m\u00e5l f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen. Runt 2000 laddstationer finns \u00f6ver hela Irland, s\u00e4rskilt i stadsomr\u00e5den. Enligt ESB \u00e4ger och driver man 1350 offentliga laddstationer som tidigare var gratis att anv\u00e4nda. Unders\u00f6kningen visade att endast 5% av nyregistrerade bilar i Irland f\u00f6rra \u00e5ret var elfordon. Det \u00e4r avsev\u00e4rt l\u00e4gre \u00e4n Nederl\u00e4ndernas 25% och Norges 75%.<\/p>\n\n\n\n

      D\u00e4remot har det irl\u00e4ndska transportdepartementet sl\u00e4ppt information om elbilssubventioner f\u00f6r 2022<\/a>. Planen \u00e4r att avs\u00e4tta 100 miljoner euro f\u00f6r detta \u00e4ndam\u00e5l, ungef\u00e4r dubbelt s\u00e5 mycket som 2021. Subventionerna f\u00f6r helt eldrivna fordon och sk\u00e5pbilar kommer att bibeh\u00e5llas p\u00e5 nuvarande niv\u00e5er. Fr\u00e5n den 1 januari 2022 kommer den nya f\u00f6rordningen inte l\u00e4ngre att omfatta k\u00f6pincitament f\u00f6r laddhybrider. Detta kommer efter att PHEV-incitamenten halverades till 2500 euro i juli.<\/p>\n\n\n\n

      Ungern<\/h3>\n\n\n\n

      Det ungerska regeringsprogrammet p\u00e5skyndar antagandet av milj\u00f6v\u00e4nliga bilar, vilket placerar Ungern p\u00e5 en bra plats i den europeiska elbils\u00f6verg\u00e5ngen. Antalet bilar som inte drivs med fossila br\u00e4nslen steg med den snabbaste takten p\u00e5 Ungerns marknad under f\u00f6rsta halv\u00e5ret 2020. I Ungern har 19 000 helt elektriska fordon och 20 000 laddbara hybrider tagits i bruk, totalt 39 000 gr\u00f6na registreringsskyltar.<\/p>\n\n\n\n

      \u00c4garskattef\u00f6rm\u00e5nerna i Ungern liknar andra europeiska l\u00e4nder. Fordonsskatt och \u00f6verl\u00e5telseskatt tas bort f\u00f6r bilar med gr\u00f6na skyltar. Andra bilar betalar en regressiv fordonsskatt och \u00f6verl\u00e5telseskatt baserad p\u00e5 fordonets \u00e5lder och motoreffekt. Det finns parkeringsf\u00f6rm\u00e5ner och gratis parkering medan du laddar ett elfordon.<\/p>\n\n\n\n

      \"Battery<\/figure>\n\n\n\n

      Spanien<\/h3>\n\n\n\n

      Spanien \u00e4r en av de st\u00f6rsta personbilsmarknaderna i Europa, men andelen elbilar \u00e4r l\u00e5g. \u00c4ven om Spanien gjort vissa framsteg mot \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon, har landet f\u00e4rre \u00e4n tv\u00e5 laddstationer f\u00f6r varje 100 km v\u00e4g och laddarna \u00e4r l\u00e5ngsamma (hastighet under 43 kW).<\/p>\n\n\n\n

      Men, med b\u00f6rjan med Moves II-planen, vill de h\u00f6ja niv\u00e5n p\u00e5 EV-upptaget och \u00f6ka antalet privata laddare s\u00e5v\u00e4l som laddstationer. Uppenbarligen f\u00f6rbereder Spanien sig f\u00f6r att bygga en ny tillverkningsanl\u00e4ggning f\u00f6r batterier och elfordon med pengar fr\u00e5n EU:s pandemifond.<\/p>\n\n\n\n

      Grekland<\/h3>\n\n\n\n

      \u00d6verg\u00e5ngen till h\u00e5llbar energi \u00e4r ett stort jobb f\u00f6r Grekland, ett land med cirka 10 miljoner m\u00e4nniskor som just tagit sig ur en fruktansv\u00e4rd decenniumsl\u00e5ng skuldkris och som fortfarande till stor del \u00e4r beroende av fossila br\u00e4nslen f\u00f6r el. Men de grekiska planerna som inf\u00f6rdes 2020 \u00e4r ambiti\u00f6sa<\/a>: koldioxidneutralt jordbruk, solf\u00e4lt, h\u00e5llbar turism och nystartade entrepren\u00f6rscampus skulle teoretiskt kunna modernisera Grekland och skapa upp till 200 000 nya jobb inom energi- och milj\u00f6sektorerna. Landet hoppas att vart tredje fordon ska vara elektriskt \u00e5r 2030, tack vare ink\u00f6pspremier och f\u00f6rb\u00e4ttrad laddinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n

      N\u00e4r det g\u00e4ller skatter tas registreringsskatten p\u00e5 elfordon bort i Grekland. Hybridfordon har en 50%-reducering. Men lyxskatt och lyxboendeskatt till\u00e4mpas inte p\u00e5 elfordon. Fram till juni 2022 \u00e4r BEV-bilar befriade fr\u00e5n parkeringskostnader.<\/p>\n\n\n\n

      Polen<\/h3>\n\n\n\n

      Polska st\u00e4der har bland Europas s\u00e4msta luftkvalitet, och det finns v\u00e4xande krav p\u00e5 regeringen att agera snabbt f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra den. Det beh\u00f6vs fler gr\u00f6na v\u00e4teelektrolys\u00f6rer, energilagringsanl\u00e4ggningar och elbilar.<\/p>\n\n\n\n

      Polen tar sm\u00e5 steg mot elbils\u00f6verg\u00e5ngen men det \u00e4r fortfarande l\u00e5ngt kvar att se den polska industrin bli en betydande akt\u00f6r p\u00e5 denna marknad. Polens mobilitetspolicy, utf\u00e4rdad 2017, satte ett h\u00f6gt m\u00e5l p\u00e5 1 miljon elfordon till 2025. European Climate Foundation<\/a> tror att investeringar i batteritillverkningsanl\u00e4ggningar, s\u00e5som LG CHEMs omfattande litiumjontillverkningsanl\u00e4ggning i Wroclaw, kan positionera Polens ekonomi h\u00f6gre \u00e4n elektriska drivlinor, och inhemska f\u00f6retag som Solaris etablerar sig som bland Europas ledande utvecklare av l\u00e5gkoldioxidutsl\u00e4ppsfordon. Men n\u00e4r det g\u00e4ller hur v\u00e4l f\u00f6rberedda Polen \u00e4r f\u00f6r elfordonsrevolutionen, har det en plats i botten p\u00e5 listan.<\/p>\n\n\n\n

      Rum\u00e4nien, Slovakien, Tjeckien<\/h3>\n\n\n\n

      De fem viktigaste \u00f6steuropeiska marknaderna \u00e4r Polen, Ungern, Slovakien, Tjeckien och Rum\u00e4nien, d\u00e4r Rum\u00e4nien, Slovakien och Tjeckien f\u00e5r l\u00e4gst betyg, och deras f\u00f6rb\u00e4ttringstakt f\u00f6r elbilar \u00e4r l\u00e4gst. Dessa l\u00e4nder tar de minsta stegen mot \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon.<\/p>\n\n\n\n

      Rankingslutsatser<\/h2>\n\n\n\n

      Elfordon (EV) \u00e4r nyckeln till en framtid utan koldioxidutsl\u00e4pp och elmarknaden v\u00e4xer snabbt. J\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6rra \u00e5ret visade n\u00e4stan alla l\u00e4nder \u00f6ver hela kontinenten \u00f6kad elfordonsberedskap. L\u00e4ndernas placeringar i rankningen skiljer sig \u00e5t beroende p\u00e5 m\u00e4ngden BEV och PHEV som k\u00f6ps i varje land, samt baserat p\u00e5 energiinfrastrukturen, antalet elektriska laddare och konsumenternas k\u00e4nsla f\u00f6r e-mobilitet.<\/p>\n\n\n\n

      H\u00e4r \u00e4r de viktigaste slutsatserna om de l\u00e4nder som n\u00e4mns i rankingen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n