{"id":70743,"date":"2024-04-05T13:21:23","date_gmt":"2024-04-05T12:21:23","guid":{"rendered":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/okategoriserad\/varldens-ledande-elfordonsmarknader-ar-2024\/"},"modified":"2024-04-05T15:13:39","modified_gmt":"2024-04-05T14:13:39","slug":"varldens-ledande-elfordonsmarknader-ar-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/knowhow.distrelec.com\/sv\/transport-sv\/varldens-ledande-elfordonsmarknader-ar-2024\/","title":{"rendered":"V\u00e4rldens ledande elfordonsmarknader \u00e5r 2024"},"content":{"rendered":"\n

Bilindustrin genomg\u00e5r sin mest betydande omvandling sedan Tom Fords f\u00f6rsta produktionslinje 1913. Utvecklingen fokuserar fr\u00e4mst p\u00e5 elfordon (EV) som har potential att revolutionera fordonsindustrin.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\t<\/div>\n\n\n\n

Det som en g\u00e5ng var en avl\u00e4gsen vision och futuristisk transportteknik<\/a> har \u00e4ntligen blivit verklighet. Resan mot en framtid med l\u00e5ga koldioxidutsl\u00e4pp h\u00e5ller p\u00e5 att bli ett globalt uppdrag, d\u00e4r l\u00e4nder runt om i v\u00e4rlden inser det akuta behovet av att \u00f6verg\u00e5 till mer h\u00e5llbara transports\u00e4tt. Dessutom kan man se en tillv\u00e4xt i m\u00e5nga l\u00e4nder n\u00e4r det g\u00e4ller e-mobilitet<\/a>. Det finns emellertid inget land som \u00e4r helt redo att anamma \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon \u00e4nnu, men vissa \u00e4r n\u00e4ra.<\/p>\n\n\n\n

Denna artikel utforskar den fr\u00e4msta utvecklingen av inf\u00f6randet av elfordon p\u00e5 flera viktiga marknader och tittar p\u00e5 de fr\u00e4msta akt\u00f6rerna i t\u00e4vlingen om en h\u00e5llbar framtid. Den str\u00e4var till att f\u00f6rst\u00e5 hur dessa l\u00e4nder investerar i utvecklingen av nya modeller av elbilar och utvidgar allm\u00e4nhetens tillg\u00e5ng till elfordon. Den utv\u00e4rderar dessa l\u00e4nders allm\u00e4nna beredskap f\u00f6r en fullst\u00e4ndig \u00f6verg\u00e5ng till elfordon och s\u00e4rskilt utvecklingen inom energi- och laddningsinfrastruktur. <\/p>\n\n\n\n

Global tillv\u00e4xt p\u00e5 marknaden f\u00f6r elfordon<\/h2>\n\n\n\n

Elfordon blir allt mer popul\u00e4ra och m\u00e5nga globala marknader visar en betydande \u00f6kning. Enligt Canalys<\/a> forts\u00e4tter Storkina (Kina, Hongkong, Taiwan och Macao) att vara den st\u00f6rsta marknaden f\u00f6r elfordon med 7,6 miljoner levererade enheter och en marknadsandel p\u00e5 55,5 %. Nordamerika och Europa utg\u00f6r de tre st\u00f6rsta marknaderna, med 1,8 miljoner och 3,2 miljoner enheter.<\/p>\n\n\n\n

Med Kina, Norge och flera EU-l\u00e4nder som ledare f\u00f6r marknaden f\u00f6r elfordon, d\u00e4r var och en s\u00e4tter nya riktm\u00e4rken f\u00f6r inf\u00f6randet av elbilar, \u00e4r t\u00e4vlingen om att elektrifiera v\u00e4rldens v\u00e4gar<\/a> ig\u00e5ng. Och som Canalys f\u00f6rutsp\u00e5r kommer 17,5 miljoner elbilar att s\u00e4ljas \u00f6ver hela v\u00e4rlden \u00e5r 2024, vilket \u00e4r en tillv\u00e4xttakt p\u00e5 27,1 %. <\/p>\n\n\n\n

De tre st\u00f6rsta elbilsmarknaderna <\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Kina<\/li>\n\n\n\n
  2. Europa<\/li>\n\n\n\n
  3. USA<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"\"
    Figur 1: Global f\u00f6rs\u00e4ljning p\u00e5 de tre st\u00f6rsta elbilsmarknaderna under \u00e5ren 2020 till 2023.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Kina<\/h3>\n\n\n\n

    Kina \u00e4r v\u00e4rldens st\u00f6rsta elbilsmarknad och det asiatiska landet har nyligen h\u00f6jt sina m\u00e5l f\u00f6r spridningen<\/a> av elbilar, fr\u00e5n ett initialt m\u00e5l p\u00e5 40 % fram till 2030 till ett m\u00e5l p\u00e5 45 % fram till 2027. Enligt Statista<\/a> f\u00f6rv\u00e4ntas den kinesiska elbilsmarknaden v\u00e4xa med en konsekvent \u00e5rlig takt p\u00e5 5,69 %, fr\u00e5n 2024 till 2028 med en ber\u00e4knad marknadsstorlek p\u00e5 398 miljarder USD vid slutet av den perioden.<\/p>\n\n\n\n

    Kina tillhandah\u00e5ller relativt prisv\u00e4rda elfordon fr\u00e5n tillverkare som BYD, SAIC, BAIC och Geely. Kina \u00e4r dessutom v\u00e4rldens st\u00f6rsta tillverkare och export\u00f6r av batterier och batterikomponenter, och kinesiska f\u00f6retag som CATL har upplevt en anm\u00e4rkningsv\u00e4rd tillv\u00e4xt de senaste \u00e5ren. De huvudsakliga teknikerna de anv\u00e4nder \u00e4r tekniska patent och tr\u00e5dl\u00f6s laddning<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    Kinesiska biltillverkare planerar \u00e4ven att introducera alternativ f\u00f6r snabbladdning av sina fordon och att \u00f6ka antalet laddningsstationer. Huawei Technologies avser att bygga 100 000 snabba laddningsstationer f\u00f6r elbilar runt om i Kina<\/a>, varav vissa till och med \u00e4r dubbelt s\u00e5 snabba som Teslas. <\/p>\n\n\n\n

    Europa<\/h3>\n\n\n\n

    Europa har den n\u00e4st st\u00f6rsta efterfr\u00e5gan p\u00e5 elfordon efter Kina och f\u00f6rv\u00e4ntas \u00f6ka sin batteriproduktionskapacitet avsev\u00e4rt under de kommande \u00e5ren. Mellan 2010 och 2020 producerades 25 % av v\u00e4rldens elfordon i denna region. \u00c5r 2020 v\u00e4xte den europeiska marknaden f\u00f6r elfordon i en hastighet som aldrig tidigare sk\u00e5dats. Enligt rapporten ”Update on electric vehicle uptake in European cities”<\/a> s\u00e5ldes mer \u00e4n 1,36 miljoner nya elektriska personbilar i EU, inklusive batteridrivna fordon (BEV) och laddhybrider (PHEV), vilket \u00e4r en \u00f6kning med 143 % j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6reg\u00e5ende \u00e5r. <\/p>\n\n\n\n

    Om vi definierar elbilar som batteridrivna fordon och laddhybrider gick Europa om Kina som v\u00e4rldens st\u00f6rsta elbilsmarknad n\u00e4r det g\u00e4ller elbilsf\u00f6rs\u00e4ljning 2020. Men n\u00e4r det g\u00e4ller den globala f\u00f6rs\u00e4ljningen och distributionen av elfordon \u00e4r Kina uppenbarligen ledaren. Detta \u00f6stasiatiska land \u00e4r hem f\u00f6r \u00f6ver h\u00e4lften av v\u00e4rldens elfordon, och b\u00e5de USA och Europa k\u00e4mpar h\u00e5rt f\u00f6r att h\u00e5lla j\u00e4mna steg.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00f6rs\u00e4ljnings\u00f6kningen sammanfaller med att m\u00e5nga europeiska l\u00e4nder fastst\u00e4ller datum f\u00f6r att fasa ut fossilbr\u00e4nslefordon, samt att Europeiska kommissionen f\u00f6resl\u00e5r ett effektivt f\u00f6rbud mot fossilbr\u00e4nslefordon med b\u00f6rjan 2035 f\u00f6r att uppn\u00e5 koldioxidneutrala transporter senast 2050<\/a>. Europa har ocks\u00e5 inf\u00f6rt standarder f\u00f6r koldioxidutsl\u00e4pp och subventioner f\u00f6r elfordon f\u00f6r biltillverkare och konsumenter. Med lagar om prioriterade k\u00f6rf\u00e4lt och parkering, samt genomf\u00f6randet av informationskampanjer, \u00e4r st\u00e4der v\u00e4l positionerade f\u00f6r att agera p\u00e5 bekv\u00e4mlighet och medvetenhet.<\/p>\n\n\n\n

    USA<\/h3>\n\n\n\n

    USA \u00e4r en av de tre st\u00f6rsta marknaderna f\u00f6r elbilar, men f\u00f6rs\u00e4ljningen \u00e4r bara en br\u00e5kdel av den i Europa och Kina. USA f\u00f6rs\u00f6ker komma ikapp, men ligger l\u00e5ngt efter Kina och Europa. Trots en anm\u00e4rkningsv\u00e4rd tillv\u00e4xt p\u00e5 5,9 % av den amerikanska elbilsmarknaden med en f\u00f6rs\u00e4ljning p\u00e5 1,2 miljoner enheter 2022, representerade elbilar fortfarande bara 7,6 % av den totala fordonsmarknaden i USA 2023. <\/p>\n\n\n\n

    RystadEnergy<\/a> s\u00e4ger att \u00e4ven om den amerikanska elbilsmarknaden v\u00e4xer och f\u00f6rv\u00e4ntas n\u00e5 2,46 miljoner enheter \u00e5r 2028 k\u00e4mpar den med att h\u00e5lla j\u00e4mna steg p\u00e5 grund av att konsumenternas beslut att g\u00e5 \u00f6ver till elfordon kompliceras av os\u00e4kerhet kring skattesubventioner och l\u00e5ner\u00e4ntor (se figur 1 ovan).<\/p>\n\n\n\n

    F\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra situationen f\u00f6reslog president Biden n\u00e5gra ”aggressiva regler” f\u00f6r att snabbare \u00f6verg\u00e5 till elfordon, enligt New York Times<\/a>. Med president Bidens plan f\u00f6r tv\u00e5partisk infrastruktur<\/a> kommer landet att investera 7,5 miljarder USD i laddningsinfrastruktur samt komponenter f\u00f6r elbilsbatterier. Dessutom str\u00e4var USA efter att uppn\u00e5 nettonollutsl\u00e4pp senast 2050 och planerar att g\u00f6ra detta genom att investera i att skapa fler roller f\u00f6r specialister inom tillverkning och installation av elfordon och 10 miljarder USD i milj\u00f6v\u00e4nliga transporter och mer \u00e4n 7 miljarder USD i viktiga mineraler och material. <\/p>\n\n\n\n

    Lista \u00f6ver europeiska l\u00e4nder som leder elbilsracet<\/h2>\n\n\n\n

    Hur v\u00e4l f\u00f6rberedda olika l\u00e4nder \u00e4r f\u00f6r elbilar varierar globalt, med vissa l\u00e4nder g\u00f6r snabbare framsteg \u00e4n andra. Denna rankning framh\u00e4ver l\u00e4nder som tar n\u00e5gra steg mot \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon, inklusive antalet s\u00e5da elbilar, strategiska tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt och framtidsplaner. Om du undrar vilket land som leder elbilsmarknaden i Europa kan du ta en titt p\u00e5 f\u00f6ljande lista.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Norge<\/li>\n\n\n\n
    2. Island<\/li>\n\n\n\n
    3. Sverige<\/li>\n\n\n\n
    4. Finland<\/li>\n\n\n\n
    5. Nederl\u00e4nderna<\/li>\n\n\n\n
    6. Danmark<\/li>\n\n\n\n
    7. Tyskland<\/li>\n\n\n\n
    8. Storbritannien<\/li>\n\n\n\n
    9. Schweiz<\/li>\n\n\n\n
    10. Luxemburg<\/li>\n\n\n\n
    11. \u00d6sterrike<\/li>\n\n\n\n
    12. Frankrike<\/li>\n\n\n\n
    13. Belgien<\/li>\n\n\n\n
    14. Portugal<\/li>\n\n\n\n
    15. Italien<\/li>\n\n\n\n
    16. Ungern<\/li>\n\n\n\n
    17. Spanien<\/li>\n\n\n\n
    18. Grekland<\/li>\n\n\n\n
    19. Polen<\/li>\n\n\n\n
    20. Rum\u00e4nien<\/li>\n\n\n\n
    21. Slovakien<\/li>\n\n\n\n
    22. Tjeckien<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Norge<\/h3>\n\n\n\n

      Norges strategi har varit en f\u00f6rebild i Europa, d\u00e4r det s\u00e4ljs fler nya elbilar \u00e4n bensindrivna. F\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar sk\u00f6t i h\u00f6jden 2023, vilket motsvarar 82,4 % av all nya bilf\u00f6rs\u00e4ljningar, vilket \u00e4r en \u00f6kning p\u00e5 79,3 % fr\u00e5n f\u00f6reg\u00e5ende \u00e5r, enligt det norska v\u00e4gf\u00f6rbundet<\/a>. Denna trend visar Norges ledarskap i \u00f6verg\u00e5ngen till eltransporter.<\/p>\n\n\n\n

      Sedan 1990-talet har den norska regeringen inf\u00f6rt nya policyer f\u00f6r att b\u00f6rja investera i elbilar. Norges imponerande resultat p\u00e5 elbilsmarknaden beror till en stor del p\u00e5 en omfattande upps\u00e4ttning incitament f\u00f6r att fr\u00e4mja fordon med nollutsl\u00e4pp. Tack vare dessa betydande f\u00f6rdelar, t.ex. gratis parkering, inga v\u00e4gtullar och l\u00e4gre skatter, blir elbilar ett allt mer tilltalande val f\u00f6r k\u00f6pare. \u00c4nd\u00e5 ut\u00f6kar Norge sin h\u00e5llbara r\u00f6rlighet<\/a> eftersom inte bara bilar har blivit elektriska. Det finns \u00e4ven ett n\u00e4tverk av bussar, t\u00e5g och sp\u00e5rvagnar, samt ett stort antal elcyklar.<\/p>\n\n\n\n

      Enligt den norska elfordonsf\u00f6reningen<\/a> har det norska parlamentet fastst\u00e4llt ett nationellt m\u00e5l som kr\u00e4ver att alla ny bilar p\u00e5 marknaden ska ha nollutsl\u00e4pp senast 2025 (antingen el- eller v\u00e4tgasdrivna). De har inf\u00f6rt vissa regler, t.ex. en som f\u00f6rbjuder l\u00e4n och kommuner fr\u00e5n att ta ut mer \u00e4n 70 % av priset f\u00f6r fordon som drivs med fossila br\u00e4nslen p\u00e5 avgiftsbelagda motorv\u00e4gar.<\/p>\n\n\n\n

      Sverige, Island, Finland<\/h3>\n\n\n\n

      De nordiska l\u00e4nderna \u00e4r med bland de fem b\u00e4sta eftersom de snabbt anpassar sig till elektrifiering av fordon. \u00c5r 2021 fanns det cirka 5 miljoner registrerade bilar i Sverige<\/a>, som \u00e4r ett land med 10,5 miljoner inv\u00e5nare. Sveriges ekonomi \u00e4r kraftigt beroende av bilsektorn, som ocks\u00e5 \u00e4r landets st\u00f6rsta import- och exportmarknad. Sverige vill ocks\u00e5 bli det f\u00f6rsta landet att bygga en permanent, elektrifierad v\u00e4g f\u00f6r elfordon<\/a>. Och som i Norge och Sverige s\u00e4nker andra skandinaviska l\u00e4nder \u00e5rliga v\u00e4gskatter och erbjuder gratis parkering eller st\u00f6djer privata parkeringssystem. De skapar ocks\u00e5 \u00f6kad medvetenheten genom offentlig utbildning om vikten av elektrifiering av v\u00e4gar och \u00f6vergripande st\u00f6d.<\/p>\n\n\n\n

      Nederl\u00e4nderna<\/h3>\n\n\n\n

      Nederl\u00e4nderna \u00e4r en av Europas och v\u00e4rldens ledande elfordonsmarknader. Nederl\u00e4ndernas regering har satt som m\u00e5l att se till att alla nya bilar som k\u00f6rs p\u00e5 allm\u00e4nna v\u00e4gar \u00e4r utsl\u00e4ppsfria senast 2030. Landet har varit i framkant n\u00e4r det g\u00e4ller att fr\u00e4mja anv\u00e4ndningen av elfordon.<\/p>\n\n\n\n

      N\u00e4stan h\u00e4lften av alla nya bilar i Nederl\u00e4nderna var elektriska \u00e5r 2023, vilket inneb\u00e4r en tillv\u00e4xt och relativt h\u00f6g upptagningshastighet f\u00f6r elbilar i det landet. Priserna p\u00e5 bensin eller diesel \u00e4r emellertid h\u00f6ga j\u00e4mf\u00f6rt med andra europeiska marknader. Enligt data fr\u00e5n 2021<\/a> hade Nederl\u00e4nderna det n\u00e4st h\u00f6gsta antalet elfordonsladdare i v\u00e4rlden efter Kina. I september 2023 fanns det totalt 142 297 vanliga laddningsstationer men endast 5 043 snabbladdningsstationer<\/a>. Detta inneb\u00e4r att det tar mer \u00e4n 6 timmar att ladda ett fordon helt p\u00e5 mer \u00e4n h\u00e4lften av laddningsstationerna. D\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste landet fokusera p\u00e5 snabbladdningsinfrastruktur f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra antagandet av elfordon.<\/p>\n\n\n\n

      Danmark<\/h3>\n\n\n\n

      Trots tillv\u00e4xtkv\u00e4vande regleringar och oproportionellt h\u00f6ga kostnader h\u00f6ll Danmark sig borta fr\u00e5n elbilar under m\u00e5nga \u00e5r. Men med en granne som Norge var de tvungna att \u00e4ndra sin strategi. F\u00f6r bara n\u00e5gra \u00e5r sedan ins\u00e5g regeringen att om Danmark ska n\u00e5 sina ambiti\u00f6sa klimatm\u00e5l m\u00e5ste de investera i mer milj\u00f6v\u00e4nliga transporter. D\u00e4rf\u00f6r har f\u00f6rs\u00e4ljningen av batteridrivna fordon och laddhybrider i Danmark \u00f6kat avsev\u00e4rt de senaste \u00e5ren och p\u00e5 mindre \u00e4n ett \u00e5r har antalet s\u00e5lda elfordon i Danmark n\u00e4stan f\u00f6rdubblats<\/a>. Landet planerar ocks\u00e5 att ha 1 miljon milj\u00f6v\u00e4nliga bilar \u00e5r 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      M\u00e4ngden dieselbilar minskar d\u00e4rf\u00f6r i takt med att danskarna best\u00e4mmer sig f\u00f6r milj\u00f6v\u00e4nligare val. F\u00f6r att \u00e5stadkomma detta inf\u00f6rde Danmark ocks\u00e5 ny beskattning f\u00f6r att \u00f6ka antalet milj\u00f6bilar p\u00e5 de danska v\u00e4garna. Enligt Europaparlamentet<\/a> \u00e4r klimatlagen, som antogs av det danska parlamentet i juni 2020, r\u00e4ttsligt bindande och har m\u00e5l att uppn\u00e5 klimatneutralitet till \u00e5r 2050 och misnka v\u00e4xthusgasutsl\u00e4ppen med 70 procent till \u00e5r 2030. Vart femte \u00e5r m\u00e5ste regeringen ocks\u00e5 s\u00e4tta upp delm\u00e5l.<\/p>\n\n\n\n

      Tyskland<\/h3>\n\n\n\n

      Tyskland \u00e4r en v\u00e4lk\u00e4nd ledare inom bilindustrin och \u00e4r hem f\u00f6r m\u00e5nga stora biltillverkare, inklusive BMW, Mercedes-Benz och Audi. N\u00e4r det g\u00e4ller nyligen registrerade helt elektriska fordon var Tyskland ledande \u00e5r 2022. Enligt data fr\u00e5n ACEA<\/a> stod Tyskland h\u00f6gst upp p\u00e5 den europeiska listan 2022 med mer \u00e4n 350 000 nya registreringar av helt elektriska bilar. Men enligt nya k\u00e4llor f\u00f6rv\u00e4ntas Tyskland uppleva en minskning av f\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar, med en redan observerad minskning med 9 % i januari 2024 j\u00e4mf\u00f6rt med januari 2022<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      N\u00e4r det g\u00e4ller programmet om klimat\u00e5tg\u00e4rder 2030<\/a> och deras framsteg inom batteriteknik, planerar den tyska regeringen att skapa en \u00f6versiktsplan f\u00f6r infrastrukturen som st\u00f6der laddningsstationer. Dessutom uppmuntrar de byggandet av ett n\u00e4tverk av offentliga laddningsstationer senast 2025, med ambitionen att ha en miljon laddningsstationer i bruk senast 2030. Tillhandah\u00e5llandet av laddningsstationer p\u00e5 kundparkeringar kommer att bli obligatoriskt f\u00f6r alla tyska bensinstationer. <\/p>\n\n\n\n

      Tyskland har f\u00f6r n\u00e4rvarande runt en miljon elbilar p\u00e5 v\u00e4gen och planerar att n\u00e5 ett m\u00e5l p\u00e5 15 miljoner till 2030<\/a>. Detta inneb\u00e4r att de m\u00e5ste s\u00e4lja 14 miljoner elbilar under de kommande sex \u00e5ren. De mest popul\u00e4ra modellerna i Tyskland var Tesla modell Y och Skoda Enyaq.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Storbritannien<\/h3>\n\n\n\n

      Trots att Storbritannien rankades som den femte b\u00e4sta marknaden f\u00f6r elfordonsberedskap i EY-rapporten <\/a> 2023, uttrycker de brittiska medierna oro \u00f6ver att landet kan sl\u00e4pa efter i kampen f\u00f6r att elektrifiera fordon. Storbritannien har till exempel skjutit upp sin plan att f\u00f6rbjuda f\u00f6rs\u00e4ljning av nya bensin- och dieselfordon till 2035 (tidigare 2030) . Enligt den brittiska regeringen<\/a> inneb\u00e4r det att \u00e5r 2030 f\u00f6rv\u00e4ntas 80 % av alla nya bilar och 70 % av alla nya sk\u00e5pbilar som s\u00e4ljs i Storbritannien vara utsl\u00e4ppsfria, och detta f\u00f6rv\u00e4ntas \u00f6ka till 100 % \u00e5r 2035.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

      \u00c4nd\u00e5 \u00e4r den totala brittiska elbilsmarknaden ganska stark. De senaste uppgifterna fr\u00e5n Society of Motor Manufacturers and Traders<\/a> (SMMT) visar att marknaden f\u00f6r nya bilar expanderade med 8,2 % i januari 2024, samma m\u00e5nad som Storbritanniens miljonte batteridrivna elbil rullade ut p\u00e5 v\u00e4garna. Dessutom v\u00e4xer antalet laddare i Storbritannien snabbt, och det finns f\u00f6r n\u00e4rvarande cirka 170 ultrasnabba laddningshubbar i landet<\/a>. 

      F\u00f6r att uppfylla klimatm\u00e5len till 2050 m\u00e5ste alla fordon, inklusive tunga godstransporter (HGV), vara fria fr\u00e5n fossila br\u00e4nslen f\u00f6r att uppn\u00e5 nettonoll, enligt den       brittiska kommitt\u00e9n f\u00f6r klimatf\u00f6r\u00e4ndringar<\/a>. Detta kommer att inneb\u00e4ra att 55 % av alla fordon ers\u00e4tts med elbilar, vilket \u00f6kar antalet fr\u00e5n cirka 400 000 till 23,2 miljoner fram till 2032, och potentiellt upp till 49 miljoner (100 %) fram till 2050.<\/p>\n\n\n\n

      Schweiz<\/h3>\n\n\n\n

      2021 v\u00e4xte den schweiziska marknaden n\u00e4stan till niv\u00e5n f\u00f6r den norska och nederl\u00e4ndska elbilsmarknaden. Schweiz, som har en bruttonationalprodukt (BNP) liknande Norge, etablerade sina egna volymer av elbilsf\u00f6rs\u00e4ljning. Trots att f\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar miskade i Schweiz var en av fem nya bilar (20,9 %) ett elfordon 2023<\/a>. Andelen \u00e4r inte d\u00e5lig, men bristen p\u00e5 laddningsinfrastruktur och statliga incitament h\u00e4mmar tillv\u00e4xten av e-mobilitet.<\/p>\n\n\n\n

      Enligt Swissinfo<\/a> fanns det 163 511 elfordon p\u00e5 schweiziska v\u00e4gar fr\u00e5n och med den 1 januari 2024 av totalt 4,5 miljoner fordon. Detta inneb\u00e4r att det sannolikt kommer att ta ytterligare 20 \u00e5r f\u00f6r hela fordonsparken att bli elektrisk, enligt schweiziska uppskattningar av e-mobilitet. N\u00e4r det g\u00e4ller schweiziska framtidsplaner siktar det alpina landet p\u00e5 att bli koldioxidneutralt \u00e5r 2050. F\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r Tesla modell Y den mest s\u00e5lda elbilen i Schweiz, vilket \u00e4r samma modell som i Europa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Luxemburg<\/h3>\n\n\n\n

      Luxemburg \u00e4r p\u00e5 god v\u00e4g mot den elektriska omst\u00e4llningen. Trots en \u00f6kning av nyregistreringar fr\u00e5n 2022 till 2023 p\u00e5 72 % var andelen helt elektriska fordon i Luxemburgs fordonsflotta fortfarande bara 15,7 % i december 2023<\/a>. Situationen f\u00f6r laddningsinfrastruktur \u00e4r j\u00e4mf\u00f6rbar med den i andra EU-referensl\u00e4nder. Dessutom installerade Luxemburg sommaren 2022 ”SuperChargy”-stationer<\/a> l\u00e4ngs sina huvudv\u00e4gar, som \u00e4r mycket kraftfullare med en kapacitet p\u00e5 160 \u2212 300 kW. Med dessa senaste installationer \u00e4r det m\u00f6jligt att ladda ett batteri fr\u00e5n 20 % till 80 % kapacitet p\u00e5 15 till 45 minuter.<\/p>\n\n\n\n

      \u00d6sterrike<\/h3>\n\n\n\n

      Cirka 30 % av \u00d6sterrikes koldioxidutsl\u00e4pp<\/sub> kommer fr\u00e5n transporter. I ett f\u00f6rs\u00f6k att fr\u00e4mja e-mobilitet har d\u00e4rf\u00f6r \u00d6sterrike inf\u00f6rt str\u00e4nga lagar, till exempel ett f\u00f6rbud mot fordon med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor fram till 2030. M\u00e5let med denna \u00e5tg\u00e4rd, som \u00e4r en del av \u00d6sterrikes ”Mobility Master Plan 2030”, \u00e4r att endast registrera utsl\u00e4ppsfria bilar fr\u00e5n och med \u00e5r 2030. Planen syftar till att styra \u00d6sterrikes mobilitets\u00f6verg\u00e5ng. Men som Gewessler, f\u00f6rbundsminister f\u00f6r infrastruktur i \u00d6sterrike, n\u00e4mnde<\/a> \u00e4r den inte bindande utan \u00e4r snarare ”en karta och ett kompass” f\u00f6r mobilitetsf\u00f6r\u00e4ndring. 

      F\u00f6r att underl\u00e4tta \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon hade \u00d6sterrike       2 654 snabbladdningsstationer och 13 291 vanliga laddningsstationer<\/a> 1 januari 2023. Det f\u00f6rv\u00e4ntas \u00e4ven att infrastrukturen f\u00f6r snabbladdning byggs ut l\u00e4ngs v\u00e4gar och p\u00e5 parkeringsplatser. \u00d6sterrike str\u00e4var efter att vara koldioxidneutralt senast 2040. D\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste alla nya bilar inom specifika kategorier vara utsl\u00e4ppsfria senast 2030. Nya bussar m\u00e5ste vara det senast 2032, och kommersiella fordon som v\u00e4ger mer \u00e4n 18 ton senast 2035.<\/p>\n\n\n\n

      Frankrike<\/h3>\n\n\n\n

      Franska incitament f\u00f6r ink\u00f6p av nya helt elektriska fordon eller laddhybrider, samt inbytesbonusar f\u00f6r renare nya och begagnade bilar f\u00f6rl\u00e4ngdes, och batterier och laddhybrider stod f\u00f6r 26 % av nya s\u00e5lda bilar i Frankrike 2023.<\/a> Detta \u00e4r en betydande \u00f6kning med 47 % j\u00e4mf\u00f6rt med 2022. <\/p>\n\n\n\n

      N\u00e4r det g\u00e4ller f\u00f6rbr\u00e4nningsf\u00f6rbudet planerar Frankrike, liksom andra europeiska l\u00e4nder, att b\u00f6rja f\u00f6rbjuda f\u00f6rare att anv\u00e4nda bensin- eller dieseldrivna bilar fr\u00e5n och med 2035. Dessutom inf\u00f6rde Frankrike nya gr\u00f6na kvalificeringskriterier<\/a> i september, vilket utgjorde en milstolpe inom milj\u00f6politiken f\u00f6r att ge subventioner f\u00f6r elfordon. Fr\u00e5n och med 2024 kommer regeringen att endast ge ett incitament p\u00e5 5 000 \u2013 7 000 euro f\u00f6r elfordon som har ett koldioxidavtryck p\u00e5 mindre \u00e4n 14,75 ton CO2<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n

      Belgien<\/h3>\n\n\n\n

      Belgien har gjort stora framsteg p\u00e5 el- och naturgasmarknaderna. De har minskat sitt beroende av fossila br\u00e4nslen samtidigt som de \u00f6kar anv\u00e4ndningen av f\u00f6rnybar energi. Dessutom blir landets ekonomi mindre energikr\u00e4vande. Regeringen ger ett skatteincitament f\u00f6r att etablera laddinfrastruktur i Belgien f\u00f6r att uppn\u00e5 m\u00e5let om en gr\u00f6n flotta. K\u00f6pet av en hemladdstation kommer att medf\u00f6ra en skattereduktion p\u00e5 medborgarens personliga inkomstdeklaration. <\/p>\n\n\n\n

      Det belgiska parlamentet har godk\u00e4nt en lag som f\u00f6reslagits av finansminister Vincent Van Peteghem f\u00f6r att p\u00e5skynda landets elektrifiering av aff\u00e4rsbilar, och fr\u00e5n och med 2026 kommer skatteavdrag endast att beviljas f\u00f6r utgifter i samband med utsl\u00e4ppsfria fordon<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Portugal<\/h3>\n\n\n\n

      F\u00f6r att uppmuntra \u00e4gande av elfordon och g\u00f6ra det mer tilltalande f\u00f6r konsumenter har Portugal skapat en m\u00e4ngd olika skattef\u00f6rm\u00e5ner och bidrag. F\u00f6r att g\u00f6ra elbils\u00e4gande mer l\u00f6nsamt investerar man ocks\u00e5 i laddinfrastruktur f\u00f6r elbilar.<\/p>\n\n\n\n

      Enligt uppgifter fr\u00e5n den portugisiska bilf\u00f6reningen (ACAP)<\/a> registrerades 2 258 nya elbilar i januari 2023, vilket \u00e4r en \u00f6kning med 134,7 % j\u00e4mf\u00f6rt med samma m\u00e5nad 2022. D\u00e4rf\u00f6r \u00f6kade f\u00f6rs\u00e4ljningen av elfordon i Portugal med 101,9 % under 2023 j\u00e4mf\u00f6rt med 2022, enligt Portugal News<\/a>, d\u00e4r Tesla var det mest popul\u00e4ra valet. <\/p>\n\n\n\n

      Italien<\/h3>\n\n\n\n

      F\u00f6rs\u00e4ljningen av italienska elbilar har \u00f6kat avsev\u00e4rt under de senaste \u00e5ren, med 115 000 s\u00e5lda elbilsenheter 2023, vilket \u00e4r en \u00f6kning p\u00e5 70 % fr\u00e5n 2022. Trots detta hamnar Italien p\u00e5 en 15:e plats i september 2022<\/a> n\u00e4r det g\u00e4ller antalet laddningsenheter och sl\u00e4par d\u00e4rmed efter andra europeiska l\u00e4nder. <\/p>\n\n\n\n

      Planen \u00e4r att ut\u00f6ka det nationella laddningsn\u00e4tverket med mer \u00e4n 21 000 uttag i stadsomr\u00e5den och f\u00f6r l\u00e5ngdistansk\u00f6rning fram till \u00e5r 2025. Den italienska nationella planen f\u00f6r motst\u00e5ndskraft och \u00e5terh\u00e4mtning (NRRP) kommer att ge 713 miljoner euro, eller \u00f6ver 800 miljoner USD i finansiering f\u00f6r detta projekt. N\u00e4r det g\u00e4ller nationella m\u00e5l planerar Italiens regering att minska nettoutsl\u00e4ppen fr\u00e5n fordon till noll senast 2050 och ers\u00e4tta f\u00f6rorenande modeller senast 2035. <\/p>\n\n\n\n

      Ungern<\/h3>\n\n\n\n

      Det ungerska regeringsprogrammet p\u00e5skyndar antagandet av milj\u00f6v\u00e4nliga bilar, vilket placerar Ungern p\u00e5 en bra plats i den europeiska elbils\u00f6verg\u00e5ngen. De har till och med potential att bli ledande i Europas \u00f6verg\u00e5ng, tillsammans med Polen<\/a>. Hungary Today<\/a> rapporterar att av de n\u00e4stan 4,1 miljoner personbilarna i Ungern visar f\u00f6rs\u00e4ljningsdata att 32 000 elbilar, laddhybrider och l\u00e4tta nyttofordon var i bruk. F\u00f6r att uttrycka det p\u00e5 ett annat s\u00e4tt var andelen elfordon 0,78 %, j\u00e4mf\u00f6rt med 0,21 % och 0,17 % i Slovakien respektive Tjeckien.<\/p>\n\n\n\n

      Med en potentiell investering fr\u00e5n Kina p\u00e5 20 miljarder euro eller 21,5 miljarder USD<\/a> f\u00f6r investeringar relaterade till elbilar avser BYD, en av Kinas ledande tillverkare av elbilar, att etablera sin f\u00f6rsta fabrik f\u00f6r tillverkning av elbilar i Ungern<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

      Spanien<\/h3>\n\n\n\n

      Trots att det \u00e4r en av Europas st\u00f6rsta personbilsmarknader \u00e4r andelen elbilar i Spanien \u00e4r fortfarande ganska l\u00e5g \u00e4ven om f\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar i j\u00e4mf\u00f6relse med samma period 2022 n\u00e4stan har f\u00f6rdubblats under de f\u00f6rsta fyra m\u00e5naderna 2023. \u00c4nd\u00e5 ligger Spaniens marknadsandel f\u00f6r elfordon kvar p\u00e5 10 %<\/a>. Spanien misslyckades med att registrera en miljon personbilar f\u00f6re tidsfristen 2023. Med 81 772 s\u00e5lda enheter i december, vilket var en \u00f6kning med 10,6 %, var det \u00e4nd\u00e5 under f\u00f6rv\u00e4ntningarna. I slutet av \u00e5ret k\u00f6rdes det 949 359 elbilar p\u00e5 spanska v\u00e4gar, vilket motsvarar en \u00f6kning med 16,7 %.<\/p>\n\n\n\n

      N\u00e4r det g\u00e4ller laddningsinfrastruktur f\u00f6r elbilar uppgick antalet offentliga laddningsstationer i Spanien till 25 106 i slutet av f\u00f6rsta halv\u00e5ret 2023<\/a> (en tillv\u00e4xt p\u00e5 16,4% j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6reg\u00e5ende \u00e5r). F\u00f6r att uppn\u00e5 m\u00e5let med fler \u00e4n 100 000 laddningsstationer \u00e5r 2025 m\u00e5ste de fyrdubbla antalet laddningsstationer.<\/p>\n\n\n\n

      Grekland<\/h3>\n\n\n\n

      Grekland befinner sig i ett tidigt skede av inf\u00f6rande av gatuelektrifiering. Grekland \u00e4r ett land med cirka 10 miljoner m\u00e4nniskor som just tagit sig ur en fruktansv\u00e4rd decenniumsl\u00e5ng skuldkris och som fortfarande till stor del \u00e4r beroende av fossila br\u00e4nslen f\u00f6r el. Men de grekiska planerna som inf\u00f6rdes 2020 \u00e4r ambiti\u00f6sa<\/a>: koldioxidneutralt jordbruk, solf\u00e4lt, h\u00e5llbar turism och nystartade entrepren\u00f6rscampus skulle teoretiskt kunna modernisera Grekland och skapa upp till 200 000 nya jobb inom energi- och milj\u00f6sektorerna. <\/p>\n\n\n\n

      Enligt Ekathimerini-com<\/a>, en grekisk nyhetssajt, hade Grekland 4 890 laddplatser f\u00f6rdelade p\u00e5 2 120 laddningsstationer f\u00f6r elfordon i slutet av 2023. Giorgos Ageridis, ordf\u00f6rande f\u00f6r Hellenic Institute of Electric Vehicles (ELINHO), sade vid evenemanget ”Energy Storage & Charging Infrastructures for E-mobility” att \u00e5r 2025 kommer det att finnas 13 000 fler laddningsstationer, och \u00e5r 2030 kommer det att finnas \u00f6ver 100 000. <\/p>\n\n\n\n

      Polen<\/h3>\n\n\n\n

      Polen tar sm\u00e5 steg mot \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon, men framsteg b\u00f6rjar synas. 45 214 helelektriska och batteridrivna elfordon registrerades i Polen i slutet av juni 2023, enligt E-mobility Index, som sl\u00e4pptes av PZPM (Polski Zwi\u0105zek Przemys\u0142u Motoryzacyjnego<\/em>) och PSPA (Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych<\/em>)<\/a>. Antalet \u00f6kade med 11 489 enheter under f\u00f6rsta halv\u00e5ret i \u00e5r, vilket \u00e4r 72 % mer \u00e4n under samma period 2022. \u00c4ven om antalet \u00f6kar snabbare \u00e4r det fortfarande mycket mindre \u00e4n regeringens m\u00e5l, som kr\u00e4vde att en miljon elbilar skulle finnas p\u00e5 polska v\u00e4gar \u00e5r 2025. <\/p>\n\n\n\n

      Inom Europeiska unionen har Polen en av de l\u00e4gsta andelarna elbilar. European Climate Foundation<\/a> tror att investeringar i batteritillverkningsanl\u00e4ggningar, s\u00e5som LG CHEMs omfattande litiumjontillverkningsanl\u00e4ggning i Wroclaw, kan positionera Polens ekonomi h\u00f6gre \u00e4n elektriska drivlinor, och inhemska f\u00f6retag som Solaris etablerar sig som bland Europas ledande utvecklare av l\u00e5gkoldioxidutsl\u00e4ppsfordon. <\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Rum\u00e4nien, Slovakien, Tjeckien<\/h3>\n\n\n\n

      Polen, Ungern, Slovakien, Tjeckien och Rum\u00e4nien \u00e4r de viktigaste marknaderna f\u00f6r elbilar i \u00d6steuropa. L\u00e4nderna med den l\u00e5ngsammaste takten av inf\u00f6rande av elfordon inkluderar Tjeckien, Slovakien och Rum\u00e4nien. N\u00e4r det g\u00e4ller \u00f6verg\u00e5ngen till elfordon r\u00f6r sig dessa l\u00e4nder l\u00e5ngsammast.<\/p>\n\n\n\n

      Rankingslutsatser<\/h2>\n\n\n\n

      Elfordon \u00e4r nyckeln till en framtid utan koldioxidutsl\u00e4pp och elmarknaden v\u00e4xer snabbt. J\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6rra \u00e5ret visade n\u00e4stan alla l\u00e4nder \u00f6ver hela kontinenten \u00f6kad elfordonsberedskap. L\u00e4ndernas placeringar i rankningen skiljer sig \u00e5t beroende p\u00e5 m\u00e4ngden batteridrivna fordon (BEV) och laddhybrider (PHEV) som k\u00f6ps i varje land, samt baserat p\u00e5 energiinfrastrukturen, antalet elektriska laddare och konsumenternas k\u00e4nsla f\u00f6r h\u00e5llbar mobilitet. <\/p>\n\n\n\n

      H\u00e4r \u00e4r de viktigaste slutsatserna om de l\u00e4nder som n\u00e4mns i rankingen:<\/p>\n\n\n\n