Cookie Settings
Cookie Settings
Always Active

Necessary cookies are required to enable the basic features of this site, such as providing secure log-in or adjusting your consent preferences. These cookies do not store any personally identifiable data.

Functional cookies help perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collecting feedback, and other third-party features.

Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics such as the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.

No cookies to display.

Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.

Advertisement cookies are used to provide visitors with customized advertisements based on the pages you visited previously and to analyze the effectiveness of the ad campaigns.

Other cookies are those that are being identified and have not been classified into any category as yet.

No cookies to display.

A 6 legjobb vasúti technológiai innováció

Avatar photo

A világ első gőzhajtású, utasokat és árukat egyaránt szállító városközi vasútja közel 200 évvel ezelőtt nyílt meg, amely Manchestert és Liverpoolt köti össze az Egyesült Királyságban. Az azóta eltelt években a vasúti iparágban rengeteg új vasúti technológiai innováció valósult meg, amelyek hozzájárultak, hogy azzá váljon, ami ma, többek között az automatikus jelzések, a villamosított vasutak, az automatikus félsorompók és a figyelmeztető rendszerek. Manapság a vonat az egyik leggyakrabban használt közlekedési lehetőség, és általában a legmegfelelőbb eszköz a városok közötti utazáshoz. 2020-ban az utasok körülbelül 378 milliárd kilométert tettek meg az európai vasutakon.

De akkor miért van szüksége a vasúti ágazatnak az innovációra?

Népszerűsége ellenére a vasúti ipar még mindig nem tökéletes, és sokféleképpen fejleszthető. A vasúti ágazat mérnökei és tervezői számára az egyik fő prioritás a sebesség, amely mindig javítható, ha jobb technológiát fejlesztenek ki. Ez különösen akkor fontos, ha nagy az utaskereslet a vonatok iránt, mivel hatékonyabban tudnak nagyobb létszámot szállítani. A gyorsabb vonatok közvetlenül is versenyezhetnek a légi közlekedéssel, ami alacsonyabb károsanyag-kibocsátást jelent. 

Az EU küldetése, hogy 2050-ig szén-dioxid-semlegessé váljon, és a vasúti ágazatnak is szerepe van abban, hogy az EU elérje ezt a célt. Egyes technológiák támogatják a villamosított vasutak használatát, ami jelentősen csökkentené a hagyományos vonatok által keletkező károsanyag-kibocsátást. Egy másik szempont, amely a jobb technológia révén fejlődik, a biztonság, mivel az emberi hiba kockázata automata folyamatok bevezetésével helyettesíthető. Az évek során rengeteg olyan innovációt láttunk, amelyek ezeknek a problémáknak a megoldását célozták, voltak köztük sikeresek és kevésbé sikeresek is. Tekintse meg az alábbiakban a jelenlegi 6 legjobb vasúti technológiai innovációt! 

Vasúti innovációk

Nagy sebességű vasút

Intercity személyvonat mozgás közben elmosódott hatással a vasúti peronon

A nagy sebességű vasút a leggyorsabb módja a nagyobb városok közötti utazásnak. Egyes nagy sebességű vonatok, mint például a Shinkansen (bullet train) Japánban és a TGV Franciaországban, akár 320 kilométeres óránkénti sebességet is képesek elérni. Megfelel az A pontból B-be történő és a városi területeken zajló gyorsabb és jobb utazás iránti igényeknek, csökkenti a torlódásokat és javítja a mobilitást. Ilyen sebesség mellett az ilyen típusú vonatok a légi közlekedés versenytársává válnak, miközben a Nemzetközi Vasúti Szövetség (UIC) szerint körülbelül nyolcszor energiahatékonyabbak.

Jelenleg csak a világ 16 országában közlekednek nagy sebességű vonatok. A legtöbb országban külön vágányokat és útvonalakat szentelnek a nagy sebességű vonatok számára, de csökkentett sebességgel a hagyományos vágányokon is közlekedhetnek. A tetőre szerelt áramszedők és felsővezetékek generálják az energiát a vonatok meghajtásához, amelyek gyakran két szinkronizált motorral rendelkeznek mindkét oldalon.

A maglev, a mágneses levitáció rövidítése, olyan vonatokra utal, amelyek körülbelül 10 cm-rel a talaj felett lebegnek. A hagyományos vasúti technológiától eltérően a maglev vonatoknak nincs kereke, hanem elektromágneses erőkkel emelik a vonatot a sínek fölé. A maglev vonatokhoz használt mágnesek szupravezetők, ami azt jelenti, hogy -267 °C-ra (-450 ℉-re) hűtve a hagyományos elektromágneseknél tízszer erősebb mágneses teret tudnak generálni, ami lehetővé teszi a vonat felemelését és előrehajtását. Ez azt jelenti, hogy az ilyen típusú vonatoknál nincs súrlódás, így elképesztő sebességgel képesek közlekedni. Valójában a maglev vonat eddigi legnagyobb sebessége 603 km/h.

De nem csak a nagy sebesség teszi vonzóvá a maglev vonatokat. Az elektronikus hajtásrendszerek használata csökkenti a fosszilis tüzelőanyagok energiatermeléshez való felhasználását, és korlátozza a kibocsátást. Mivel a síneken nincs súrlódás, a maglev vonatok általában kevesebb energiát igényelnek a sebesség fenntartásához, a regeneratív fékrendszer pedig újra felhasználja azt az energiát, amely a hagyományos vonatoknál elveszne. Mivel nincs szükség érintkezésre, kevesebb karbantartási munkát kell végezni a vasúti pályán és a vonatokon, mivel jelentősen csökken az alkatrészek kopásának és elhasználódásának kockázata. 

Ha szeretne bővebb információhoz jutni a maglev vonatokkal kapcsolatban, olvassa el cikkünkben mindazt, amit tudnia kell róluk. 

Hyperloop: A vasúti technológia jövője?

A Hyperloop technológia fogalmát először a 18. században vezette be George Medhurst angol feltaláló. Azóta mérnökök és kutatók hosszú éveken át dolgoztak hasonló koncepciókon, és később Elon Musk milliárdos vette át ezeket 2013-ban, saját elképzelésével a Hyperloop Alpha projektjéhez. 2021-ben a globális hyperloop piac értéke 1,2 milliárd USD volt, és 2026-ra várhatóan eléri a 6,6 milliárd USD-t, ami 40,4 százalékos összesített éves növekedési ütemet jelent ebben az öt évben. Azonban még mindig legalább 7-8 év van hátra addig, amíg a hyperloop vasúti technológia elkészül. 

Mi az a hyperloop technológia? 

A Hyperloop nagy sebességű utazást tesz lehetővé azáltal, hogy alacsony nyomású csöveket használ a kapszulák szállításához. A kapszulák vákuumon haladnak át, ami szinte kiküszöböli a légellenállást, és hihetetlenül nagy, akár 1100 km/h sebességet tesz lehetővé. A kapszulák szállítása a már említett mágneses levitációs technológiával történik, ami azt jelenti, hogy bár az utasok nagy sebességgel közlekednek, mégis kényelmes és csendes utazásban lehet részük. Továbbá teljesen elektromos és energiahatékony működésével a Hyperloop egy fenntartható közlekedési forma, amely kulcsfontosságú lehet Európa azon terveiben, hogy 2050-ig klímasemlegessé váljon. 

Jelenleg számos vállalat teszteli és fejleszti aktívan a Hyperloop technológiát. Azonban még mindig legalább 7-8 év van hátra addig, amíg a hyperloop vasúti technológia elkészül. Európa egyetlen Hyperloop tesztelési helye Münchenben, Németországban található, a neve TUM Hyperloop. Úgy tűnik, még hosszú időnek kell eltelnie addig, amíg ezt a futurisztikus megjelenésű technológiát működés közben látjuk majd, de amikor elkezdi szállítani az utasokat, akár még az új normává is válhat. 

Egyéb vasúti technológiai újítások

Automatikus Vonatüzemeltető Rendszerek (ATO-k)

Az ATO-rendszerek arra a technológiára utalnak, amely lehetővé teszi, hogy a vonatok minimális emberi beavatkozással, vagy anélkül működjenek. A rendszerek érzékelők, számítógépek és kommunikációs platformok kombinációjával szabályozzák a vonatok sebességét, gyorsulását és fékezését. Az ATO-k az emberi hibák kockázatának minimalizálásával járulnak hozzá egy biztonságosabb vasúthálózathoz, mivel a vonatsebesség precíz szabályozásával biztonságos távolságot tarthatnak a többi vonattól, és megakadályozhatják az ütközéseket. Energiahatékonyabbak is, mivel képesek optimalizálni az energiafogyasztást és csökkenteni a hulladék mennyiségét, ugyanakkor magukban hordozzák a regeneratív fékrendszerek beépítésének lehetőségét. 

AR és VR

A kiterjesztett valóság (AR) és a virtuális valóság (VR) segítségével mélyreható és hatékony képzési megoldások biztosíthatók a vasúti személyzet számára. Az eredmény egy valósághű környezet, amely a mozdonyvezetők, kalauzok és karbantartók számára olyan valós szituációt nyújt, amelyet a saját idejükben oldhatnak meg. Az AR és a VR új hálózatok, vágányok és infrastruktúra kivitelezésében és tervezésében, vagy a meglévő hálózatok bármilyen módosításában is használható, mivel segítségükkel a vasúti mérnökök és tervezők jobban meg tudják jeleníteni és ki tudják értékelni a javasolt terveket. Az ötletek bemutatását segítő digitális modellek jobb képet adnak a részvényeseknek és a befektetőknek arról, hogyan fog kinézni a végső termék. 

Pozitív vonatvezérlés (PTC)

A PTC egy fejlett biztonsági rendszer, amely az automatizálás elvein működik. A vonatok valós idejű, GPS technológiával történő megfigyelésével a PTC-rendszerek célja, hogy javítsák a biztonságot azáltal, hogy automatikusan beavatkoznak, ha nem biztonságos körülményeket, amelyek akár ütközésekhez is vezethetnek, észlelnek vagy jeleznek előre. A központi vezérlőközpontban gyűjtött összes információnak köszönhetően a PTC-rendszerek számos tényező, például állapot, pályaív, meredekség és egyebek alapján felügyelhetik és szabályozhatják a vonat sebességét. Ha egy vonat túllépi a sebességet, a rendszer automatikusan tud fékezni, vagy hang- és vizuális jelzéssel figyelmeztetni a mozdonyvezetőt. 

Total
0
Shares
Előző bejegyzés

Hogyan járul hozzá az agrofotovoltaikus gazdálkodás a megújuló mezőgazdasághoz?

Következő bejegyzés

A hálózati kapcsolat forradalmasítása: a Würth Elektronik mobilhálózati moduljának ismertetése

Kapcsolódó bejegyzések