Du har kanskje allerede hørt uttrykket “million miles batteri”? Det er det nyeste innen el-bilindustrien for å øke forbrukernes interesse for å investere i elektriske kjøretøyer.
Hvis du ikke har hørt om dette enda er det ingen grunn til bekymring, de fleste bilprodusenter vil snart gi lyd fra seg når rekkevidden til batteriene forbedres. Det ryktes at Tesla for tiden jobber med et “million-mile” batteriprosjekt innenfor deres Forsknings- & Utviklingsavdeling.
Forbrenningsmotorer (ICE) i dagens marked kan generelt vare rundt 200.000 mil med noe regelmessig vedlikehold underveis. Dette regnes som en god kjørelengde for ethvert kjøretøy, uansett om det er ICE eller EV. Det faktum at vi snakker om rapporter om en million kilometer drevet av et litiumbatteri med lang levetid, er forbløffende på så mange nivåer.
Hvem leder dette kappløpet?
Nylig har flere produsenter av EV-batterier kunngjort en nær forestående lansering av et “million-mile” batteri for el-biler. General Motors (GM) publiserte en uttalelse om dette i mai 2020. Ikke bare det, GM jobber med neste generasjon batteriteknologi, som koboltfrie elektroder, halvleder-elektrolytter og ultra-rask lading..
I mars 2020 introduserte GM sitt Ultium batterisystem for å konkurrere med Tesla. De uttalte at dets 2,3milliarder USD batteriproduksjon med LG Chem ville bli kalt Ultium Cells LLC. Hensikten er å finne måter å redusere batteriproduksjonskostnadene i el-biler ved å investere i gruver, sikre metallpriser og samarbeide med metallraffinaderier.
Et av de største navnene innen el-biler er Tesla, og det er ingen overraskelse at Tesla har som mål å doble levetiden til batteriene som er installert i kjøretøyene, fra 0,5 til 1 milliom kilometer. Dette prosjektet ledes av Contemporary Amperex Technology (CATL), som produserer batterier til Tesla og Volkswagen.
CATL går et skritt videre for å produsere et batteri som kan vare i 16 år eller 1,24 millioner kilometer. Ideen bak dette er ikke bare å redusere avfallshåndteringen av batteri når den når sin levetid, men også å implementere en ordning for gjenvinning av batterier. Det antydes at batterier kan byttes mellom biler, noe som vil redusere kostnadene ved å eie en helt ny elektrisk bil.
Batteriteknologi
De fleste EV-batterier i dagens marked består alle av litium-ion, og det brukes flere forskjellige kjemikalier i batteriet. Når du kjøper en elektrisk bil i dag, kommer den med en garantiperiode på 8-10 år eller 100-200.000 km. Garantibetingelsene kan variere fra produsent til produsent. Noen vil likevel garantere at batteriet vil opprettholde minst 70% av sin opprinnelige kapasitet i løpet av garantiperioden.
I virkeligheten er det oppdaget at EV-batterier varer betydelig lenger med mye mindre nedbrytning. EV har eksistert i mer enn ti år, så eksperter begynner å se mer detaljert på innsamlede dataene.
Dataene som eksperter har analysert, har vist at det er tvilsomt at en EV vil bli fjernet fra veien på grunn av et fullstendig nedbrutt batteri. Noen ganger er dette tilfelle for el-biler som brukes til forretningsformål som varebiler og drosjer. Dette er absolutt ikke tilfelle ned EV for ordinære forbrukere.
De aktuelle spørsmålene rundt batterier er: hvor lenge varer batteriet? Hvordan vil ladekapasiteten og rekkevidden reduseres over tid? Dette er spørsmål som alle kjøpere av el-biler vil stille seg når de investerer i et elektrisk kjøretøy. Et batteri som kan vare i over en million km og mest sannsynlig vil overleve selve bilen, vil utvilsomt svare på disse spørsmålene. Selv med en garanti på 500.000 kilometer vil den vare lenge nok til å berolige de som er bekymret for å måtte bytte batteri for dyre penger når som helst. Dette vil være mer aktuelt for bilparker for varetransport eller drosjeselskaper.
EV-produsenter bruker for tiden nikkel-kobolt-aluminium (NCA) eller nikkel-mangan-kobolt (NMC) på personbiler på grunn av detshøyere energitetthet, noe som er en viktig faktor når man vurderer hvor langt en EV kan kjøre på én enkelt lading.
Det potensielle problemet med koboltbatterier er de høye kostnadene for metallet og de enorme miljøkostnadene ved å bryte ned metallet. Det er spådd at metallkostnadene vil øke, og etterspørselen vil også øke de neste ti årene. Det forventes at metallkostnadene vil øke, og etterspørselen vil også øke i løpet av det neste tiåret. For å løse dette problemet er det flere resirkuleringsprogrammer på plass for å resirkulere slike batterier, men hvis de skal vare en halv eller en million kilometer, kan ikke dette skje på 10-20 år. Det er nå krav om at batteriene skal resirkuleres mye tidligere enn forventet levetid.
En annen løsning er å søke andre materialer og fremme forskning innen batteriteknologi, noe som CATL for tiden gjør. CATL jobber med et litium jernfosfat (LFP) batteri, som vil senke produksjonskostnadene og øke batteriets tetthet og sikkerhet. CATL har jobbet med denne teknologien sammen med deres cell-to-pack-teknologi.
Når får vi se et million-mile batteri i el-biler?
Selv om teknologien er “nesten klar for markedet”, som andre har hevdet, vil det sannsynligvis bli 2030 før den første el-bilen leveres med et batteri med rekkevidde på 1 milliom km. Dette kan skyldes flere faktorer, inkludert nåværende batteriforpliktelser og bestillinger. Noen bilprodusenter er fremdeles i den overgangen mellom ICE og EV og kan komme seg sterkt inn på markedet etterhvert.
