Az Egyesült Királyság és Kelet-Európa élen jár az összekapcsolt vonatközlekedésben, de vajon a metrókra is igaz ez?

Ha megkérdezzük a brit vasúton közlekedőket, hogy mi a véleményük a National Rail szolgáltatásairól, a válaszok sokszínű keverékét kapjuk. Ami azonban sokakat meglephet, hogy az Egyesült Királyság nemzeti vasúttársasága (National Rail) az intelligens pályaudvarok egyik legjobb szolgáltatója Európában.

A kontinens 44 nemzeti vasútvonalának adatait felhasználva az Egyesült Királyság 10 másik országgal együtt az intelligens állomások kritériumai között szereplő összes létesítményt biztosította, ezek közé tartoznak az USB-portok, a WiFi, a szolgáltatásokhoz szükséges alkalmazás és az eszközök töltéséhez szükséges konnektorok. Ez meglepő lehet, mivel az Egyesült Királyság vasúti infrastruktúrája sok más vasúti hálózatnál öregebb, de egy olyan korban, amikor a kapcsolat a legfontosabb, úgy tűnik, hogy Nagy-Britannia élen jár ezekben a beruházásokban.

Legjobbak a legjobbak között…

A lista élén álló másik 10 ország is tartogat meglepetéseket a rangsorban, ahol a nagyobb, nyugat-európai országok közül általában kiemelteket találjuk: Franciaország, Németország, Olaszország és Hollandia mind a négy fent említett kritériumot teljesíti.

Talán kevesebben számítanak az olyan kisebb nemzetekre, mint Írország, Szlovénia vagy Grúzia. Ezen országok szintén szerepelnek a listán, és ők is biztosítják mindezeket a lehetőségeket az utasok számára. A korábban a kommunista Jugoszlávia részét képező Szlovénia 1991-ben vált független, szuverén állammá, és azóta nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy a modern technológia élvonalába kerüljön, és fejlessze lakosságának életmódját. Érdekes módon itt az egyik legalacsonyabb a jövedelmi egyenlőtlenség a világon. A többi vezető szolgáltató Lengyelország, Monaco és Oroszország. 

…és a többiek

A spektrum másik végén öt olyan ország található, amely nem nyújtja az intelligens állomásszolgáltatások egyikét sem, köztük a legjobban teljesítő Szlovénia közeli szomszédai, Szerbia és Montenegró. Észak-Macedónia, Liechtenstein és Albánia szintén nem rendelkezik a fenti ajánlatok egyikével sem.

A föld alatt

Nagy-Britannia a metrórendszerek terén kezd elakadni a vasúti technológiai beruházások tekintetében. Mivel ezek a közlekedési rendszerek a forgalmas nagyvárosok metróvonalai, nem minden országban van rájuk szükség, ezért a 44 nemzeti vasútvonallal szemben csak 25 európai metróvonalat vizsgáltak meg. 

A kritériumok is enyhültek, mivel az utasok számára kihelyezett konnektorok biztosítása már nem szerepelt a követelmények között. Bár mindhárom kényelmi funkció tekintetében kevesebb követelményt kellett teljesíteni, csak négy metrórendszer felelt meg ezeknek: a brüsszeli metró Belgiumban, a moszkvai metró Oroszországban, a spanyol fővárosban található madridi metró és a fehéroroszországi Minszkben található metró volt az a rendszer, amely kielégítette az intelligens metróállomásokkal kapcsolatos elvárásokat. Ez utóbbi különösen érdekes, mivel Fehéroroszországot az ENSZ humán fejlettségi mutatója még mindig csak fejlődő országként ismeri el.

Földalatti alulteljesítés

A londoni metró bár WiFi-t és alkalmazást is biztosít, a vonatokon és állomásokon nem biztosít USB-csatlakozókat az utasok számára. A glasgow-i metró, vagy a köznyelvben „The Clockwork Orange” névre hallgató rendszer még mindig kevesebbet tud felmutatni: nincs olyan alkalmazás, amely folyamatosan tájékoztatna a menetrendekről vagy a késésekről. Ebben azonban szerepet játszhat, hogy a rendszer jóval kisebb, és jóval kevesebb felhasználója van, így ez kevésbé sürgető kérdés. 

Bár az Egyesült Királyság metrórendszerei nem képesek mindhárom előírást teljesíteni, ám még így is megelőzik a lengyelországi varsói metrót, a magyarországi budapesti metrót, és talán a legmeglepőbb, hogy a dániai koppenhágai metrót is. Tekintettel arra, hogy az Európai Bizottság éves rangsorában Dánia a 28 tagállam közül a legdigitalizáltabb gazdaságnak számít, úgy tűnik, hogy a technológia terén a nemzet előremutató imázsával ellentétes, hogy a fővárosi metrórendszerből hiányoznak az intelligens állomások vagy azok funkciói.

Mi az intelligens állomások jelentősége?

A Distrelec hisz abban, hogy a globalizált gazdaságban, ahol ha valamit nem tudsz azonnal elvégezni, akkor elvesztetted a versenyelőnyödet, létfontosságú a kapcsolattartás. Az intelligens állomások lehetővé teszik a munkát, a kapcsolattartást és a játékot útközben, így az ingázók a lehető legjobban kihasználhatják az utazással töltött pihenőidejüket anélkül, hogy ez az időszak terméketlenül telne.

Míg egyes társadalmak nagy jelentőséget tulajdonítanak ennek a kapcsolódási lehetőségnek, mások úgy gondolhatják, hogy nem kell kötelezőnek érezni, hogy az ember a nap minden részében dolgozzon, vagy elérhető legyen, és talán kisebb hangsúlyt fektetnek az ilyen infrastruktúra kiépítésére. Ha tehát munkaszüneti napra vágyik, Szlovénia jó választás lehet.

Total
0
Shares
Előző bejegyzés

A munkaerő termelékenységének növelése a mobiltechnológia alkalmazásával

Következő bejegyzés

Rohde & Schwarz interferenciavadászat az intelligens gyárakban

Kapcsolódó bejegyzések