Az autóipar a legjelentősebb átalakuláson megy keresztül Henry Ford 1913-as első gyártósorának elindítása óta. Most a fejlődés főként az elektromos járművekre összpontosít, amelyek képesek csökkenteni a belső égésű motorok által felhasznált üzemanyag mennyiségét.
Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövőbe való általános átmenetnek számos országban meg kell történnie. Ezen túlmenően az e-mobilitás terén számos nemzetnél megfigyelhető a növekedés. Egyetlen ország sem áll még teljesen készen az elektromos járművekre történő váltásra, de néhányan már közel járnak hozzá.
Egyesek nem szeretik a változást, de ha az alternatíva a katasztrófa, akkor el kell fogadni, hogy szükség van rá.
Elon Musk
Ez az elektromos jármű-index (EVI) megmagyarázza az elektromos járművekre való áttérés megközelítését. Ez magában foglalja az elektromos járművek elérhetőbbé tételét a fogyasztók számára, valamint az új elektromos modellekbe való beruházást. Az országoknak a töltési és energiainfrastruktúra javítására kell összpontosítaniuk. A technológia segíthet az elektromos járművek piacának bővítésében is.
Az elektromos járművek növekvő világpiaca
2021 nehéz év volt a világ szinte minden iparágában. A világjárvány az autóiparra is nagy hatással volt. A globális leállások a termelésben és az ellátási láncban leállásokat okoztak. Néhány országban azonban még a Covid-19 járvány ellenére is növekedést tapasztaltak az elektromos autók elterjedésében.
A McKinsey adatai szerint a 2019-ben és 2020 első negyedévében az elektromosjármű-eladások globális csökkenése ellenére Európa 44%-os növekedéssel 25%-ra növelte piaci részesedését. Az elektromos autók regisztrációja 41%-kal nőt 2021-ben, a koronavírus idején.
A Nemzetközi Energiaügynökség adatai szerint 2021 első negyedévében a 2020-as év azonos időszakához képest a globális elektromosautó-eladások nagyjából 140%-kal nőttek, ami a Kínában eladott mintegy 500 000 darab, Európában pedig a 450 000 darab eladott járműnek köszönhető.
A három legnagyobb elektromosjármű-piac
- Kína
- Európa
- Egyesült Államok
Kína
Kína a világ legnagyobb elektromosjármű-piaca (a globális eladások mintegy 50%-a), és 2035-re teljesen elektromos vagy hibrid autókra akar áttérni. A Power Technology legfrissebb adatai szerint 2021 első felében Kína a globális eladások 12%-át adta, 1,1 millió elektromos járművet szállítva, és ezzel továbbra is a világ vezető elektromosjármű-piaca.
Kína viszonylag olcsó elektromos járműveket kínál. Az olyan kínai gyártók, mint a BYD, a SAIC, a BAIC vagy a Geely jól teljesítenek, és hogy több vásárlót érjenek el, még olcsóbb elektromos járműveket tudnak értékesíteni és gyártani (különösen Európa számára). Kína a világ legnagyobb akkumulátor- és akkumulátor-alkatrészgyártója és -exportőre, és az olyan kínai vállalatok, mint a CATL, az elmúlt években figyelemre méltó növekedést értek el. Az általuk használt fő technológiák a technológiai szabadalmak és a vezeték nélküli töltés. Tervezik továbbá, hogy ultragyors töltőhálózatokat fejlesztenek ki és növelik a töltőállomások számát.
Kína dominanciája viszont csökkenhet, ahogy az üzletág a világ más részein terjeszkedik. Európa például várhatóan jelentősen növelni fogja akkumulátorgyártási kapacitását az elkövetkező években.
Európa
Kína után Európában a második legnagyobb a kereslet az elektromos járművek iránt. 2010 és 2020 között ebben a régióban gyártották a világ elektromos járműveinek 25%-át. 2020-ban az európai elektromos járművek (EV) piaca soha nem látott mértékben nőtt. Amint azt az európai városokban az elektromos járművek elterjedtségéről szóló frissített jelentésben is hangsúlyozták, az európai közösségben több mint 1,36 millió új elektromos személygépkocsit adtak el, beleértve az akkumulátoros elektromos (BEV) és a plug-in hibrid elektromos járműveket (PHEV), ami 143%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Az erős 2020-as eladásoknak köszönhetően Európa megelőzte Kínát, mint a világ legnagyobb elektromosjármű-piaca. Ha tehát az elektromos járműveket akkumulátoros elektromos járműveknek (BEV) és plug-in hibrideknek tekintjük, akkor az eladások tekintetében Európa megelőzte Kínát. Ami azonban az elektromos autók világszintű értékesítését és elterjedését illeti, Kína nyilvánvalóan az élen jár. Ez a kelet-ázsiai ország ad otthont a világ elektromos járműveinek több mint felének.
Az eladások növekedése egybeesik azzal, hogy számos európai ország meghatározta a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek kivonásának időpontját, valamint az Európai Bizottság a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek 2035-től kezdődő tényleges betiltását javasolja. Európa szén-dioxid-kibocsátási normákat és elektromos járműtámogatásokat is bevezetett az autógyártók és a fogyasztók számára. Az elsőbbségi sávokra és a parkolásra vonatkozó törvények, valamint a tudatosságnövelő kampányok végrehajtása révén a városok jó helyzetben vannak ahhoz, hogy a kényelem és a tudatosság érdekében cselekedjenek.
Egyesült Államok
Az Egyesült Államok az elektromos járművek harmadik legnagyobb piaca, de eladásai csak töredékét teszik ki az európai és kínai eladásoknak. Próbálnak felzárkózni, de messze elmaradnak Kínától és Európától, mivel a penetrációs ráta mindössze 2%. Az Egyesült Államokban az elektromos járművek, beleértve a hibrideket és a tisztán akkumulátoros elektromos járműveket is, 2020-ban az új járművek értékesítésének mindössze 2,3%-át tették ki. Eközben Európában az új autók eladásának 10%-át, Kínában pedig 6%-át teszik ki az elektromos járművek.
Biden elnök ezen szeretne változtatni, és azt kéri, hogy 2035-re az elektromos járművek tegyék ki az összes autóeladás felét, valamint egy sor olyan politikát javasol, amelyek célja, hogy Amerika visszaszerezze vezető szerepét az elektromos járművek gyártásában, ellátási hálózataiban és kutatásában. Az amerikai kormány tervei szerint a járműparkokat elektromos járművekkel kívánják helyettesíteni. Ez az amerikai kormány környezetvédelmi kötelezettségvállalásának része.
Az Egyesült Államok új kétpárti infrastrukturális terve 15 milliárd dollárt különít el az elektromos járművek infrastruktúrájára, az elektromos buszokra és a tömegközlekedésre, ami töredéke Joe Biden elnök korábbi javaslatának, amely szerint 174 milliárd dollárt költenének az elektromos járművek iparának növelésére.
Az elektromos autók versenyében vezető európai országok listája
Az elektromos autók iránti érdeklődés országonként eltérő. A rangsor néhány országot mutat be, amelyek az elektromos átállás felé haladnak, és bemutatják helyzetüket, megközelítésüket és jövőbeli terveiket.
- Norvégia
- Hollandia
- Izland
- Svédország
- Finnország
- Dánia
- Svájc
- Egyesült Királyság
- Luxemburg
- Ausztria
- Németország
- Belgium
- Franciaország
- Portugália
- Olaszország
- Írország
- Magyarország
- Spanyolország
- Görögország
- Lengyelország
- Románia
- Szlovákia
- Cseh Köztársaság
Norvégia
Norvégia megközelítése Európában példaképként ismert. A kormány 1990 óta új politikákat vezetett be az elektromos autókba való beruházás megkezdése érdekében. Egyéb reformok mellett ingyenes parkolási lehetőséget biztosítottak, megszüntették a fizetős utak díját és csökkentették az adókat. Norvégiában már most több elektromos autót adnak el, mint benzineset. Ezt tíz évvel ezelőtt senki sem jósolta volna meg. De nem csak az autók váltak elektromos meghajtásúvá, hanem a buszok, vonatok és villamosok hálózata, valamint az elektromos kerékpárok is nagy számban megtalálhatók.
Norvégia van a legjobban felkészülve a célokkal. 2025-re 100%-ban nulla kibocsátású járművek értékesítését tűzte ki célul. Az ökológiai környezetvédelem norvég megközelítése miatt az ország 2025-től betiltja az új, fosszilis üzemanyaggal hajtott autók értékesítését.
Hollandia
Hollandia Európa és a világ egyik vezető elektromosjármű-piaca. 2020-ban az újonnan nyilvántartásba vett autók 21%-át az akkumulátoros elektromos járművek (BEV), 4%-át pedig a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV) tették ki. A Hollandiában közlekedő elektromos járművek több mint felét a forgalomban lévő elektromos járművek teszik ki. Ez a bevezetett progresszív szabályozás eredménye. 2024-ig mentességet biztosítanak a forgalmi adó és a gépjárműadó alól.
Hollandiában az elektromos járművek elterjedtsége növekszik és viszonylag magas. A benzin és a gázolaj ára viszonylag magas más európai piacokhoz képest. Az országban minden 2 km útra csaknem egy töltő jut. A jármű feltöltése azonban hosszú időt vesz igénybe.
Svédország, Izland, Finnország
A skandináv országok az első ötben szerepelnek, mivel gyorsan alkalmazkodnak az elektromos autókkal a valósághoz. Az IEA adatai szerint Svédországban 2019 és 2020 között megduplázódnak az elektromosjármű-eladások. Svédország a nyilvántartásba vételt követő öt évig mentesül a CO2-kibocsátáson alapuló adók alól. Norvégiához hasonlóan ezek az országok csökkentik az éves úthasználati adókat, és ingyenes parkolási lehetőséget kínálnak, vagy támogatják a magánparkolási rendszereket. A skandináv országokban az elektromos járművekre való átállással kapcsolatos közoktatás és általános támogatás is folyik.
Dánia
A BEV- és PHEV-értékesítések Dániában 2020-ban jelentősen nőttek a korábbi évekhez képest, és az összes új személygépkocsi-regisztráció 16,4%-át tették ki. A dán éghajlat-változási törvény és a nemzeti éghajlat-változási cselekvési terv 2025-ben részcélokat tűzött ki, hogy 2030-ra 70%-os csökkentést érjenek el a 2050-es klímasemlegesség felé vezető úton.
Dánia is új adókat vezetett be, hogy növelje a zöld autók számát a dán utakon. Dánia legújabb tervei szerint 2030-ra 1 millió zöld autóval rendelkezik majd. A dízelüzemű autók száma csökken, mivel a dánok a környezetbarátabb változatok mellett döntenek. A jövőbeni légszennyező járműveket elektromos vagy hibrid járművekre akarják cserélni. A dízel- és benzinüzemű személygépkocsik eladása 6000, illetve 5400 darabbal csökkent 2021 első és második negyedévében.
Svájc
A svájci piac 2021-ben majdnem a norvégiai és hollandiai eladások mértékében nőtt. Svájc, amelynek bruttó hazai terméke (GDP) hasonló, mint Norvégiáé, saját értékesítési rekordot állított fel. A szövetségi kormány célkitűzése, miszerint 2022-re 15%-ra kell növelni az új, újratölthető járművek arányát, a múlt hónapra teljesült.
Az InsideEVs szerint Svájc az akkumulátoros-elektromos járművek 9,9%-os, a plug-in hibridek (PHEV) 8,3%-os és a hibrid autók 20,6%-os értékesítésével a teljes járműpiac közel 40%-át érte el. Svájc 2050-re szén-dioxid-semlegessé akar válni. Néhány évvel ezelőtt az elektromos járművek nagyon ritkák voltak az alpesi országban, most szeretnének ezen változtatni. A legnépszerűbb modell Svájcban a Tesla Model 3, amint azt az ábra is mutatja.
Egyesült Királyság
Az Egyesült Királyságban a kormány proaktív megközelítést vezetett be az elektromos áramra való átállás megvalósítása érdekében. Az új célkitűzés a benzin- és dízelüzemű autók 2030-tól történő betiltására vonatkozik. A fogyasztói hangulat azonban viszonylag alacsony, amit a töltőberendezések hiánya és az elektromos járművekre való átállás ára okoz. Az Egyesült Királyságban átlagosan másfélszer többe kerül egy elektromos autó megvásárlása, mint a hagyományos járműveké.
A töltők száma gyorsan növekszik, és a hangsúlyt az új gyors vagy ultragyors töltőkbe történő beruházásokra, valamint a nyilvános töltőkhöz való könnyű hozzáférés biztosítására kell helyezni. E határidők betartása érdekében továbbra is az elektromos járművek elterjedése lesz a fő cél. A brit kormány fokozza tevékenységének ütemét. A megújuló energiafelhasználásra való átállás lényegében az egyetlen lehetőség arra, hogy 2050-ig 80%-kal csökkentsük az üvegházhatású gázok kibocsátását.
Luxemburg
Luxemburg jó úton halad az elektromos átállás felé. A díjszedési infrastruktúra helyzete összehasonlítható más uniós referenciaországokéval. Az ingyenes töltési lehetőségek azonban korlátozottak. Luxemburgban csak néhány 50 kW-nál nagyobb teljesítményű töltő van. Ez befolyásolhatja a felhasználók döntését a (plug-in) elektromos járművekre való átállásról, amikor a teljes birtoklási költséget kiszámítják, figyelembe véve a vételárat, az energiaköltségeket és az adókedvezményeket.
Az electrive.com ragaszkodott hozzá, hogy a luxemburgi kormány további tizenkét hónappal, 2022. március 31-ig hosszabbítsa meg az elektromos járművek támogatási rendszerét. A tisztán elektromos járművek ára a jövőben a villamosenergia-felhasználáshoz lesz kötve. Néhány változás a plug-in hibrid autókra is vonatkozik. A további tömeges elterjedéshez elengedhetetlen a töltőállomások megfelelő száma, az általános mobilitási szokásoknak megfelelő elhelyezkedése, valamint a gyorstöltéshez szükséges teljesítményszint.
Ausztria
Ausztria jól indult az e-mobilitás terén. Ezért most még szigorúbb szabályokat állítanak fel, például a belső égésű motorok tilalmát. Ausztriában 2030-ig csak nulla károsanyag-kibocsátású személygépkocsikat, kétkerekűeket, könnyű haszongépjárműveket és nagyobb haszongépjárműveket lehet majd nyilvántartásba venni, mivel az ország 2030-ig be akarja tiltani a belső égésű motorokat. Ez az egyik olyan szakpolitika, amely szerepel Leonore Gewessler infrastrukturális miniszter „Mobilitási főterv 2030” című dokumentumában. A terv azonban nem kötelező érvényű. Ahogy Gewessler említette, ez egy „térkép és iránytű” a mobilitás megváltoztatásához.
Jelenleg a közlekedési ágazat az ausztriai CO2-kibocsátás mintegy 30%-áért felelős. Ahhoz tehát, hogy az elképzelés működjön, több mint 1000 gyorstöltőhelyet kell telepíteni az autópályák mentén, és a park-and-ride parkolókat töltőállomásokkal kell ellátni, hogy segítsék az elektromobilitásra való átállást. Legkésőbb 2030-ig a közlekedési ágazatban a fent említett járműkategóriák újonnan forgalomba helyezett járműveinek 100%-ának kibocsátásmentesnek kell lennie, hogy Ausztria 2040-re elérje a klímasemlegességre vonatkozó célkitűzését. 2032-ig minden újonnan forgalomba helyezett autóbusznak, 2035-ig pedig minden 18 tonna feletti új haszongépjárműnek kibocsátásmentesnek kell lennie.
Németország
Az elektromos autók még mindig elég drágák Németországban, de ez az ország előrelépést tett az elektromos átállás felé. A 2030-ig szóló éghajlat-változási cselekvési programmal kapcsolatos terveik szerint 1 millió töltőállomás lesz a német utakon, és akár 10 millió elektromos jármű is közlekedhet majd. Németországban a fogyasztók jelenleg meglehetősen magas pénzügyi ösztönzőket kaphatnak a teljesen elektromos meghajtású járművekhez.
Bár Németország határidőt szabott a gyártóknak flottájuk villamosítására, a legtöbbjük továbbra sem felel meg a nulla nettó értéknek. Más országokhoz képest Németországban kevésbé szigorú, csak 2050-től bevezetett tilalmat vezetnek be a benzin- és dízelüzemű gépkocsikra. Németországban jelenleg körülbelül egymillió elektromos autó van forgalomban, de ha 2030-ra el akarják érni a 15 milliós célt, akkor a következő nyolc évben 14 milliót kell eladniuk.
Belgium
A villamosenergia- és földgázpiacokon Belgium nagy előrelépést ért el. Csökkentette a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségét, miközben növelte a megújuló energiák felhasználását. Emellett az ország gazdasága egyre kevésbé energiaigényes. A kormány adókedvezményt nyújt a töltőinfrastruktúra létrehozásához Belgiumban a zöld flotta céljának elérése érdekében. Az otthoni töltőállomás megvásárlása adókedvezményt eredményez az állampolgár személyi jövedelemadó-bevallásában.
A belga parlament jóváhagyta a Vincent Van Peteghem pénzügyminiszter által javasolt törvényt, amely felgyorsítja az ország üzleti autóinak villamosítását. Ugyanakkor a belső égésű céges autók tervezett tilalmát eltörölték, de mostantól csak az elektromos járművek jogosultak adókedvezményekre. Néhány szabályt azonban még végre kell hajtani, például 2026-tól csak a nulla károsanyag-kibocsátású céges autók részesülhetnek adókedvezményben.
Franciaország
Franciaország pénzügyi ösztönzőket kínál (kedvezmények az elektromos járművek és a plug-in hibridek rendszámtábla-regisztrációjára). A tervek szerint azonban 2040-től már megtiltanák a benzin- vagy dízelüzemű autók használatát a járművezetőknek. Figyelembe véve az elektromos jármű birtoklásának meglehetősen nagy előnyeit, a megfizethetőség meglehetősen alacsony, csakúgy, mint az elektromos járművek elfogadása. Az Impact Economist szerint az elektromos járművek az összes forgalomban lévő jármű mindössze 0,6%-át teszik ki. A teljes töltőinfrastruktúra kevésbé fejlett, mint más országokban.
Franciaországban azonban 2022 júliusáig meghosszabbítják az új, teljesen elektromos vagy plug-in hibrid járművek vásárlására vonatkozó jelenlegi francia ösztönzőket, valamint a környezetbarátabb, új és használt autókra vonatkozó cserebónuszokat.
Portugália
Az elektromos járművek használatának ösztönzése és a fogyasztók számára való vonzóbbá tétele érdekében Portugália számos adókedvezményt és támogatást hozott létre. Annak érdekében, hogy az elektromosjármű-tulajdonlás életképesebbé váljon, a töltőinfrastruktúrába is beruháznak.
A portugál piac 5%-ról 16%-ra növelte az elektromos járművek értékesítését, így Portugália egyike azon uniós országoknak, amelyek az e-mobilitás terén előrelépést kívánnak elérni. A portugál tervek szerint 2025-ig 40 000 töltőállomás létesül. A portugál EDP úgy döntött, hogy 34-ről 48-ra növeli a BP és Repsol töltőállomások gyors és ultragyors töltőállomásainak számát.
Olaszország
Az olasz elektromosjármű-eladások jelentősen nőttek az elmúlt évben. A folyamatos havi növekedést és a negyedév végi regisztrációs csúcsot követően Olaszország, Európa negyedik legnagyobb autópiaca közeledik a plug-in járművek kétszámjegyű piaci részesedésének eléréséhez.
A korábbi években is megháromszorozódott az elektromos járművek értékesítése Olaszországban 2019 és 2020 között. A környezetszennyező autók tulajdonosainak környezetvédelmi adót kell fizetniük, de ha elektromos járművük van, öt évig mentesülnek az adó alól. Az olasz kormány azt tervezi, hogy 2050-re nullára csökkenti a járművek nettó kibocsátását, és 2035-re lecseréli a környezetszennyező modelleket. Olaszország a töltőinfrastruktúra bővítését és az elektromos járművek elterjedtségének növelését tervezi.
Írország
Az Egyesült Királyságban működő Megújuló Energia és Tiszta Technológiák Szövetsége (REA) szerint Írország lemaradásban van más európai országokhoz képest az elektromos járművek töltési infrastruktúrája tekintetében, ami veszélyeztetheti az ország kibocsátás-csökkentési célkitűzéseit. Írország-szerte mintegy 2000 töltőállomás található, különösen a városi területeken. Az ESB szerint az állam 1350 nyilvános töltőállomás tulajdonosa és üzemeltetője, amelyek használata korábban ingyenes volt. A felmérés szerint a tavaly Írországban újonnan forgalomba helyezett gépjárművek mindössze 5%-a volt elektromos jármű. Ez jóval alacsonyabb, mint a holland 25% vagy a norvég 75%.
Az írországi közlekedési minisztérium azonban közzétette a 2022-es évre vonatkozó információkat az elektromos autók támogatásáról. A tervek szerint 100 millió eurót szánnak erre a célra, ami körülbelül a 2021-es összeg duplája. A teljesen elektromos járművek és kisteherautók támogatása a jelenlegi szinten marad. 2022. január 1-jétől az új rendelet már nem terjed ki a plug-in hibridek vásárlási ösztönzőire. Ez azután történt, hogy júliusban a PHEV-ösztönzőket a felére, 2500 euróra csökkentették.
Magyarország
A magyar kormányprogram felgyorsítja a zöld autók elterjedését, és ezzel Magyarország elég jó helyen áll az elektromos járművekre történő átállásban. A nem fosszilis üzemanyaggal működő autók száma a leggyorsabb ütemben emelkedett a magyar piacon 2020 első félévében. Magyarországon 19 000 teljesen elektromos járművet és 20 000 újratölthető hibridet helyeztek forgalomba, összesen 39 000 zöld rendszámtáblát.
A magyarországi tulajdonosi adókedvezmények más európai országokhoz hasonlóak. A zöld rendszámmal rendelkező autók esetében megszűnik a gépjárműadó és a tulajdonátruházási adó. A többi gépkocsi a jármű korától és motorteljesítményétől függően regresszív gépjárműadót és átruházási adót fizet. Parkolási előnyök állnak rendelkezésre, valamint ingyenes parkolási lehetőség az elektromos jármű töltése közben.
Spanyolország
Spanyolország Európa egyik legnagyobb személygépkocsi-piaca, de az elektromos autók aránya alacsony. Bár Spanyolország tett némi előrelépést az elektromos járművekre való átállás terén, az országban 100 kilométernyi útra kevesebb mint két töltőállomás jut, és a töltők lassúak (43 kW alatti sebességgel).
A Moves II tervvel kezdve azonban növelni kívánják az elektromos járművek elterjedtségét, továbbá a magántöltők, valamint a töltőállomások számát. Úgy tűnik, Spanyolország egy új akkumulátor- és elektromosjármű-gyártó üzem építésére készül az Európai Unió világjárvány elleni segélyalapjából származó pénzből.
Görögország
A fenntartható energiára való áttérés óriási feladatnak tűnik Görögország számára, a mintegy 10 millió lakosú ország számára, amely csak most lábalt ki a borzalmas, évtizedes adósságválságból, és még mindig nagyrészt fosszilis tüzelőanyagokra támaszkodik a villamosenergia-termelésben. A 2020-ban életbe léptetett görög tervek azonban ambiciózusak: a szén-dioxid-semleges mezőgazdaság, a napelemmezők, a fenntartható turizmus és a vállalkozói start-up kampuszok elméletileg modernizálhatják Görögországot, és akár 200 000 új munkahelyet is teremthetnek az energia- és környezetvédelmi ágazatokban. Az ország azt reméli, hogy 2030-ra minden harmadik jármű elektromos lesz, köszönhetően a vásárlási prémiumoknak és a jobb töltőinfrastruktúrának.
Ami az adókat illeti, Görögországban eltörölték az elektromos járművek regisztrációs adóját. A hibrid járművek esetében 50%-os csökkentés érvényesül. A luxusadót és a luxuséletmódra kivetett adót sem alkalmazzák az elektromos járművekre. 2022 júniusáig a BEV-ek mentesülnek a parkolási költségek alól.
Lengyelország
Lengyelország apró lépéseket tesz az elektromos autókra való átállás felé, de még messze van attól, hogy a lengyel ipar jelentős szereplőjévé váljon ezen a piacon. A lengyel városok és települések levegőminősége Európa legrosszabbjai közé tartozik, és egyre többen követelik, hogy a kormány gyorsan cselekedjen a levegőminőség javítása érdekében. Több zöld hidrogénelektrolízisre, energiatároló berendezésre és elektromos autóra van szükség.
Lengyelország 2017-ben kiadott mobilitási politikája nagyra törő célként tűzte ki, hogy 2025-re 1 millió elektromos járművet használjon. Az Európai Éghajlatvédelmi Alapítvány úgy véli, hogy az akkumulátorgyártó létesítményekbe történő beruházások, mint például az LG CHEM kiterjedt lítiumion-gyártó üzeme Wroclawban, jobban pozícionálhatják Lengyelország gazdaságát az elektromos meghajtások felé, és az olyan hazai cégek, mint a Solaris, az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművek vezető európai fejlesztői között vannak. De abban a tekintetben, hogy Lengyelország mennyire felkészült az elektromos járművek forradalmára, az ország a lista végén áll.
Románia, Szlovákia, Cseh Köztársaság
Az öt legfontosabb kelet-európai piac Lengyelország, Magyarország, Szlovákia, Csehország és Románia, ahol Románia, Szlovákia és a Cseh Köztársaság kapta a legalacsonyabb pontszámot, és az EV-fejlesztés üteme a leglassabb. Ezek az országok teszik a legkisebb lépéseket az elektromos járművekre való átállás felé.
A rangsor következtetései
Az elektromos járművek jelentik a kulcsot a szén-dioxid-kibocsátásmentes jövőhöz, és az elektromos járművek piaca óriási mértékben növekszik. A tavalyi évhez képest a kontinens szinte valamennyi országában nőtt az elektromos járművek használatára való hajlandóság. A nemzetek helyezése a rangsorban az egyes országokban vásárolt BEV-ek és PHEV-ek mennyiségétől, valamint az energetikai infrastruktúrától, az elektromos töltők számától és az e-mobilitás iránti fogyasztói hozzáállástól függően változik.
Az alábbiakban a rangsorban szereplő országokra vonatkozó főbb következtetések olvashatók:
- 2020-ban és 2021-ben Európa és Kína volt a domináns elektromosjármű-piac, a plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos járművek értékesítésének több mint 80%-ával.
- A Covid-19 ellenére az elektromos járművek értékesítése erőteljesen nőtt, különösen Európában.
- Az EV barometer 2021 adatai azt mutatják, hogy az elektromos járműveket vásárlók száma a skandináv országokban is növekszik, Norvégia pedig az első helyen áll.
- A LeasePlan szerint Norvégia, Hollandia és az Egyesült Királyság a legfelkészültebb az elektromos járművekre történő átállásra.
- Luxemburg, Ausztria és Belgium jobban teljesít az elektromos járművekkel kapcsolatos megközelítésben, mint korábban.
- Franciaország és Portugália a megfelelő helyen van a javuláshoz, míg Olaszország és Spanyolország ígéretes beruházásokkal rendelkezik.
- A Virta adatai szerint, amely egy elektromos járművek töltésére szolgáló platform, Németországban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Spanyolországban jelentős számú lassú töltő található Európában. Más európai országok is csatlakoznak az elektromos járművek forradalmához a gyorstöltőkkel. Európában az elvárás az, hogy 2025-re 14 millió elektromos autó legyen, 2035-től pedig a gépkocsik 100%-a elektromos meghajtású legyen.
Az elektromos járművekkel kapcsolatos előrejelzések 2022-re nézve
A globális autóipar az elmúlt évszázad legjelentősebb technológiai forradalmán megy keresztül. A legtöbb országnak az elektromos járművekre történő átállásra kell összpontosítania, hogy ne maradjon le. De az igazi versenyfutás nem nemzetek között zajlik, hanem az idővel szemben. A nagy előrelépés ellenére az elektromos járművek még mindig a világ autóparkjának alig 1%-át teszik ki.
2022-ben több ország kezdheti el az elektromos autókkal kapcsolatos megközelítés fejlesztését, vagy az arra való összpontosítást. A vállalkozások és a gyártók több elektromos autót terveznek, hogy az új év végére elérjék céljaikat. A kérdés azonban az, hogy 2030-ra átveszik-e az elektromos autók az uralmat? Néhány ország tervei alapján ez lehetséges, de globálisan még nem fog megvalósulni. Először is, a kiskereskedőknek arra kell összpontosítaniuk, hogy több, különösen gyorsabb elektromos járműtöltőt biztosítsanak. És ami a legfontosabb, hogy tegyék az elektromos járműveket elérhetőbbé az ügyfelek számára.
Az is fontos, hogy a fenti és más nemzetek kormányai az új technológiákra összpontosítsanak. Az elektromos járművek intelligens töltése, azaz a felhővel összekapcsolt töltőberendezések használata egy másik trend, amely folyamatosan növekszik az elektromos járművek területén. Az intelligens elektromosjármű-töltés nagyobb kényelmet és az áramfogyasztás ellenőrzését biztosítja mind a cégtulajdonosok, mind a fogyasztók számára.
