electric-vehicle

2022 index för elfordon (EV, Electric Vehicle)

Bilindustrin genomgår sin mest betydande omvandling sedan Henry Fords första produktionslinje 1913. Nu fokuserar utvecklingen mest på elfordon som har potential att minska mängden bränsle som förbrukas av förbränningsmotorer.

Den allmänna övergången till en framtid med låga koldioxidutsläpp måste ske i många länder. Dessutom kan man se en tillväxt i många länder inom e-mobilitet. Inget land är helt redo för bytet till elbilar ännu, men vissa är nära.

Vissa människor gillar inte förändring, men du måste anta förändring om alternativet är katastrof.

Elon Musk

Detta “Electric Vehicle Index” (EVI) förklarar tillvägagångssättet i övergången till elbilar. Det handlar om att göra elfordon mer tillgängliga för konsumenter och att investera i nya elbilsmodeller. Länder måste fokusera på att förbättra ladd- och energiinfrastruktur. Tekniken kan också hjälpa till att utöka marknaden för elfordon.

Växande världsmarknad för elfordon

2021 var ett tufft år för nästan alla branscher i världen. Pandemin hade också stor inverkan på fordonssektorn. De globala nedstängningarna orsakade nedgraderingar i produktion och leveranskedja. Men vissa länder märkte en ökning av användningen av elbilar, trots Covid-19-pandemin.

Enligt McKinsey-data, trots den globala minskningen av elbilsförsäljningen 2019 och under första kvartalet 2020, ökade Europa sin marknadsandel till 25% genom att växa med 44%. Elbilsregistreringarna ökade med 41% 2021, i tider med Coronavirus.

Enligt International Energy Agency ökade den globala försäljningen av elbilar med cirka 140% under första kvartalet 2021 jämfört med samma period 2020, till följd av försäljningen av cirka 500 000 fordon i Kina och cirka 450 000 i Europa.

Tre största elbilsmarknader

  1. Kina
  2. Europa
  3. USA

Kina

Kina är världens största elbilsmarknad (cirka 50% global försäljning) och vill gå över till helt eldrivna eller hybridbilar till 2035. I betraktande av Power Technology-data, levererades 1.1 miljoner elfordon under första halvåret 2021. Kina förblev världens ledande elbilsmarknad och stod för 12% av den globala försäljningen.

Kina tillhandahåller relativt billiga elfordon. Kinesiska tillverkare, som BYD, SAIC, BAIC eller Geely presterar bra och, för att nå fler kunder, kan de sälja och producera ännu billigare elfordon (särskilt för Europa). Kina är världens största tillverkare och exportör av batterier och batterikomponenter, och kinesiska företag som CATL har upplevt en anmärkningsvärd tillväxt de senaste åren. De huvudsakliga teknikerna de använder är tekniska patent och trådlös laddning. Och de planerar att utveckla ultrasnabba laddnätverk för elbilar och öka antalet laddstationer.

Kinas dominans, å andra sidan, kan urholkas när verksamheten expanderar i andra delar av världen. Europa, till exempel, förväntas öka sin batteriproduktionskapacitet avsevärt under de kommande åren.

Europa

Europa har den näst största efterfrågan på elfordon efter Kina. Mellan 2010 och 2020 producerades i denna region 25% av världens elfordon. År 2020 växte den europeiska marknaden för elfordon (EV) i en aldrig tidigare skådad hastighet. Som insisterat i “Update on electric vehicle uptake in European cities“, såldes i EU mer än 1.36 miljoner nya elektriska personbilar, inklusive batterielektriska (BEV) och plug-in-hybridbilar (PHEV), en ökning med 143% jämfört med föregående år.

Tack vare stark försäljning 2020 passerade Europa Kina som världens största elbilsmarknad. Så om vi definierar elbilar som batteridrivna elfordon (BEV) och plug-in hybrider så sålde Europa mer än Kina i försäljning av elbilar. Men när det kommer till världsomspännande försäljning och distribution av elfordon är Kina uppenbarligen i täten. Detta östasiatiska land är hem för över hälften av världens elfordon.

Försäljningsökningen sammanfaller med att många europeiska länder fastställer datum för att fasa ut fossilbränslefordon, samt att Europeiska kommissionen föreslår ett effektivt förbud mot fossilbränslefordon med början 2035. Europa har också infört standarder för koldioxidutsläpp och subventioner för elfordon för biltillverkare och konsumenter. Med lagar om prioriterade körfält och parkering, samt genomförandet av informationskampanjer, är städer väl positionerade för att agera på bekvämlighet och medvetenhet.

USA

USA är en av de tre största marknaderna för elbilar, men försäljningen är bara en bråkdel av den i Europa och Kina. USA försöker komma ikapp, men ligger långt efter Kina och Europa med en genomslagsgrad på endast 2%. I USA stod elfordon, inklusive hybrider och rena elbilar med batteri, för endast 2.3% av försäljningen av nya fordon 2020. Samtidigt stod elfordon för 10% av försäljningen av nya bilar i Europa och 6% i Kina.

President Biden vill ändra på det och kräver att elfordon ska stå för hälften av all bilförsäljning till 2035 och föreslår en rad policyer för att återta USA:s ledande inom elbilstillverkning, leveransnätverk och forskning. Den amerikanska regeringens planer är att ersätta fordonsflottor med elfordon. Det är en del av den amerikanska administrationens miljöåtagande.

En ny tvådelad infrastrukturplan i USA tilldelar 15 miljarder dollar till infrastruktur för elfordon, elbussar och kollektivtrafik, vilket är en bråkdel av president Joe Bidens tidigare förslag att spendera 174 miljarder dollar för att öka elbilsindustrin.

Electric vehicle charging technology

Lista över europeiska ledande länder i elbilsracet

Intresset för elbilar varierar beroende på land. Rankingen visar några länder som går mot den elektriska övergången med sin position, strategi och framtidsplaner.

  1. Norge
  2. Island
  3. Sverige
  4. Nederländerna
  5. Finland
  6. Danmark
  7. Schweiz
  8. Storbritannien
  9. Luxemburg
  10. Österrike
  11. Tyskland
  12. Belgien
  13. Frankrike
  14. Portugal
  15. Italien
  16. Irland
  17. Ungern
  18. Spanien
  19. Grekland
  20. Polen
  21. Rumänien
  22. Slovakien
  23. Tjeckien

Norge

Norges tillvägagångssätt har varit känt som förebilden i Europa. Regeringen sedan 1990 införde ny policy för att börja investera i elbilar. Bland andra reformer erbjöds gratis parkering, avgift för avgiftsbelagda vägar togs bort och skatterna sänktes. Redan nu finns det i Norge fler elbilar än bränslebilar. Ingen kunde ha förutsett detta för tio år sedan. Men det är inte bara bilar som har blivit elektriska; Det finns också ett nätverk av bussar, tåg och spårvagnar, samt ett stort antal elcyklar.

Norge är bäst förberedda med mål som siktar på 100% nollutsläppsförsäljning av fordon till 2025. Den norska inställningen till den ekologiska miljön kommer att leda till att landet förbjuder försäljning av nya fossilbränsledrivna bilar från 2025.

Nederländerna

Nederländerna är en av Europas och världens ledande elfordonsmarknader. År 2020 stod batterielfordon (BEV) för 21% av alla nyregistrerade bilar, medan laddhybridfordon (PHEV) var 4%. Elfordon i Nederländerna står för mer än hälften av alla elbilar på vägen. Det är ett resultat av de progressiva regleringar som införts. De erbjuder en dispens från inköpsskatt och motorfordonsskatt fram till 2024.

I Nederländerna finns en tillväxt och relativt hög andel elbilar. Priserna på bensin eller diesel är dock relativt höga jämfört med andra europeiska marknader. Landet tillhandahåller också nästan en laddare för varje 2 km väg. Men att ladda fordonet tar lång tid.

Sverige, Island, Finland

Nordiska länder är snabba att anta elbilar. De finns med bland de fem bästa då de snabbt anpassar sig till verkligheten med elbilar. Enligt IEA-data fördubblades försäljningen av elbilar i Sverige mellan 2019 och 2020. Sverige är befriat från CO2-utsläppsbaserade skatter upp till fem år efter registrering. Och som i Norge sänker dessa länder årliga vägskatter och erbjuder gratis parkering eller stödjer privata parkeringssystem. I de nordiska länderna finns det också en publik kunskap om elbilsövergång och övergripande stöd.

Danmark

BEV- och PHEV-försäljningen I Danmark ökade avsevärt från tidigare år 2020, och stod för 16.4% av de totala nyregistreringarna av personbilar. Delmål sattes 2025 av den danska klimatlagen och den nationella klimathandlingsplanen för att uppnå en minskning med 70% 2030 på vägen till klimatneutralitet 2050.

Danmark införde också ny beskattning för att öka antalet miljöbilar på de danska vägarna. Danmarks senaste planer är att ha 1 miljon miljöbilar till 2030. Mängden dieselbilar minskar i takt med att danskarna bestämmer sig för miljövänligare val. De vill ersätta framtidens luftförorenande fordon med elektriska eller hybrider. Försäljningen av diesel- och bensinbilar minskade med 6 000 respektive 5 400 under första och andra kvartalet 2021.

Schweiz

2021 växte den schweiziska marknaden nästan till Norges och Nederländernas nivå. Schweiz, som har en liknande bruttonationalprodukt (BNP) som Norge, etablerade sitt eget försäljningsrekord. Den federala regeringens mål att öka andelen nya laddningsbara fordon till 15% till 2022 uppnåddes från och med förra månaden.

Enligt InsideEVs uppnådde Schweiz nästan 40% av den totala fordonsmarknaden med 9.9% av försäljningen av batterielektriska fordon, 8.3% av plug-in-hybrider (PHEVs) och hybridbilar på 20.6%. Schweiz vill bli koldioxidneutralt 2050. För flera år sedan sågs elfordon mycket sällan i alplandet, som nu vill utöka utbudet. Den mest populära modellen i Schweiz är Tesla Model 3 som visas i diagrammet.

Generic electric car with battery visible x-ray charging at public electric vehicles charger in city parking.

Storbritannien

Regeringen i Storbritannien införde ett proaktivt tillvägagångssätt för att uppnå elbilsövergången. Det nya målet gäller ett förbud mot bensin- eller dieselbilar från 2030. Men konsumentgensvaret är relativt lågt vilket beror på bristande laddningsmöjligheter och priset för att byta till elfordon. Det kostar i genomsnitt 1.5 gånger mer att köpa en elbil jämfört med konventionella fordon i Storbritannien.

Mängden laddare i Storbritannien växer dock snabbt och fokus bör ligga på att investera i nya snabba eller ultrasnabba laddare samt att ge enkel tillgång till offentliga laddare. För att möta dessa deadlines kommer det att öka användningen av elfordon att förbli huvudfokus. Den brittiska regeringen ökar takten i sina aktiviteter. Att byta till förnybar energi är i princip det enda alternativet för att minska utsläppen av växthusgaser med 80% till 2050.

Luxemburg

Luxemburg är på god väg för den elektriska omställningen. Situationen för laddinfrastruktur är jämförbar med den i andra EU-referensländer. Fria laddmöjligheter är dock begränsade. Det finns bara ett fåtal laddare i Luxemburg med mer än 50 kW. Det kan påverka användarnas beslut att byta till (plug-in) elfordon när den totala ägandekostnaden beräknas, med hänsyn till inköpspriset, energikostnaderna och skatteförmånerna.

Eftersom electrive.com insisterade på att Luxemburgs regering har förlängt sitt subventionssystem för elfordon med ytterligare tolv månader, fram till den 31 mars 2022. Priset på rena elfordon kommer att vara knutet till deras elanvändning i framtiden. Vissa ändringar kommer även att gälla laddhybridbilar. För ytterligare massantagande är ett tillräckligt antal laddstationer, korrekt placerade med tanke på allmänna mobilitetsmönster, och med den nödvändiga effektnivån för att möjliggöra snabbladdning, ett måste.

Österrike

Österrike hade en bra start inom e-mobilitet. Det är därför de nu sätter upp ännu strängare regler, som ett förbränningsförbud. Endast utsläppsfria personbilar, tvåhjulingar, lätta nyttofordon och större nyttofordon kommer att registreras i Österrike senast 2030 eftersom landet planerar att förbjuda förbränning till 2030. Detta är en av policyerna som ingår i infrastrukturminister Leonore Gewesslers “Mobility Master Plan 2030”. Planen är dock inte bindande. Som Gewessler nämnde är det en “karta och kompass” för mobilitetsförändring.

I nuläget står transportindustrin för ungefär 30% av koldioxidutsläppen i Österrike. Så för att få idén att fungera finns det mer än 1000 snabbladdningsplatser att installera längs motorvägarna, och park-and-ride-platser bör förses med laddstationer för att hjälpa till med övergången till e-mobilitet. Senast 2030 måste 100% av alla nyregistreringar inom transportsektorn för ovan nämnda fordonskategorier vara utsläppsfria för att uppfylla Österrikes klimatneutralitetsmål till 2040. Alla nya bussregistreringar ska vara utsläppsfria 2032 och alla nya nyttofordonsregistreringar över 18 ton ska vara utsläppsfria 2035.

Tyskland

Elbilar är ganska dyra i Tyskland men landet har ändå gjort framsteg mot den elektriska övergången. Deras planer, när det gäller klimathandlingsprogrammet 2030, är att ha 1 miljon laddstationer på tyska vägar och att ha upp till 10 miljoner elfordon. Nu kan konsumenter i Tyskland få ganska höga ekonomiska incitament till helelektriska fordon.

Även om Tyskland satt en tidslinje för tillverkare att elektrifiera sina flottor, är de flesta fortfarande otillräckliga för netto-noll. Även jämfört med andra länder erbjuder Tyskland ett mindre strikt förbud mot bensin- och dieselbilar, som införs först från 2050. Men Tyskland har för närvarande runt en miljon elbilar på vägen och planerar att nå ett mål på 15 miljoner till 2030, de måste sälja 14 miljoner under de kommande åtta åren.

Belgien

På el- och naturgasmarknaderna har Belgien gjort stora framsteg. De har minskat sitt beroende av fossila bränslen samtidigt som de ökar användningen av förnybar energi. Dessutom blir landets ekonomi mindre energikrävande. Regeringen ger ett skatteincitament för att etablera laddinfrastruktur i Belgien för att uppnå målet om en grön flotta. Köpet av en hemladdstation kommer att medföra en skattereduktion på medborgarens personliga inkomstdeklaration.

Det belgiska parlamentet har godkänt en lag som föreslagits av finansminister Vincent Van Peteghem för att påskynda landets elektrifiering av affärsbilar. Samtidigt har det tilltänkta förbudet mot förbränningsbilar avvecklats, men elbilar är nu de enda fordon som är berättigade till skattelättnader. Men vissa regler måste fortfarande implementeras, som att endast företagsbilar med nollutsläpp kommer att vara berättigade till skattelättnader från och med 2026.

Frankrike

Frankrike erbjuder ekonomiska incitament (rabatt på registreringsskyltar för elfordon såväl som laddhybrider). Men det finns planer på att förbjuda förare att använda bensin- eller dieselbilar först 2040. Med tanke på de ganska höga fördelarna med att äga ett elfordon är prisvärdheten ganska låg liksom EV-antagande. Enligt Impact Economist står elfordon för endast 0.6% av alla fordon på vägen. Den totala laddinfrastrukturen är mindre utvecklad än i andra länder.

Franska nuvarande incitament för köp av ett nytt helelektriskt eller plug-in hybridfordon, samt inbytesbonusar för renare nya och begagnade bilar, kommer dock att förlängas till juli 2022 i Frankrike.

Portugal

För att uppmuntra ägande av elfordon och göra det mer tilltalande för konsumenter har Portugal skapat en mängd olika skatteförmåner och bidrag. För att göra elbilsägande mer lönsamt investerar man också i laddinfrastruktur för elbilar.

Den portugisiska marknaden ökade från 5% till 16% i försäljningen av elfordon, vilket gör Portugal till ett av de EU-länder som vill göra framsteg inom e-mobilitet. Den portugisiska planen för laddstationer är 40 000 till 2025. Portugal EDP beslutade att utöka från 34 till 48 snabba till ultrasnabba laddstationer för BP- och Repsol-servicestationerna.

Italien

Den italienska försäljningen av elbilar ökade markant under det senaste året. Efter ihållande månatlig tillväxt och registrering av toppnoteringar vid kvartalslut, är Italien, Europas fjärde största bilmarknad, på väg att ta tvåsiffriga marknadsandelar för plug-in-fordon.

Även under tidigare år tredubblades försäljningen av elfordon i Italien mellan 2019 och 2020. Ägare av förorenande bilar måste betala en miljöskatt, men om de har ett elfordon är de undantagna i fem år. Regeringen i Italien planerar att minska nettoutsläppen från fordon till noll till 2050 och ersätta förorenande modeller till 2035. Italien planerar att utveckla sin utbyggnad av laddinfrastruktur och höja antagningsnivån på elbilar.

Irland

Enligt SEAI hade Irland 41 000 elfordon, inklusive laddhybrider, i september 2021. Men som förutspått av Storbritanniens Association for Renewable Energy and Clean Technology (REA), ligger Irland relativt efter andra europeiska länder när det gäller laddinfrastruktur för elbilar, vilket kan äventyra landets mål för att minska utsläppen. Runt 2000 laddstationer finns över hela Irland, särskilt i stadsområden. Enligt ESB äger och driver man 1350 offentliga laddstationer som tidigare var gratis att använda. Undersökningen visade att endast 5% av nyregistrerade bilar i Irland förra året var elfordon. Det är avsevärt lägre än Nederländernas 25% och Norges 75%.

Däremot har det irländska transportdepartementet släppt information om elbilssubventioner för 2022. Planen är att avsätta 100 miljoner euro för detta ändamål, ungefär dubbelt så mycket som 2021. Subventionerna för helt eldrivna fordon och skåpbilar kommer att bibehållas på nuvarande nivåer. Från den 1 januari 2022 kommer den nya förordningen inte längre att omfatta köpincitament för laddhybrider. Detta kommer efter att PHEV-incitamenten halverades till 2500 euro i juli.

Ungern

Det ungerska regeringsprogrammet påskyndar antagandet av miljövänliga bilar, vilket placerar Ungern på en bra plats i den europeiska elbilsövergången. Antalet bilar som inte drivs med fossila bränslen steg med den snabbaste takten på Ungerns marknad under första halvåret 2020. I Ungern har 19 000 helt elektriska fordon och 20 000 laddbara hybrider tagits i bruk, totalt 39 000 gröna registreringsskyltar.

Ägarskatteförmånerna i Ungern liknar andra europeiska länder. Fordonsskatt och överlåtelseskatt tas bort för bilar med gröna skyltar. Andra bilar betalar en regressiv fordonsskatt och överlåtelseskatt baserad på fordonets ålder och motoreffekt. Det finns parkeringsförmåner och gratis parkering medan du laddar ett elfordon.

Battery and wire installed on electric system of eco car engine, Automotive part concept.

Spanien

Spanien är en av de största personbilsmarknaderna i Europa, men andelen elbilar är låg. Även om Spanien gjort vissa framsteg mot övergången till elfordon, har landet färre än två laddstationer för varje 100 km väg och laddarna är långsamma (hastighet under 43 kW).

Men, med början med Moves II-planen, vill de höja nivån på EV-upptaget och öka antalet privata laddare såväl som laddstationer. Uppenbarligen förbereder Spanien sig för att bygga en ny tillverkningsanläggning för batterier och elfordon med pengar från EU:s pandemifond.

Grekland

Övergången till hållbar energi är ett stort jobb för Grekland, ett land med cirka 10 miljoner människor som just tagit sig ur en fruktansvärd decenniumslång skuldkris och som fortfarande till stor del är beroende av fossila bränslen för el. Men de grekiska planerna som infördes 2020 är ambitiösa: koldioxidneutralt jordbruk, solfält, hållbar turism och nystartade entreprenörscampus skulle teoretiskt kunna modernisera Grekland och skapa upp till 200 000 nya jobb inom energi- och miljösektorerna. Landet hoppas att vart tredje fordon ska vara elektriskt år 2030, tack vare inköpspremier och förbättrad laddinfrastruktur.

När det gäller skatter tas registreringsskatten på elfordon bort i Grekland. Hybridfordon har en 50%-reducering. Men lyxskatt och lyxboendeskatt tillämpas inte på elfordon. Fram till juni 2022 är BEV-bilar befriade från parkeringskostnader.

Polen

Polska städer har bland Europas sämsta luftkvalitet, och det finns växande krav på regeringen att agera snabbt för att förbättra den. Det behövs fler gröna väteelektrolysörer, energilagringsanläggningar och elbilar.

Polen tar små steg mot elbilsövergången men det är fortfarande långt kvar att se den polska industrin bli en betydande aktör på denna marknad. Polens mobilitetspolicy, utfärdad 2017, satte ett högt mål på 1 miljon elfordon till 2025. European Climate Foundation tror att investeringar i batteritillverkningsanläggningar, såsom LG CHEMs omfattande litiumjontillverkningsanläggning i Wroclaw, kan positionera Polens ekonomi högre än elektriska drivlinor, och inhemska företag som Solaris etablerar sig som bland Europas ledande utvecklare av lågkoldioxidutsläppsfordon. Men när det gäller hur väl förberedda Polen är för elfordonsrevolutionen, har det en plats i botten på listan.

Rumänien, Slovakien, Tjeckien

De fem viktigaste östeuropeiska marknaderna är Polen, Ungern, Slovakien, Tjeckien och Rumänien, där Rumänien, Slovakien och Tjeckien får lägst betyg, och deras förbättringstakt för elbilar är lägst. Dessa länder tar de minsta stegen mot övergången till elfordon.

Rankingslutsatser

Elfordon (EV) är nyckeln till en framtid utan koldioxidutsläpp och elmarknaden växer snabbt. Jämfört med förra året visade nästan alla länder över hela kontinenten ökad elfordonsberedskap. Ländernas placeringar i rankningen skiljer sig åt beroende på mängden BEV och PHEV som köps i varje land, samt baserat på energiinfrastrukturen, antalet elektriska laddare och konsumenternas känsla för e-mobilitet.

Här är de viktigaste slutsatserna om de länder som nämns i rankingen:

  • Under 2020 och 2021 var Europa och Kina de dominerande elbilsmarknaderna, med över 80 % av försäljningen av plug-in-hybrider och elbilar.
  • Trots Covid-19 har försäljningen av elbilar vuxit kraftigt, särskilt i Europa.
  • Data från EV-barometern 2021 visar att även antalet köpare av elbilar i de nordiska länderna ökar, med Norge i topp.
  • Enligt LeasePlan är Norge, Nederländerna och Storbritannien de mest förberedda att hantera elbilsövergången.
  • Luxemburg, Österrike och Belgien presterar bättre i EV-närmandet än de gjorde tidigare.
  • Frankrike och Portugal är på ligger rätt att förbättra sig medan Italien och Spanien har lovande investeringar.
  • Enligt Virta-data har en laddplattform för elfordon, Tyskland, Frankrike, Storbritannien och Spanien ett betydande antal långsamma laddare i Europa. Andra europeiska länder ansluter sig till elfordonsrevolutionen genom att lägga till snabba(re) laddare. Förväntningarna i Europa är att ha 14 miljoner elbilar år 2025 och att 100% bilar ska vara elektriska från 2035.

Internet of Things (IoT) Survey

EV-prognoser för 2022

Den globala bilindustrin genomgår den mest betydande tekniska revolutionen på ett sekel. De flesta länder måste fokusera på EV-övergången för att undvika att hamna på efterkälken. Men den verkliga kapplöpningen sker inte mellan nationer utan det är en kapplöpning mot tiden. Trots de stora framstegen står elfordon fortfarande för knappt 1% av världens bilflotta.

År 2022 kan fler länder börja planera eller fokusera på att utveckla inställningen till elfordon. Företag och tillverkare kommer att designa fler elbilar för att nå sina mål i slutet av det nya året. Men frågan är om elbilarna tar över till 2030? Med några av ländernas planer är det möjligt men kommer ännu inte att ske globalt. För det första måste återförsäljare fokusera på att tillhandahålla fler elfordonsladdare, särskilt snabbare. Och viktigast av allt, gör elfordon mer tillgängliga för kunderna.

Det är också viktigt att regeringar i ovanstående och andra nationer fokuserar på ny teknik. Smart laddning av elfordon, det vill säga användningen av molnanslutna laddningsenheter, är en annan trend som ständigt växer inom elbilsområdet. Smart elbilsladdning ger ökad bekvämlighet och kontroll över elförbrukningen för både företagsägare och konsumenter.


Total
0
Shares
Tidigare inlägg

Ethernet utökar sin räckvidd till industriella automationssensorer och ställdon genom SPE-nätverksteknik

Nästa inlägg

Starka trender inom industriell tillverkning

Relaterade inlägg