Après l’été dernier, qui a vu des températures record dans de nombreuses régions, le changement climatique est devenu une réalité pour de nombreux pays européens. Il est donc important que les stratèges politiques et les décideurs se concentrent sur la crise climatique à grande échelle, mettent en œuvre les mesures adoptées lors de la COP26 et développent une approche multilatérale du climat.
Le secteur des transports est responsable d’une grande partie des émissions de gaz à effet de serre en Europe, le transport routier représentant la plus grande part des émissions totales. En 2019, le transport routier représentait 72% du total des émissions nationales et internationales de gaz à effet de serre dans le secteur des transports. Par conséquent, la décarbonisation peut être atteinte plus rapidement avec une approche durable du transport routier qu’en obligeant les entreprises de secteurs comme l’aviation à faire attention à leur bilan climatique.
Dans cette optique, Distrelec a analysé un certain nombre de pays européens et leurs capitales pour calculer lesquels sont durables et lesquels doivent encore être améliorés.
Notre évaluation a pris en compte plusieurs facteurs relatifs à l’accessibilité, à la mobilité et à la durabilité. Le transport routier étant l’une des principales sources d’émissions de dioxyde de carbone, nous avons également pris en compte la durabilité des moyens de transport utilisés pour l’accessibilité en voiture et en transport public. C’est pourquoi les facteurs les plus importants dans l’évaluation ont été le nombre de véhicules électriques et la proportion de lignes ferroviaires électriques. Nous avons également évalué l’accessibilité à pied, à vélo et en trottinette électrique, puisque ces options sont populaires à la fois auprès des touristes et des habitants.
En ce qui concerne les transports publics, nous nous sommes davantage intéressés à l’accessibilité et à la durabilité des trains, car ils sont régulièrement utilisés pour les trajets domicile-travail et les longs trajets. Nous avons ensuite examiné la marche, le vélo et les trottinettes électriques, puisque ce sont des options souvent utilisées par les autochtones et les touristes pour se déplacer dans les centres-villes.
Berlin a obtenu le score le plus élevé pour le transport durable. Sans surprise, la ville a obtenu de très bons résultats en matière de transports publics, grâce à un réseau de métro, de train de banlieue et de bus sophistiqué et abordable qui transporte les habitants et les touristes à travers la ville. Pour ceux qui ne souhaitent pas utiliser les transports en commun, l’Allemagne marque également des points grâce au nombre de véhicules électriques et à l’accessibilité à pied.
La ville d’Oslo est arrivée en 2e position. La Norvège a des projets ambitieux en matière de transport durable, notamment en raison du fait que le secteur des transports est responsable de près d’un tiers des émissions de gaz à effet de serre du pays. Leur plan de transport national décrit les mesures à prendre entre 2022 et 2033 pour atteindre ces objectifs. Cependant, Oslo a déjà obtenu les meilleurs résultats en ce qui concerne les trottinettes électriques et l’accessibilité en voiture et en transports publics. Le pays a également obtenu de bons résultats en ce qui concerne le pourcentage de lignes ferroviaires électrifiées et le pourcentage de véhicules électriques, ce qui est particulièrement important si l’on considère que toutes les nouvelles voitures et camionnettes devront être zéro émission d’ici 2025. Il en va de même pour les bus urbains, qui devraient notamment fonctionner au biogaz.
En troisième place, on trouve Stockholm, une ville qui vise à offrir les transports publics les plus durables au monde. Le réseau de transport public à Stockholm s’appelle SL et comprend, outre les tramways et les trains de banlieue, environ 450 lignes de bus, trois lignes de bateaux-navettes et un système de métro. Depuis 2017, les métros, les trains de banlieue et les bus sont alimentés à 100 % par de l’énergie renouvelable. La ville occupe ainsi une place de choix dans le domaine des trains et des transports publics électriques, ainsi que dans la disponibilité des trottinettes électriques. Par contre, un domaine qui pourrait être amélioré à l’avenir est la durabilité des voitures, car Stockholm est en dessous de la moyenne en ce qui concerne la proportion de véhicules électriques. La capitale suédoise n’a pas non plus obtenu de bons résultats en ce qui concerne l’accessibilité à pied et à vélo, mais cela a été atténué par son système de transport public sophistiqué et durable.
Malgré le nombre élevé de trottinettes électriques dans les régions nordiques, il existe de nombreuses difficultés pour adapter l’infrastructure routière à ces véhicules. Depuis août 2022, l’utilisation des trottinettes électriques est plus strictement réglementée à Stockholm. Il est désormais interdit de circuler sur les trottoirs et dans les zones piétonnes, et de garer les trottinettes électriques sur les trottoirs et les pistes cyclables. Étant donné que de nombreuses personnes utilisent les trottinettes électriques pour de courts trajets et des déplacements spontanés, on ne sait pas actuellement quel sera l’impact sur l’utilisation future.
Bien que l’accessibilité en voiture à Paris soit relativement faible, la ville s’est classée quatrième en raison de son pourcentage élevé de véhicules électriques, de lignes ferroviaires électrifiées et de sa bonne accessibilité à pied. Malgré le célèbre service Vélib’ mis en place en 2007, la ville a obtenu un score inférieur à la moyenne en matière d’accessibilité à vélo par rapport aux autres capitales européennes. Elle a également obtenu un score inférieur à la moyenne pour l’accessibilité des transports publics, et bien que la ville ait pour objectif de faire fonctionner tous ses bus de manière 100% écologique d’ici 2025, il y a du chemin à faire pour s’assurer que l’infrastructure facilite la mobilité.
Dublin s’est classée dernière avec un score total de 32, bien en dessous de la moyenne pour tous les facteurs sauf l’accessibilité à vélo. La stratégie de transport de la région du Grand Dublin 2022-2042 cherche à améliorer cette situation en s’appuyant sur les développements existants tels que l’infrastructure ferroviaire, le déploiement de nouvelles pistes cyclables et voies vertes, ainsi que l’investissement dans la priorité aux bus et l’amélioration des services de bus.
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Méthodologie
Nous avons utilisé le cadre d’accès urbain de l’OCDE pour recueillir des informations sur la mobilité urbaine pour chacun des principaux modes de transport : l’automobile, la marche, le vélo et l’utilisation des transports publics pour chacune des grandes capitales européennes. La conduite automobile et l’utilisation des transports publics ont reçu une pondération de 15 en raison de leur impact sur les émissions de carbone par rapport à la marche et au vélo (10). Ces données se réfèrent à une échelle de la ville (centre-ville) à une distance de 15 minutes/4 km (1 km à pied) de la destination “population”.
Sur la base des données de l’ACEA, nous avons ensuite calculé le pourcentage des nouvelles immatriculations de voitures particulières dans l’UE par type de carburant alternatif, en additionnant tous les véhicules à propulsion alternative pour les statistiques des véhicules électriques. Celle-ci a été pondérée à 20.
Nous avons ensuite utilisé les données de Statista pour calculer l’utilisation des scooters électriques dans chaque pays à partir de 2022, ainsi que les lignes ferroviaires électriques par pays, 2019. Le nombre de trottinettes électriques a été pondéré à 10, tandis que les lignes de train électriques ont été pondérées à 20.
