L’ansia climatica in Europa è indubbiamente salita alle stelle dopo un’estate intensa con temperature da record nella maggior parte delle aree. Gli strateghi politici e i responsabili delle decisioni hanno affrontato la crisi climatica in modo trasversale, lavorando con urgenza per attuare le azioni stabilite durante la COP26 e sviluppare un approccio multilaterale al clima.
I trasporti costituiscono un’ampia percentuale di emissioni in Europa, con il trasporto su strada che contribuisce alla quota più alta delle emissioni complessive dei trasporti. Nel 2019 è stato emesso il 72% di tutti i gas serra del trasporto nazionale e internazionale e, concentrandosi sul trasporto stradale come settore, i Paesi possono decarbonizzarsi più rapidamente rispetto all’ obbligo di imporre l’impatto delle emissioni di carbonio alle aziende private in settori come l’aviazione.
Partendo da questo presupposto, Distrelec ha analizzato una serie di Paesi europei e le loro capitali per calcolare quali hanno un sistema di trasporto che si presta alla sostenibilità e quali invece hanno aree che necessitano ancora di miglioramenti.
Abbiamo analizzato questi Paesi in base a diversi fattori, come l’accesso e la mobilità urbana e la sostenibilità di queste modalità di trasporto. I fattori più importanti sono stati il numero di veicoli elettrici e la percentuale di linee ferroviarie elettrificate, seguiti dall’accessibilità all’interno della città tramite la guida e il trasporto pubblico. Altri fattori che hanno avuto un impatto sono stati l’accessibilità a piedi e in bicicletta e la penetrazione degli e-scooter. Poiché il trasporto su strada è uno dei maggiori responsabili delle emissioni di anidride carbonica, i veicoli elettrici sono stati un parametro fondamentale per determinare la sostenibilità.
L’accessibilità in auto è importante, ma lo è anche il veicolo utilizzato per raggiungerla. Lo stesso ragionamento è stato applicato ai trasporti pubblici, concentrandosi sui treni, utilizzati regolarmente per i pendolari e per i viaggi a lunga distanza. Abbiamo poi preso in considerazione gli spostamenti a piedi, in bicicletta e con gli scooter elettronici, che sono spesso utilizzati sia dagli abitanti che dai turisti per spostarsi nei centri urbani.
Il punteggio più alto per il trasporto sostenibile è stato ottenuto a Berlino, in Germania. Non sorprende che abbia ottenuto un punteggio elevato per quanto riguarda la mobilità urbana attraverso i trasporti pubblici: la capitale dispone di una rete sofisticata e conveniente che comprende treni U-Bahn, S Bahn e autobus che portano gli abitanti e i viaggiatori in tutta la città. E per chi preferisce viaggiare da solo, la Germania ha ottenuto un punteggio elevato anche per il numero di veicoli elettrici e per l’accessibilità a piedi.
Al secondo posto c’è Oslo, in Norvegia. Il Paese ha piani ambiziosi in materia di trasporti sostenibili, soprattutto in considerazione del fatto che il settore dei trasporti è responsabile di quasi un terzo delle emissioni di gas serra della Norvegia. Il piano nazionale dei trasporti delinea i passi da compiere tra il 2022 e il 2033 per raggiungere questi obiettivi, ma la capitale ha già ottenuto il punteggio più alto per quanto riguarda la penetrazione degli e-scooter e un punteggio elevato per l’accessibilità al trasporto pubblico e l’accessibilità alla guida. Ha ottenuto un buon punteggio anche per quanto riguarda la percentuale di linee ferroviarie elettrificate e la percentuale di veicoli elettrici, un fattore particolarmente importante se si considera che il Paese punta ad avere tutte le nuove autovetture e i furgoni leggeri a emissioni zero entro il 2025, così come gli autobus urbani che saranno a emissioni zero o utilizzeranno il biogas.
Al terzo posto si è classificata Stoccolma, in Svezia, una città che mira a fornire il trasporto pubblico più sostenibile al mondo. Il loro sistema di trasporto pubblico (SL) consiste in circa 450 linee di autobus, tre linee di battelli navetta e un sistema di metropolitana, oltre ad altri tram e treni locali. Dal 2017 il trasporto pubblico di Stoccolma funziona al 100% con energia rinnovabile per quanto riguarda la metropolitana, gli autobus e i treni locali. Per questo motivo, la città si è classificata ai primi posti per quanto riguarda i treni e i trasporti pubblici elettrici, oltre che per la diffusione degli e-scooter. Tuttavia, per quanto riguarda la sostenibilità dei veicoli personali, la capitale si è classificata al di sotto della media per quanto riguarda le percentuali di veicoli elettrici, il che potrebbe rappresentare un’area di miglioramento per il futuro. Stoccolma non si è classificata così bene per quanto riguarda l’accessibilità a piedi e in bicicletta, tuttavia l’intricato e sostenibile sistema di trasporto pubblico attenua questo problema.
Se da un lato la penetrazione degli e-scooter è elevata nelle regioni nordiche, dall’altro si sono riscontrate numerose difficoltà nell’adattare le infrastrutture stradali per accoglierli. A partire dall’agosto 2022, Stoccolma ha iniziato a dare un giro di vite all’utilizzo degli e-scooter, vietandone l’uso sui percorsi pubblici e aumentando le restrizioni sui luoghi in cui possono essere parcheggiati. Poiché molte persone utilizzano gli e-scooter per gli spostamenti “dell’ultimo miglio” dopo il trasporto pubblico, o anche per gli spostamenti dell’ultimo minuto nei momenti di fretta, al momento non è chiaro quale sarà l’effetto di questa misura sui prossimi anni.
Sebbene per Parigi, in Francia, la mobilità urbana in auto sia stata bassa, la capitale si è comunque classificata al quarto posto grazie ai suoi punti di forza in altre aree. Tra questi, in particolare, la percentuale di veicoli elettrici sulle strade, quella di treni elettrificati e l’accesso alla mobilità urbana a piedi. Nonostante il rinomato servizio “Vélib”, introdotto nel 2007, la città ha ottenuto un punteggio inferiore alla media per quanto riguarda l’accessibilità in bicicletta rispetto alle altre capitali europee. Ha ottenuto un punteggio inferiore alla media anche per quanto riguarda l’accessibilità dei trasporti pubblici e, sebbene la città punti a far funzionare tutti gli autobus in modo ecologico al 100% entro il 2025, c’è potenzialmente un po’ di strada da fare per garantire che le infrastrutture facilitino la mobilità.
Dublino, Irlanda, si è classificata ultima con un punteggio complessivo di 32, ottenendo punteggi significativamente inferiori alla media su tutti i fattori, eccetto l’accessibilità in bicicletta. La strategia di trasporto dell’area della Grande Dublino per il periodo 2022-2042 cerca di migliorare questo aspetto basandosi sugli sviluppi esistenti, come le infrastrutture ferroviarie, la realizzazione di nuove piste ciclabili e greenways, nonché gli investimenti per la priorità e il miglioramento del servizio degli autobus.
——————————————————————————————————————————-
Metodologia
Abbiamo utilizzato il quadro di riferimento per l’accesso urbano dell’OCSE per raccogliere informazioni sulla mobilità urbana per ciascuna delle principali modalità di trasporto: guida, spostamenti a piedi, bicicletta e utilizzo del trasporto pubblico per ciascuna delle principali capitali europee. La guida e l’uso del trasporto pubblico sono stati ponderati a 15 a causa del loro impatto sulle emissioni di carbonio rispetto agli spostamenti a piedi e in bicicletta (10). Questi dati hanno preso in considerazione una scala della città (nucleo) a una distanza di 15 minuti/4 km (1 km a piedi) dalla “popolazione” come destinazione.
Abbiamo poi utilizzato i dati dell’ACEA per calcolare la percentuale di immatricolazioni di autovetture nuove nell’UE per tipo di carburante alternativo, sommando tutti i veicoli ad alimentazione alternativa per le statistiche sui “veicoli elettrici”. Il valore è stato stimato pari a 20.
Abbiamo poi utilizzato i dati di Statista per calcolare la penetrazione degli scooter elettrici in ogni Paese entro il 2022, nonché le linee ferroviarie elettrificate per Paese nel 2019. La penetrazione degli e-scooter è stata valutata ad un livello inferiore a 10, mentre le linee ferroviarie elettriche sono state valutate pari a 20.
