Den europeiska klimatångesten har utan tvekan skjutit i höjden efter en intensiv sommar med rekordhöga temperaturer i de flesta områden. Politiska strateger och beslutsfattare har tagit itu med klimatkrisen över hela linjen, och arbetat brådskande för att genomföra de åtgärder som sattes upp under COP26 och utveckla en multilateral klimatstrategi.
Transporter står för en stor andel av utsläppen i Europa, där vägtransporter står för den högsta andelen av de totala transportutsläppen. Under 2019 släppte den ut 72% av alla inhemska och internationella växthusgaser, och genom att fokusera på vägtransporter som sektor kan länder minska koldioxidutsläppen snabbare än att fokusera på att tvinga privata företag inom sektorer som flyget att överväga sin koldioxidpåverkan.
Med detta i åtanke analyserade Elfa Distrelec ett antal europeiska länder och deras huvudstäder för att beräkna vilka som har det transportsystem som lämpar sig för hållbarhet, och vilka som har områden som fortfarande behöver förbättras.
Vi analyserade dessa länder inom flera faktorer baserade på urban tillgång och mobilitet, samt hur hållbara dessa transportsätt faktiskt var. Som ett resultat av detta var de viktigaste faktorerna antalet elfordon och andelen elektrifierade tåglinjer, följt av tillgängligheten inom staden via bil och kollektivtrafik. Andra faktorer som påverkade var tillgängligheten via fot och cykel samt genomslaget av elsparkcyklar. Med vägtransporter som en av de största koldioxidutsläpparna, var elfordon en nyckelfaktor för att bestämma hållbarhet.
Tillgänglighet via att köra är viktigt, men det är även fordonet som används för att göra detta. Samma tankesätt tillämpades på kollektivtrafiken med fokus på tåg då dessa regelbundet används för pendling och långväga resor. Vi betraktade sedan att gå, cykla och elsparkcyklar eftersom dessa ofta är alternativ som både infödda och turister använder för att navigera i innerstadsområden.
Berlin, Tyskland, fick högsta poängen för hållbara transporter. Det är knappast förvånande att de fick höga poäng när det gällde rörlighet i städer via kollektivtrafik, huvudstaden har ett sofistikerat och prisvärt nätverk som består av U-Bahn-tåg, S Bahn och bussar som tar lokalbefolkningen och resenärer genom staden. Och för dem som föredrar att resa ensam, fick Tyskland också höga poäng för sitt antal elfordon samt tillgänglighet när det gällde att gå.
På andra plats kom Oslo, Norge. Landet har ambitiösa planer när det gäller hållbara transporter, särskilt på grund av att transportsektorn står för nästan en tredjedel av Norges utsläpp av växthusgaser. Deras nationella transportplan beskriver de steg som kommer att tas mellan 2022-2033 för att nå dessa mål, men huvudstaden fick redan högst poäng för e-skoterpenetration och högst för kollektivtrafikens tillgänglighet och körtillgänglighet. De fick också bra poäng för andelen elektrifierade tåglinjer och andelen elfordon, en särskilt viktig faktor med tanke på landets mål att ha alla nya personbilar och lätta skåpbilar som nollutsläppsfordon senast 2025, såväl som stadsbussar som kommer att vara nollutsläppande eller använda biogas.
På tredje plats kom Stockholm, Sverige, en stad som har som mål att tillhandahålla den mest hållbara kollektivtrafiken i världen. Deras kollektivtrafiksystem (SL) består av cirka 450 busslinjer, tre pendelbåtslinjer och ett tunnelbanesystem, förutom övriga spårvagnar och lokaltåg. Kollektivtrafiken i Stockholm kör sedan 2017 på 100% förnybar energi när det gäller tunnelbana, bussar och lokaltåg. Som sådan rankades staden högt för elektriska tåg och kollektivtrafik, förutom penetrationen av elsparkcyklar. Men när det gällde hållbarheten för personliga fordon rankades huvudstaden under genomsnittet för andelen elfordon, vilket kanske skulle vara ett område för förbättringar framöver. Stockholm rankades inte så högt för tillgänglighet till fots och på cykel, men det intrikata och hållbara kollektivtrafiksystemet mildrar detta.
Även om genomslaget av elsparkcyklar är högt i Norden, har det också funnits många svårigheter med att anpassa väginfrastrukturen för att hantera dem. Från och med augusti 2022 började Stockholm slå ner på användningen av elsparkcyklar, med förbud mot att åka på allmänna vägar och ökade restriktioner kring var de får parkeras. Med många människor som använder elsparkcyklar för sista-biten-resor efter kollektivtrafik, eller till och med sista-minuten-resor när de har bråttom, är det för närvarande oklart hur detta kommer att ha effekt framöver.
Medan rörligheten i stad via bil var låg för Paris, Frankrike, kom huvudstaden ändå på fjärde plats tack vare sina styrkor inom andra områden. Särskilt andelen elfordon på vägarna, andelen tåg som elektrifierats, och stadstrafik till fots. Trots den välkända “Vélib”-tjänsten som introducerades 2007, fick staden ett värde under genomsnittet för tillgänglighet via cykel i jämförelse med andra europeiska huvudstäder. De fick också under genomsnittet för tillgänglighet till kollektivtrafiken, och även om staden siktar på att alla sina bussar ska gå 100% ekologiskt till 2025, finns det potentiellt en bit kvar för att säkerställa att infrastrukturen underlättar rörligheten.
Dublin, Irland kom sist med en totalpoäng på 32, och fick betydligt lägre poäng på alla faktorer utom tillgänglighet via cykel. Transportstrategin för Greater Dublin-området 2022-2042 syftar till att förbättra detta genom att bygga vidare på befintlig utveckling som järnvägsinfrastruktur, utbyggnaden av nya cykelbanor och gröna vägar, samt investeringar i bussprioritet och förbättringar av busstrafiken.
——————————————————————————————————————————-
Metodik
Vi använde OECD:s ramverk för urban access för att samla information om stadsrörlighet för vart och ett av de centrala transportsätten: bil, gående, cykel och användning av kollektivtrafik för var och en av de stora europeiska huvudstäderna. Körning och användning av kollektivtrafik vägdes till 15 på grund av deras inverkan på koldioxidutsläppen jämfört med gång och cykel (10). Dessa data tittade på en skala av staden (kärnan) på ett avstånd av 15 minuter/4 km (1 km för promenad) till “befolkning” som destination.
Vi använde sedan data från ACEA för att beräkna andelen nya personbilsregistreringar i EU efter alternativ bränsletyp, och adderade alla alternativt drivna fordon för statistiken över “elfordon”. Detta värderades till 20.
Vi använde sedan data från Statista för att beräkna penetrationen av elsparkcyklar i varje land från och med 2022, såväl som järnvägslinjerna elektrifierade per land, 2019. Penetration av elsparkcyklar värderades till den lägre nivån 10, medan elektriska järnvägslinjer värderades till 20.
