A robotok mindenfajta szállítás felett átveszik az irányítást. De hogyan néznek ki ezek az új automatizált utazási módok? Mikor látjuk majd a robotok hatását a közlekedési ágazatban? A ma és a jövő közlekedési módjai a robotok – okos automatizált járművek, amelyek lézerrel, GPS-szel és egyéb technológiával vannak felszerelve, és képesek önmagukat vezetni és repülni.
Mindannyian hallottunk már az önvezető autókról, de ez még csak a kezdet. Az európai utcákon már kipróbált robotbuszoktól a Jetson-stílusú drónokig, amelyek egy teljesen új közlekedési hálózatot hoznak létre a városi égbolton, a vállalatok nagy összegeket fektetnek be, hogy megváltoztassák a magán- és kereskedelmi célú utazás arculatát.
A Statista adatai szerint az autonóm járművek globális piacának értéke 2030-ra 2,3 billió dollárra becsülhető, szemben a 2023-ban várható 205 milliárd dollárral. Ezek szerint az önvezető járművek az elkövetkező években jelentős növekedésre és népszerűségre fognak szert tenni. Azt is megmutatja, hogy a robotrendszerek várhatóan milyen hatással lesznek a közlekedési ágazatra és annak piacára.
Közúti közlekedés
A múltban autonóm járműveket csak futurisztikus filmekben és videojátékokban láthattunk, mindössze képernyőn. Azonban már nem tart sokáig, és önvezető járművek fogják uralni útjainkat.
Önvezető autók
A vezetés automatizálásának különböző szakaszai vannak, és várhatóan eltart egy ideig, amíg a közúti közlekedés számára is biztonságos autonóm járművek formájában elérik a teljes automatizálást. A 2023-ban forgalomban lévő autonóm járművek többsége a részleges vezetési automatizálás szakaszában van, ami az automatizált vezetés öt szintje közül a második. Ez azt jelenti, hogy a fejlett vezetőtámogató rendszer (ADAS) segíti a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést, de a vezetőnek kell figyelnie.
Ugyanakkor 2023 elején a Mercedes-Benz volt az első gyártó, aki egy 3. szintű automatizált járművet mutatott be a piacon, méghozzá az L3 Drive Pilotot. A 3. szintű autonóm vezetést feltételes vezetési automatizálásnak is nevezik – az autó irányít minden vezetési funkciót, de egy embernek kell ülnie a volánnál, hogy szükség esetén átvegye az irányítást. Az autót Németországban törvényesen jóváhagyták, ami azt jelenti, hogy a törvény megengedi, hogy az L3 Drive Pilot tulajdonosai ételt, italt fogyasszanak, e-maileket írjanak, vagy éppen az infotainment képernyőjén játsszanak, miközben az autópályán haladnak. Ha azonban a vezető arca eltűnik az autó belső kameráiról, akkor a rendszer kikapcsol. Szundítani tehát tilos!
Vezető nélküli taxik
A Waymo 2020-ban vezette be az első vezető nélküli taxi szolgáltatást az Egyesült Államokban. Eredetileg Phoenixben avatták fel, de San Franciscóra is kiterjesztették, és hamarosan Los Angelesben és Austinban is elérhető lesz. A Waymo One úgy működik, hogy az alkalmazáson keresztül lehet taxit hívni, az autonóm autó ezután kiválasztja a legbiztonságosabb helyet az utas felvételéhez, aki az alkalmazás segítségével tudja kinyitni az ajtót, majd élvezheti az utat a célállomásig. Még a hőmérsékletet is beállíthatja, vagy csatlakozhat a telefonjához, hogy podcastokat vagy zenét hallgasson. A Waymo One 4-es szintű autonómiával működik, de kéznél van egy tesztvezető is, ha bármi baj lenne.
Verseny folyik a teljesen autonóm autókért, számos vállalat, köztük a Tesla, a Volvo, a Waymo és a General Motors technológiák kifejlesztésén dolgozik annak érdekében, hogy ők legyenek az elsők, akik elhozzák számunkra a teljesen autonóm vezetést.
Robotbuszok
2023 elején három európai városban önvezető buszok bevezetésére irányuló projekt indult. Tizenöt vezető nélküli, teljesen elektromos kisbuszt fognak beprogramozni a nap 24 órájában történő üzemelésre a svájci Genfben; a norvégiai Oslóban és a németországi Kronachban. Az önvezető kisbuszok 2025-ben indulnak útjukra, és a Waymo taxikhoz hasonlóan a buszokat is okostelefonos applikációval lehet hívni, vagyis „igény szerint” közlekednek.
Vasúti közlekedés
A német Alstom vállalat a világon elsőként tesztelte az autonóm, regionális személyvonatokat. A projekt 2021-ben kezdődött, a tesztelés pedig 2023-ban indul. A vállalat világelső a metró ATO-rendszerei terén, és most az önvezető vonatokat próbálja megvalósítani.
„Az Alstom nagy tapasztalattal rendelkezik a teljesen automatizált és vezető nélküli metrók terén. Míg a metrók védett környezetben fejlődnek, egészen más dolog a vonatok teljes automatizálása egy több száz kilométeres, nem védett fővonali hálózaton. Ezt még senki nem tette meg azelőtt, és a célunk, hogy mi legyünk az elsők, akik ezt megteszik.” – Jean-Francois Beaudoin, elnök, digitális és integrált rendszerek, Alstom.
A metrórendszerek technológiája sokkal előrébb jár, és állítólag több mint 60 vezető nélküli metrórendszer létezik világszerte, amelyeket egy központi vezérlőterem irányít teljesen automatikusan. Európában a legtöbb ilyen vezető nélküli metrórendszer Franciaországban és Olaszországban található, és a vezető nélküli metrórendszerek bevezetését tervezik az egész kontinensen.
Az önvezető közlekedés mellett a robotrendszerek számos módon hatnak a vasúti közlekedésre. A Chalmers Egyetem 2022-ben kísérleti jelleggel útjára indított egy önvezető robotot, amely a vasúti sínek állapotát felügyeli. A robot célja, hogy a problémák lehető legkorábbi azonosítása révén csökkentse a karbantartási költségeket és a vasúti késéseket. A robot kamerák, 3D-s lézer alapú távérzékelés, GPS, gyorsulásmérő és számos tanulás útján szerzett adat révén képes emberi beavatkozás nélkül közlekedni a síneken. Képes lassítani, amikor más vonatok közelébe ér, valamint leolvasni a különböző táblákat és jelzéseket.
Ha többet szeretne megtudni a vasúti ágazat legjobb újításairól, olvassa el cikkünket.
Légi közlekedés
Míg a katonaság világszerte használ már pilóta nélküli repülőgépeket, egy kereskedelmi utasszállító repülőgép működtetése bonyolultabb feladat. De ez nem akadályozza meg a vállalatokat, hogy milliárdokat fektessenek be ennek megvalósítására. Bár a pilóták munkájának nagy része már automatizált, a kézi közreműködés csak a fel- és leszálláshoz szükséges, bizonyos vállalatok, mint a Cathay Pacific és az Airbus, meg akarják tenni a következő lépést. Egyelőre arra összpontosítanak, hogy kettőről egyre csökkentsék a pilótafülkében tartózkodó pilóták számát. A két cég 2021-ben jelentette be, hogy egy projekten dolgoznak, hogy ezt a célt 2025-ig elérjék.
Taxidrónok
Évek óta álmodozunk repülő autókról. Most azonban a németországi székhelyű Volocopter GmbH elindította a világ első eVTOL (elektromos függőleges fel- és leszállás) szolgáltatását. A VoloCity légitaxi egy kétüléses repülőgép, amely várhatóan a 2024-es olimpián, Párizsban debütál kereskedelmi forgalomban. A párizsi központ három útvonalon lesz elérhető a repülőterekről és a helikopter-leszállóhelyekről. A Volocopter városnéző körutazási szolgáltatásokat is biztosít majd.
Robotika a repülőtereken
A robotika még az utasok élményét is fokozza. A repülőtereken robotokat használnak az utasoknak történő segítségnyújtásban, a poggyászkezelésben, a létesítmények takarításában és a biztonsági ellenőrzéseken. A robotoknak köszönhetően szórakoztatóbb és kevésbé megterhelő a repülés azáltal, hogy valós idejű információkat biztosítanak, az utasokat a kapujukhoz irányítják, és még szórakozást is biztosítanak. A drónok továbbá árukat és szolgáltatásokat szállíthatnak, új, a hagyományoshoz képest gyorsabb és alkalmazkodóbb szállítási formát biztosítva.
Hogyan fog festeni a jövő?
A piac méretére vonatkozó előrejelzések alapján egyértelmű, hogy a robotok várhatóan nagy hatással lesznek a közlekedési ágazatra a következő néhány évtizedben. Az utakon közlekedő járművek egyre autonómabbá válásával a technológiai fejlesztések minden bizonnyal megvalósítják majd a teljesen autonóm járműveket – de hogy ez meddig tart, nem tudjuk. A Hyperloop technológiát azért fejlesztik ki, hogy forradalmasítsák a vasúti ipart, jelentősen lerövidítve a vonatok menetidejét.
Ez azonban szintén eltarthat egy ideig. Ha érdekli, hogyan alakulhat a közlekedés a tengereinken, nézze meg, hogyan vitorlázunk a jövőbe a mesterséges intelligencia segítségével. Egyelőre a robotok továbbra is fontos szerepet töltenek be a közlekedési ágazatban, és ki tudja, talán a jövőben lesz egy olyan közlekedési hálózatunk, amely minden emberi beavatkozás nélkül működik.
A szállítás automatizálásának célja a biztonság, a megbízhatóság és a hatékonyság növelése. Miközben csökkenni fog a kereslet a sofőrök és pilóták iránt, új feladatkörök nyílnak majd meg a vezérlésben és a menedzsmentben. Ahhoz azonban, hogy a hatás teljes mértékben érezhető legyen, tovább kell módosítani az infrastruktúrát, a szabályozásokat és a hozzáállásunkat.
