Robotar håller på att ta över alla typer av transporter. Men hur ser de här nya automatiserade sätten att resa ut? När kommer vi att se robotarnas effekt på transportbranschen? Dagens och framtidens transport sätt är helt klart robotar – smarta automatiserade fordon utrustade med laser, GPS och annan teknik som kan köra och flyga själva.
Vi har alla hört om självkörande bilar, men det är bara början. Företagen investerar stort i att förändra både privat och kommersiell transport med allt från robotbussar som redan testas på europeiska gator till Jetson-liknande drönare som ska skapa ett helt nytt transportnät i himlen ovanför städerna.
Enligt Statista beräknas den globala marknaden för autonoma fordon 2030 vara värd hisnande 2,3 biljoner US-dollar. Det går att jämföra med det beräknade värdet på 205 miljarder US-dollar för 2023. Det ger en fingervisning om den stora tillväxt och popularitet som man räknar med för de autonoma fordonen de kommande åren. Det visar även på vilken effekt robotsystem förväntas ha på transportbranschen och marknaden.
Vägtrafik
Fram till nyligen var autonoma fordon något man bara såg på skärmen i filmer och spel som utspelar sig i framtiden. Men snart skulle autonoma fordon kunna vara dominerande på våra vägar.
Självkörande bilar
Det finns olika nivåer av automation när det kommer till körande, och det beräknas ta ett tag innan vi kan se helt förarlösa bilar som är säkra på vägarna. De flesta autonoma fordon på marknaden 2023 erbjuder delvis automatiserad körning, som är nivå 2 av fem nivåer för automatiserad körning. Det betyder att ett avancerat förarassistanssystem (ADAS) kan styra, gasa och bromsa, men föraren har full uppmärksamhet.
Under 2023 blev dock Mercedes-Benz den första tillverkaren att lansera en självkörande bil på nivå 3 på marknaden, i och med L3 Drive Pilot. Nivå 3 för självkörande kallas även villkorad automatiserad körning. Bilen sköter allt körande, men det måste finnas en människa i förarsättet som kan ta över om det behövs. Bilen är lagligt godkänd i Tyskland, vilket betyder att den som äger en bil med L3 Drive Pilot enligt lag kan äta, dricka, mejla och spela spel på infotainmentskärmen medan bilen kör på Autobahn. Men om förarens ansikte inte längre syns i kamerorna inuti bilen så kopplas systemet av. Så inga tupplurar!
Förarlösa taxibilar
Waymo lanserade den första förarlösa taxitjänsten i USA 2020. Den lanserades först i Phoenix men finns nu även i San Francisco och snart i Los Angeles och Austin. Waymo One fungerar genom att man kallar på en taxi genom en app. Den självkörande bilen avgör sedan den säkraste platsen för att hämta passageraren, som kan låsa upp dörren med appen och sedan luta sig tillbaka och koppla under resan till målet. Passageraren kan även justera temperaturen och ansluta sin telefon för att lyssna på poddar eller musik. Waymo One drivs på nivå 4 av självkörande, men passageraren kan ta över om något skulle gå fel.
Kapplöpningen mot den helt förarlösa bilen är i full gång och företagen som jobbar med att utveckla teknik för att bli det första företaget att erbjuda en helt förarlös bil är många, bland annat Tesla, Volvo, Waymo och General Motors.
Robotbussar
I början av 2023 presenterades ett projekt för att lansera självkörande bussar i tre europeiska städer. Femton förarlösa och helt elektriska minibussar ska programmeras för att köra dygnet runt i Genève i Schweiz, Oslo i Norge och Kronach i Tyskland. De självkörande minibussarna ska vara ute på vägarna 2025 och på samma sätt som Waymos taxibilar ska man kalla på bussarna med hjälp av en smartphoneapp. De kör alltså på beställning.
Järnväg
Det tyska företaget Alstom blev det första företaget i världen att testa förarlösa regionala passagerartåg. Projektet drog igång 2021 och man ska börja testa under 2023. Företaget är världsledande när det gäller automatisk tågdrift (ATO) och försöker nu se till att förarlösa tåg blir verklighet.
”Alstom har stor erfarenhet av förarlösa och helt automatiserade tunnelbanor. Men tunnelbanor kör i en skyddad miljö. Det är en helt annan sak att ha helt automatiserade tåg på öppna stambanor som är flera hundra kilometer långa. Det har aldrig tidigare gjorts och vi satsar på att bli de första.” – Jean-Francois Beaudoin, chef för Digital & Integrated Systems på Alstom.
Tekniken för tunnelbanesystem ligger mycket längre fram och det sägs att det finns fler än 60 förarlösa tunnelbanesystem runt om i världen, som styrs helt automatiskt från ett centralt kontrollrum. De flesta förarlösa tunnelbanesystem i Europa finns i Frankrike och Italien och det finns planer på att införa förarlösa tunnelbanesystem över hela kontinenten.
Det är inte bara självkörande transport som påverkar järnvägen. Även robotsystem har stort inflytande. En självkörande robot som åker runt och inspekterar skicket på järnvägsspår testades 2022 av Chalmers. Syftet är att upptäcka eventuella problem så tidigt som möjligt för att sänka underhållskostnaderna och minska eventuella förseningar. Roboten kan köra på spår utan mänsklig hjälp tack vare kameror, 3D-lidar, GPS, en accelerometer och mängder av träningsdata. Den saktar ner när den möter andra tåg och kan även läsa av skyltar och signaler.
Du kan läsa mer om innovationer inom järnvägsindustrin i vår artikel.
Lufttrafik
Obemannade luftfartyg används redan av världens militärer, men det är svårare att få ett obemannat kommersiellt passagerarplan att lyfta. Det hindrar dock inte företag från att investera miljarder i att göra verklighet av det. Mycket av piloternas arbete är redan automatiserat. Man behöver bara styra manuellt vid start och landning. Men nu vill företag som Cathay Pacific och Airbus ta det ett steg längre. I nuläget ligger fokus på att reducera antalet piloter i cockpit från två till en. De två företagen meddelade 2021 att de jobbar med ett projekt för att det ska bli möjligt till 2025.
Taxidrönare
Vi har drömt om flygande bilar i åratal. Nu har det Tysklandsbaserade företaget Volocopter GmbH lanserat världens första eVTOL (elektrisk farkost som lyfter och landar vertikalt från engelskans electric vertical take-off and landing). Flygtaxin VoloCity är en tvåsitsig flygfarkost som väntas göra sin kommersiella debut i Paris under OS 2024. Man ska ta passagerarna till Paris centrum via tre rutter från flygplatser och helikopterplattor. Volocopter kommer även att erbjuda sightseeingturer.
Robotik på flygplatser
Robotiken förbättrar även passagerarnas upplevelse. Robotar används på flygplatser för att hjälpa passagerare, hantera bagage, städa lokalerna och göra säkerhetsinspektioner. De här robotarna gör det lite enklare och trevligare att resa genom att erbjuda information i realtid, hänvisa passagerare till deras gater och till och med erbjuda underhållning. Dessutom kan drönare transportera varor och tjänster och erbjuda ett nytt transportmedel som är snabbare och mer anpassningsbart än traditionella transportmedel.
Hur ser framtiden ut?
Det är tydligt att robotar förväntas få stort inflytande på transportbranschen de närmaste decennierna om man tittar på prognoserna för marknadens storlek. I takt med att fordonen på våra vägar blir allt mer autonoma kommer teknikutvecklingen med all säkerhet se till att helt förarlösa fordon blir verklighet. Frågan är bara hur lång tid det kommer att ta. Hyperlooptekniken håller på att utvecklas för att revolutionera järnvägsindustrin och dramatiskt förkorta restiderna.
Det här kan dock också dröja. Om du är intresserad av hur sjöfarten kan komma att se ut i framtiden kan du läsa mer om hur fraktfartygen seglar in i framtiden med AI. Än så länge kan vi bara vara säkra på att robotar kommer att fortsätta att ha en viktig roll i transportbranschen, och vem vet, kanske kommer vi så småningom att ha ett transportnätverk helt utan mänsklig inblandning.
Automatiseringen av transporten syftar till att förbättra säkerheten och pålitligheten och göra transporten mer effektiv. Det kommer inte längre att behövas lika många förare och piloter, men å andra sidan kommer nya roller att skapas för kontroll och ledning. Det enda vi kan vara säkra på är att infrastrukturen, reglerna och attityderna kommer att behöva fortsätta att förändras innan vi kan veta vilken den fulla effekten blir.
