Ein Leitfaden für EV-Ladekabel und Ladestecker

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Angesichts der verschiedenen Ladeverfahren und Standards von Ladesteckern, kann die Wahl des richtigen Ladekabels schwierig sein. Deshalb bietet dieser Leitfaden einen Überblick über die verschiedenen Ladeverfahren und Steckertypen. 

Die Wahl des richtigen Ladekabels

Es gibt keinen allgemeingültigen Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen, da viele Hersteller unterschiedliche Ladetechnologien verwenden. Die wichtigsten Aspekte, die es zu berücksichtigen gibt, sind die Ladekapazität und die “Ladegeschwindigkeit”, also der Ladestrom, für den das Kabel ausgelegt ist. In der Regel wird die elektrische Leistung in Kilowatt (kW) angegeben. Um ein effizientes und sicheres Laden zu gewährleisten, ist es wichtig, ein Kabel zu wählen, das mit der Ladestation und den Ladefunktionen des Fahrzeugs kompatibel ist.

Lade-Betriebsarten

Es wird zwischen vier Lade-Betriebsarten unterschieden, die nicht unbedingt den Ladestufen entsprechen müssen. Mehr über die verschiedenen Ladestufen erfahren Sie in diesem Beitrag

  • Mode 1 – Das Fahrzeug wird über ein Standardkabel mit Wechselstrom aus einer herkömmlichen Netzsteckdose geladen. Da bei diesem Lademodus keine Schutzmassnahmen vorhanden sind, ist er in vielen Ländern verboten. Für leichte Elektrofahrzeuge wie z.B. E-Bikes oder Motorroller eignet sich dieser Lademodus jedoch sehr gut.
  • Mode 2 – Auch bei diesem Lademodus wird das Fahrzeug an eine Standardsteckdose angeschlossen. Allerdings wird im Gegensatz zum Mode 1 ein Spezialkabel verwendet, das über eine fahrzeugspezifische Schutzausstattung verfügt. Die maximale Ausgangsleistung ist 2,3 kW.
  • Mode 3 – Das Fahrzeug ist über ein Mode-3-Ladekabel an eine spezielle Ladestation angeschlossen. Diese speziellen Ladestationen können Zuhause, aber auch am Arbeitsplatz, in Wohngebieten oder auf öffentlichen Parkplätzen installiert werden.
  • Mode 4 – Das Fahrzeug wird über eine Gleichstromladestation geladen, die mit einem Wechselstrom- oder Gleichstromnetz verbunden ist. Der Gleichstrom aus der Ladestation wird direkt zur Batterie geliefert. Das Kabel muss fest mit der Ladestation verbunden sein und ist häufig flüssigkeitsgekühlt, um die Hitze zu bewältigen, da bei dieser Lademethode viel mehr Strom direkt in die Batterie des Fahrzeugs geleitet wird. Dadurch kann das Fahrzeug viel schneller geladen werden.

Steckertypen

Zum Verbinden des Ladekabels mit dem Ladeeingang gibt es je nach Leistung, Hersteller und Land verschiedene Steckertypen.

Ladesteckertypen für Elektroautos. AC-Wechselstrom- oder DC-Gleichstrom-Schnellladung zu Hause.

Wechselstromstecker

Ladestecker Typ 1 (SAE J1772)

Er kann maximal 7,4 kW liefern und unterstützt nur eine einzige Phase. Der Ladestecker Typ 1 wird hauptsächlich in Nordamerika und Japan verwendet.

Ladestecker Typ 2 

Der Typ-2-Stecker ist der Standardstecker für das Laden von E-Autos in Europa. Erfunden hat ihn das deutsche Unternehmen Mennekes, weshalb er auch oft als Mennekes-Stecker bezeichnet wird. Die dreiphasigen Stecker können bis zu 43 kW für das öffentliche Aufladen und bis zu 22 kW für das private Aufladen bieten, was eine grössere Stromübertragungsleistung als bei Typ-1-Steckern darstellt.

GB/T 

China hat seine eigene Ladetechnologie entwickelt, die unter der Bezeichnung GB/T durch die nationalen Guobiao-Normen bekannt ist. Der Stecker ähnelt zwar dem europäischen Typ-2-Stecker, jedoch sind die Stifte und Buchsen vertauscht. Den GB/T-Stecker gibt es in zwei Varianten: eine für AC-Ladung und eine für DC-Schnellladung. Der einphasige GB/T-AC-Ladestecker kann bis zu 7,4 kW tragen.

Gleichstromstecker

CCS 

Der Standard für Schnellladestecker in Nordamerika (CCS1) und Europa (CCS2) ist das Combined Charging System, kurz CCS. Es kann sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom geladen werden, weshalb es auch als Hybrid-Ladesystem bezeichnet wird.

CCS1 

Der CCS1-Stecker ist ein verbesserter Typ-1-Wechselstromstecker, der über zwei zusätzliche Stromanschlüsse verfügt, um eine Gleichstrom-Schnellladung zu ermöglichen. Neben dem Supercharger-Ladestecker von Tesla, der eine Ladeleistung von bis zu 350 kW bietet, ist CCS1 der beliebteste Schnellladestecker in Nordamerika.

CCS2

Der CCS2 ist ein verbesserter Typ-2-Wechselstromstecker, der über zwei zusätzliche Stromanschlüsse verfügt, um eine Gleichstrom-Schnellladung zu ermöglichen. Die DC-Ausgangsleistung reicht von 50 kW bis 350 kW für CCS-Anschlüsse. Bei CCS1 oder CCS2 kann der obere Teil des Steckers in einen herkömmlichen Typ-1- oder Typ-2-Stecker eingesteckt werden, um das Aufladen mit Wechselstrom zu ermöglichen, während die unteren Gleichstromanschlüsse unbelegt bleiben.

CHAdeMO

CHAdeMO ist eine Schnellladetechnologie für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, die im Jahr 2010 von der CHAdeMo Association entwickelt wurde. Asien ist heute weltweit führend in der Produktion von E-Fahrzeugen, die mit CHAdeMO-Steckern funktionieren, und CHAdeMO hat kürzlich eine Lade-Technologie mit einer Leistung von 200 bis 400 kW vorgestellt. Dem Hersteller zufolge befinden sich die meisten der weltweit genutzten CHAdeMO-Ladestationen in Europa. Die Hälfte davon befindet sich im Vereinigten Königreich, in Deutschland, Frankreich, Norwegen und Spanien.

GB/T 

China hat seine eigenen Standards für das Gleichstromladen, genau wie für das Wechselstromladen. Derzeit können mit der derzeitigen GB/T-Gleichstromladesteckdose bis zu 237,5 kW geliefert werden. Zur Entwicklung einer dritten Generation von Steckern, die 900 kW übertragen können sollen, arbeitet GB/T aktiv mit CHAdeMO zusammen. 

Zevenaar, Niederlande - 10. September 2015: Schwarzes Tesla Model S Elektroauto an einer Tesla Supercharger Ladestation. Supercharger sind kostenlose Anschlüsse, die das Model S in wenigen Minuten aufladen. Supercharger werden für Langstreckenfahrten genutzt und befinden sich entlang der beliebtesten Routen in Nordamerika, Europa und Asien.

Tesla Superchargers

Die Tesla-Ladestationen können ausschliesslich von Tesla-Fahrzeugen verwendet werden. Der Tesla Supercharger verfügt über einen einzigartigen proprietären Stecker, der wie der normale AC Typ 2 Anschluss aussieht, aber nur mit Tesla-Fahrzeugen kompatibel ist. Obwohl das Supercharger-Netz von Tesla den europäischen Lademarkt dominiert, hat das Unternehmen damit begonnen, seine Fahrzeuge in Nordamerika mit CCS2 zu entwickeln. Tesla gab ausserdem bekannt, dass der lang erwartete CCS-zu-Tesla-Steckeradapter bald verfügbar sein wird, der es Tesla-Fahrern ausserhalb Europas ermöglicht, Gleichstrom-Ladestationen zu nutzen, die sich nicht im Besitz von Tesla befinden.

EV-Adapter

Neben Steckern und Ladekabeln gibt es auch EV-Adapter. EV-Adapter sind für Fahrer gedacht, die ihre Lademethode wechseln oder ein anderes EV oder PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug) eines anderen Typs kaufen möchten. Es gibt nicht viele Adapter auf dem Markt, obwohl es viele Normen gibt. Von der Verwendung von Adaptern ist jedoch abzuraten, da dadurch eine neue Komponente in die elektrische Verbindung zwischen einem Elektrofahrzeug und der Ladestation eingeführt wird, was das Risiko einer Störung erhöht und die funktionale Sicherheit beeinträchtigt.

Wenn Sie Elektriker sind, könnten Sie an einem Ladestationsadapter für Elektrofahrzeuge interessiert sein. Um mehr über die Sicherheit einer Wallbox zu erfahren, lesen Sie diesen Fachbeitrag von Megger.

Im Folgenden finden Sie konfektionierte EV-Ladekabel von Marken wie Phoenix Contact, Harting, Amphenol, Weidmüller und anderen.

Produktempfehlungen

Ladekabel für E-Autos, CCS 2, offen, Amphenol

Ladekabel für E-Autos, Typ 2, Weidmüller

EV-Ladekabel, AC Typ 2, HARTING

Adapter für Ladestationen für Elektrofahrzeuge, Chauvin Arnoux


Mehr über das Laden von E-Autos erfahren Sie in diesem Beitrag.

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